連接中國與中亞中東
　　“絲綢鐵路”呼之欲出
　　伊朗外長穆塔基2010年11月15日高調(diào)宣布，將修建一條連接中國與中亞、中東地區(qū)的鐵路，目前伊朗、阿富汗和土耳其等過境國已經(jīng)達(dá)成協(xié)議。這條橫穿亞洲的鐵路大動(dòng)脈，連接歐亞經(jīng)濟(jì)中心，然后再依托這條鋼軌上的“絲綢之路”，通過源源不斷的貨物過境運(yùn)輸來繁榮中亞各國經(jīng)濟(jì)。
　　據(jù)悉，這條鐵路過境的國家包括中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、阿富汗，最終到達(dá)土耳其，橫貫亞洲東西，其中一部分連接原有線路，一部分則將新建。目前，具體的線路走向還在商談之中，中國境內(nèi)可能的兩條路線其一是從連云港直達(dá)阿拉山口，通向哈薩克斯坦，另一條可能則是從新疆直通中亞各國。
　　中國將與中東建立直接鐵路聯(lián)系的消息引起歐美媒體的關(guān)注。據(jù)美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》11月16日?qǐng)?bào)道，2010年10月，中國總理溫家寶8年來首次訪問土耳其，與土耳其總理埃爾多安簽署了8項(xiàng)協(xié)定。其中包括將古老的“絲綢之路”變?yōu)橐粭l“絲綢鐵路”，連接中國和土耳其。
　　此前，據(jù)美國?？怂剐侣劸W(wǎng)9月7日?qǐng)?bào)道，美國約翰·霍普金斯大學(xué)中亞—高加索研究所執(zhí)行主席尼古拉斯·斯萬斯特姆稱，通過這條鐵路，中國將降低與歐洲進(jìn)行商品交易的運(yùn)輸成本。他還認(rèn)為，這條鐵路具有政治意義。如果美國、歐洲或俄羅斯試圖封鎖中國的海路交通，中國還有這條陸路。而中國投資鄰國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也會(huì)拉近中國與鄰國的關(guān)系。這條鐵路的修建將降低俄羅斯、美國和歐洲在中亞和中東地區(qū)的影響。
　　也有觀察人士認(rèn)為，這條“鋼鐵版”的現(xiàn)代絲綢之路，將改善中國的對(duì)外開放格局，讓中國形成真正全方位對(duì)外開放的新格局，既能在經(jīng)濟(jì)上開拓新的市場和資源寶庫，又能在文化上促進(jìn)中華文明與伊斯蘭文明的交流?！?
　　
　　美國宇航局觀測到
　　最年輕黑洞“年僅”歲
　　美國宇航局近日宣布，在距離地球大約5 000萬光年的太空發(fā)現(xiàn)“年僅”31歲的黑洞。研究人員認(rèn)為，這一黑洞質(zhì)量大約是太陽的5倍，由一顆質(zhì)量大約20倍于太陽的超新星爆炸形成。它有望為科學(xué)家研究黑洞如何從“嬰兒”狀態(tài)開始演化提供機(jī)會(huì)。
　　來自馬里蘭州的天文學(xué)家古斯·約翰遜可能見證了這一黑洞的誕生時(shí)刻。1979年，他觀測星空時(shí)，看到一個(gè)星體突然猛地一亮。之后，這顆超新星逐漸走入人們的視線，后被命名為SN1979C。
　　天文學(xué)家們對(duì)美國宇航局錢德拉X射線太空望遠(yuǎn)鏡等的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在1995—2007年的觀測期間，該恒星坍塌后形成的天體作為一個(gè)明亮的X射線與黑洞發(fā)出的X射線一致。天文學(xué)家據(jù)此認(rèn)為，這一天體應(yīng)該是個(gè)黑洞，它靠不斷吞噬來自超新星或雙子伴星的物質(zhì)來滿足自己的“胃口”。
