《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是國際商會（ICC）創(chuàng)立的對各種貿(mào)易術(shù)語解釋的正式規(guī)則。 在銷售合同中引用《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》可以明確界定當(dāng)事雙方的各自義務(wù)，引導(dǎo)企業(yè)外貿(mào)業(yè)務(wù)活動的正常履行，合理規(guī)避潛在的風(fēng)險。
　　本文結(jié)合筆者在教學(xué)中的實踐，對現(xiàn)有教材中有關(guān)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》存在的問題，相關(guān)知識點的差異以及在教學(xué)和業(yè)務(wù)應(yīng)用中應(yīng)該注意的問題，進(jìn)行了初步地分析。
　　
　　一、現(xiàn)有《國際貿(mào)易實務(wù)》教材中有關(guān)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》存在的問題
　　
　　目前在高校的國際貿(mào)易專業(yè)（或國際商務(wù)專業(yè)）中，《國際貿(mào)易實務(wù)》是此專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，而此專業(yè)基礎(chǔ)課程中專門有一章節(jié)是教授國際貿(mào)易術(shù)語內(nèi)容的，這部分內(nèi)容也是整個教材的重點和難點之一。筆者從2005年開始就一直關(guān)注《國際貿(mào)易實務(wù)》教材中此部分內(nèi)容在教學(xué)過程中產(chǎn)生的問題，并結(jié)合學(xué)生在企業(yè)里畢業(yè)實習(xí)時對貿(mào)易術(shù)語使用的情況反饋，得出目前的《國際貿(mào)易實務(wù)》教材在貿(mào)易術(shù)語方面存在一定的陳舊性和滯后性，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
　?。ㄒ唬r間上的滯后性
　　目前為止，高校所有國際貿(mào)易專業(yè)（或國際商務(wù)專業(yè)）《國際貿(mào)易實務(wù)》教材中有關(guān)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的內(nèi)容都還是《2000通則》的內(nèi)容，原因在于我國的專業(yè)課教材編寫內(nèi)容一直以來是滯后于實際業(yè)務(wù)操作的，一般要滯后二年左右。如以往外貿(mào)業(yè)務(wù)中依據(jù)的UCP500在2007年修訂為UCP600，而外貿(mào)專業(yè)教材中的這部分內(nèi)容一直到2009年才更新調(diào)整。教材的陳舊與滯后，不僅給教師教授此部分知識帶來了諸多不便（有時會處于兩難境地，即學(xué)生考試要按書本上的舊知識考，而企業(yè)實際操作已按新規(guī)則執(zhí)行），而且給學(xué)生今后的實習(xí)、就業(yè)也造成了較大的影響。
　　（二）教材內(nèi)容上的陳舊性
　　1. 比較對象的陳舊性。目前的《國際貿(mào)易實務(wù)》教材中，對《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的介紹除了較詳細(xì)地講述國際商會對此規(guī)則的修訂、發(fā)展過程，還有較大的篇幅是把《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》做一比較，得出《2000通則》與《90通則》的兩個實質(zhì)性的變更：
　　第一個變更是：在FAS和DEQ術(shù)語下關(guān)于清關(guān)和支付關(guān)稅的義務(wù)的不同；
　　第二個變更是：在FCA術(shù)語下關(guān)于裝貨和卸貨的義務(wù)；
　　而新版的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中實際上已用DAT取代了DEQ這一貿(mào)易術(shù)語，所以教材中第一個變更的陳述在此就顯得陳舊和多余了。
　　2. 按字母分類解釋術(shù)語的過時性。目前的《國際貿(mào)易實務(wù)》教材中，對《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的介紹還有一個特點是按E、F、C、D分組并歸納其共同特性來分析。而新版的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》在貿(mào)易術(shù)語的結(jié)構(gòu)上已有所變化，它把原有的13種貿(mào)易術(shù)語減少為11種，刪除了原《2000通則》中D組術(shù)語的DAF、DES和DEQ，新增2個D組術(shù)語：DAT和DAP并根據(jù)運輸方式把這11種貿(mào)易術(shù)語分為2大組。因此，教材仍按E、F、C、D分組介紹貿(mào)易術(shù)語的“風(fēng)險點”和“費用劃分點”的方式已與新版通則有所距離。
　　3. 對傳統(tǒng)術(shù)語運輸方式的適用性定義不明確。一般的外貿(mào)教材對《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中常用的三種貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF都會從買賣雙方在責(zé)任、風(fēng)險、費用方面做一詳細(xì)定義。如對FOB的解釋：“當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。這是指買方必須自該交貨點起負(fù)擔(dān)一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。本術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河航運”。從此定義能夠看出，只要是通過海運或內(nèi)河航運的貨物運輸都使用FOB術(shù)語。但在新版的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中，對FOB術(shù)語的定義除了把原來的風(fēng)險界點從“裝運港船舷”更改為“在裝運港裝上船”外，還特意增加了“如果貨物在裝船前就被交付承運人，例如集裝箱貨物通常在港區(qū)交付，則不宜使用FOB術(shù)語，此類情形應(yīng)使用FCA術(shù)語。這一規(guī)定是結(jié)合了目前實際貿(mào)易業(yè)務(wù)中大量應(yīng)用集裝箱貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀，讓外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務(wù)員能更好地區(qū)分不同貿(mào)易術(shù)語的含義，便于其正確選擇使用。而原有教材中對FOB術(shù)語在運輸適用性方面不夠明確，以至于造成許多外貿(mào)企業(yè)不管實際使用哪種運輸方式，它都采用FOB術(shù)語，這就會引起不必要的糾紛或爭議，給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。
　　
