李彥龍 李 勛

（平頂山市公路工程公司，河南 平頂山 467000）

1 原材料的選擇

1.1 水泥：進(jìn)場(chǎng)應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單，不合格的水泥產(chǎn)品堅(jiān)決杜絕進(jìn)場(chǎng)。水泥進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)堆放整齊，不同標(biāo)號(hào)水泥應(yīng)分別堆放并標(biāo)識(shí)，不得混合堆放。在運(yùn)輸及保管過程中，應(yīng)注意防水、防潮，超過保質(zhì)期（一般為三個(gè)月）或受潮水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)決定其是否可用或降低標(biāo)準(zhǔn)使用，結(jié)塊水泥不得使用。

1.2 砂：應(yīng)采用符合規(guī)定級(jí)配、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的中粗砂，且要求堅(jiān)韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質(zhì)含量低；當(dāng)無法取得粗、中砂時(shí)，經(jīng)配合比試驗(yàn)可行，亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于3%的細(xì)砂，注意合理選用砂率。

1.3 碎石：應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈、級(jí)配符合規(guī)范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。

1.4 外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強(qiáng)度及耐久性。

1.5 水：潔凈、無雜質(zhì)，飲用水可直接使用。

2 路面施工

2.1 測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工時(shí)就近對(duì)路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。混凝土攤鋪過程中，要做到勤測(cè)、勤校、及時(shí)糾偏。

2.2 支立模板

在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。

模板按預(yù)定位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準(zhǔn)儀核查其標(biāo)高，不符合時(shí)予以調(diào)整，施工時(shí)應(yīng)經(jīng)常校驗(yàn)，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。

支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動(dòng)梁的振動(dòng)而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應(yīng)把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時(shí)漏漿。

支立好模板后，應(yīng)再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。

2.3 混凝土混合料的制備

拌制混凝土?xí)r要準(zhǔn)確掌握配合比，進(jìn)入拌和機(jī)的砂、石料及散裝水泥須準(zhǔn)確過秤，特別要嚴(yán)格控制用水量，每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測(cè)量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時(shí)的實(shí)際用水量。每拌所用材料均應(yīng)過秤，并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進(jìn)料后邊攪拌邊加水?；炷撩勘P的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定，時(shí)間不宜過長(zhǎng)也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時(shí)，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。

3 混合料運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)送時(shí)，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時(shí)采取保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時(shí)用水沖洗干凈。

4 混凝土攤鋪

運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時(shí)應(yīng)重新拌勻。攤鋪時(shí)應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右。

施工間歇時(shí)間不得過長(zhǎng)，一般不應(yīng)超過1小時(shí)，因故停工在1小時(shí)以內(nèi)，可將已搗實(shí)的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復(fù)工作時(shí)將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工1小時(shí)以上時(shí)，應(yīng)作施工縫處理。

施工時(shí)應(yīng)搭好事先備好的活動(dòng)雨棚架，如在中途遇雨時(shí)，一面停止鋪筑，設(shè)置施工縫，一面操作人員可繼續(xù)在棚下進(jìn)行抹面等工作。

5 混凝土振搗

澆注混凝土?xí)r，除少量塑性混凝土可用人工搗實(shí)外，宜采用振動(dòng)器振實(shí)?；炷粱旌狭系恼駬v器具，應(yīng)由平板振搗器(2.2～2.8kW)、插入式振搗器和振動(dòng)梁(各1kW)配套作業(yè)；混凝土路面板厚在0.22m以內(nèi)時(shí)，一般可一次攤鋪，用平板振搗器振實(shí)；平板振搗器在同一位置停留的時(shí)間，一般為10～15s，以達(dá)到表面振出漿水，混合料不再沉落為宜；凡振搗不到之處，如面板的邊角部、窨井、進(jìn)水口附近，以及設(shè)置鋼筋的部位，可用插入式振搗器進(jìn)行振實(shí)；當(dāng)混凝土板厚較大時(shí)，可先插入振搗，然后再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象；當(dāng)攤鋪或振搗混合料時(shí)，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動(dòng)變位；對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振到該部位混凝土密實(shí)為止，確定混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

6 路面接縫施工質(zhì)量控制

接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、卿泥和斷裂病害的主要發(fā)源地，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對(duì)水泥混凝土路面的使用壽命影響很大，因此，必須引起重視。

6.1 縮縫

縮縫分壓縫、割縫2種形式。由于畫線割縫是確保接縫處強(qiáng)度、平整度及接縫順直的有效工藝，不但保持混凝土面板邊角完好無損，線條平直美觀，施工簡(jiǎn)易質(zhì)量好，而且可以連續(xù)澆筑，加快施工進(jìn)度，便于流水作業(yè)，又有利于應(yīng)用真空脫水工藝。所以除一些交通量小的三、四級(jí)公路及其他道路上仍采用壓縫形式外，其他絕大部分水泥混凝土路面均廣泛采用割縫形式。提高割縫質(zhì)量的關(guān)鍵是掌握最佳開割時(shí)間。過早開割，由于混凝土強(qiáng)度不足，容易引起上層砂漿蹦落，拉起碎石，縫槽不順直；過遲開割將加快刀片磨損，增加造價(jià)、延誤工期。特別是晝夜溫差在l5℃以上時(shí)，如不及時(shí)割縫，很容易引起斷板。

6.2 縱縫

縱縫有企口縫、平縫2種形式。平縫分設(shè)拉桿與不設(shè)拉桿2種做法。城市道路采用企口縫形式居多，而公路上采用平縫形式的較多。從過去修筑的混凝土路面的調(diào)查情況看，無論是企口縫還是平縫，當(dāng)未設(shè)拉桿時(shí)，都有局部拉開錯(cuò)臺(tái)病害出現(xiàn)。所以建議高等級(jí)公路混凝土路面的縱縫最好采用企口加拉桿的形式。對(duì)三、四級(jí)公路可視具體情況和施工條件而定，可不設(shè)拉桿。縱縫間距原則上以一個(gè)車道寬為準(zhǔn)。為保證其接縫的順直，必須嚴(yán)格控制模板質(zhì)量及模板的安裝質(zhì)量，最好用畫線剔順的方法將縱縫線修正順直后再澆筑相鄰板，特別是彎道上，畫線剔順是消除折線、確保縱縫線圓滑的最有效辦法。若2條車道線水泥混凝土板一次施工時(shí)，中央縱縫以采用割縫（假縫）為宜，縱縫間距如在5IT1以上時(shí)，容易在板中部發(fā)生裂縫，應(yīng)盡量避免采用。

7 結(jié)語

水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特點(diǎn)，也存在路面工程的普遍特性，在施工過程中應(yīng)首先從原材料開始控制，充分重視人為因素的影響，規(guī)范各個(gè)工序的操作行為，并有針對(duì)性地對(duì)主要指標(biāo)（如平整度、強(qiáng)度）加強(qiáng)控制，從而提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。

[1]何挺繼等.水泥混凝土路面施工與施工機(jī)械[M].北京：人民交通出版社，1999.

[2]胡長(zhǎng)順，黃輝華.高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2000.