　　天文學(xué)家解釋說，光在一年中所走的距離稱為一個(gè)光年，5 000萬光年是光走了5 000萬年，也就是說，當(dāng)1979年觀測到這個(gè)黑洞時(shí)，它事實(shí)上已經(jīng)5 000萬歲了，而我們?nèi)缃裼^測到的是它31歲時(shí)的樣子?！?br/>　　
　　創(chuàng)416.6千米世界運(yùn)營最高時(shí)速
　　滬杭高鐵是怎么“飛”起來的
　　設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的滬杭高鐵2010年10月26日正式通車營運(yùn)，首發(fā)從杭州到上海僅用時(shí)41分鐘。2010年9月28日試驗(yàn)列車更是創(chuàng)下時(shí)速416.6千米的世界運(yùn)營鐵路最高紀(jì)錄。
　　404根無縫鋼軌
　　焊成長202千米“大鋼條”
　　高鐵能“飛”起來的第一大“功臣”就是那條看似普通的水泥板鐵道。這條水泥板鐵道，專業(yè)名詞叫無砟軌道。砟就是小塊石頭的意思。普通鐵路使用的是“有砟軌道”——鐵軌下堆著30厘米厚的小石塊、枕木。無砟軌道則是“軌道下沒有小石頭、沒有枕木，水泥板上面鋪鋼軌”。
　　無砟軌道最顯著的特點(diǎn)就是“一根鋼軌鋪到底”，這要依賴于無縫鋼軌。每小根鋼軌長達(dá)500米，在滬杭高鐵線上，404根小鋼軌焊接成一條完全無縫隙的“大鋼條”，長202千米。因?yàn)殇撥壠巾槦o縫，列車行駛時(shí)不會(huì)發(fā)出“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲。
　　“包括直線、曲線、縱坡等各式鋼軌，每根都打磨十分精確，鋼軌頂面平直度1米范圍內(nèi)誤差不能超過0.2毫米，每一根都是藝術(shù)品。”滬杭高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目總工程師祝西文說。這種技術(shù)帶給乘客最直觀的感覺就是，看窗外景物能感覺到列車在飛馳，而坐在車內(nèi)卻非常平穩(wěn)。
　　動(dòng)車上了這軌道
　　就像奔馳開上了高速
　　“無砟軌道由5個(gè)部分組成，從上往下依次是無縫鋼軌、軌道板、填充層、底座板、滑動(dòng)板?！弊Ｎ魑恼f，這5個(gè)部分看起來稀松平常，最底層甚至是一塊土布。然而，業(yè)內(nèi)人士透露，單單是那一塊塊看起來絕無奇妙之處、大塊地磚一樣的軌道板就“折磨”了中國技術(shù)人員整整14年。
　　“動(dòng)車上了這條水泥板鐵道，就像奔馳車開上了高速?！睙o砟軌道的核心技術(shù)是“水泥板”——CRTSⅡ型板式無砟軌道板。它替代了枕木，業(yè)內(nèi)稱為中國鐵路第一板。滬杭高鐵是國內(nèi)目前惟一一條全部鋪設(shè)Ⅱ型無砟軌道板的高鐵。Ⅱ型板相當(dāng)于普通鐵路的10個(gè)軌枕木塊，長6.45米，寬2.55米。
　　這塊大水泥板的特殊之處在于：它的每一塊都是惟一的，每一塊的尺寸（打磨參數(shù)）都不相同，鋪設(shè)時(shí)先后順序都不能換，它在車床廠被打磨時(shí)，用的水泥瀝青砂都經(jīng)過多次淘洗?！澳巧白?，比米還干凈。”
　　87%線路以橋代路
　　成為懸在半空中的一條鐵路
　　滬杭高鐵速度能飆上去，除了無砟軌道，還有一大功臣就是建造過程中以橋代路，整條路不用拐來拐去，整個(gè)變直了，速度自然就上去了。
　　全長202千米的滬杭高鐵，除了車站和部分線路因條件限制沒辦法架橋外，其余175千米都是橋梁，“以橋代路”的線路占總線路的87%。滬杭高鐵可謂是懸在半空中的一條鐵路?！?br/>　　本頁資料摘自2010年《中國剪報(bào)》