　　二、《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與現(xiàn)有教材相關(guān)知識點的差異
　　
　　由于教材不能與《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》同步更新，所以兩者之間存在著一定的差異。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　（一）“風(fēng)險界點”的變化
　　現(xiàn)有教材針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如FOB，CFR和CIF，均強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物至指定裝運港越過船舷時為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自指定裝運港越過船舷時起的一切風(fēng)險。而《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船開始起的一切風(fēng)險。這是因為以“船舷”來劃分買賣雙方的風(fēng)險在長期實際業(yè)務(wù)中飽受爭議，而該爭議在修訂《2000國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》時就已存在，但當(dāng)時還是保留了“船舷”的規(guī)定。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定。
　?。ǘ〥AP、DAT術(shù)語的添加
　　新版本增加了DAT和DAP兩個全新的術(shù)語。DAT（Delivered at Terminal）是指賣方在指定目的地或目的港的指定貨站（如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等所有地方）從到達(dá)的運輸工具上卸下貨物并交給買方處置，即完成交貨。DAP（Delivered at Place）是指賣方在指定目的地在到達(dá)的、準(zhǔn)備卸貨的運輸工具上將貨物交給買方處置，即完成交貨。賣方承擔(dān)將貨物運至指定目的地的一切風(fēng)險。兩者的主要差異是DAT下賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地（港）運輸工具上卸下的費用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費。此次增加是通過DAP取代了舊版本及現(xiàn)有教材中的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，而DAT取代了先前的DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運輸方式，這也順應(yīng)了21世紀(jì)全球交通運輸方式重大變革的需求。
　?。ㄈ┲匾曔m用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語的使用
　　無論是《2000通則》，還是《2010年通則》，其中的貿(mào)易術(shù)語都有十幾種之多，但目前的外貿(mào)類教材以及很多外貿(mào)企業(yè)經(jīng)常采用的還是以FOB、CFR、CIF這三種為主，且不管是海運還是其它運輸方式都在用，這與國際商會對這三種常用貿(mào)易術(shù)語的解釋不一致。
　　隨著國際貿(mào)易運輸方式的發(fā)展變化，多式聯(lián)運、集裝箱運輸和滾裝船運輸?shù)膹V泛應(yīng)用，《2010通則》希望能用更為確切的適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語來取代傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF。
　　例如：我國某內(nèi)陸出口公司于2007年2月向日本出口30公噸甘草膏，每公噸40箱共1200箱，每公噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30公噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將裝運期延長15天，日商同意但提出價格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價3%。
　　
　　在這個案例中，我國進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在集裝箱運輸?shù)那闆r下，應(yīng)提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲了結(jié)匯。
　　
　　三、教學(xué)中教授和應(yīng)用《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的幾個注意點
　　
　　（一）新、舊版本銜接問題
　　前文已提到目前所有高等院校外貿(mào)類教材中所述的貿(mào)易術(shù)語都是《2000通則》。實際業(yè)務(wù)中，雖然《2010通則》已于2011年1月1日正式生效，但是，《2010通則》實施之后并非《2000通則》就自動作廢。因為國際貿(mào)易慣例本身并不是法律，其對國際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。國際貿(mào)易慣例在適用的時間效力上也不存在“新法取代舊法”的說法。當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時仍然可以選擇適用《2000通則》。
　　另外，外貿(mào)企業(yè)長期以來已習(xí)慣于《2000通則》中貿(mào)易術(shù)語的應(yīng)用，尤其在一些老客戶之間，貿(mào)易術(shù)語的選擇與操作已是約定俗成的事情，所以一般不會輕易的去改變。此外對《2010通則》中的一些變化（尤其是對新增的DAT和DAP兩個貿(mào)易術(shù)語），還要有一個消化的過程。所以，至今為止，大部分外貿(mào)企業(yè)還是在以《2000通則》為術(shù)語選擇的依據(jù)進(jìn)行進(jìn)出口交易。
　　筆者注意VFaa5pyHXMPw/GUHz8owqzHBXmoSfczknLoeiHdt1F8=到，盡管《2010通則》的修訂，更多的是以歐洲大陸的商業(yè)實踐為基礎(chǔ)制定的，但自2011年初以來，國內(nèi)已經(jīng)有很多組織和機(jī)構(gòu)開始了相關(guān)追蹤研究，并就本次的修訂版召開了相關(guān)的專題研討會。上海對外貿(mào)易協(xié)會還在今年的年初舉辦了《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的應(yīng)用及合同風(fēng)險防范的講座，旨在幫助企業(yè)正確理解新術(shù)語變化的涵義和應(yīng)用，避免產(chǎn)生不必要的損失和爭議。
　　因而作為學(xué)?；蛞幻麡I(yè)務(wù)教師必須讓學(xué)生了解最新版本的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，因為學(xué)生畢業(yè)后可能正好在公司業(yè)務(wù)中要接觸到《2010通則》，即使在新、舊版本交替時期也要了解新規(guī)則，以便于更好的了解國外客戶，有益于貿(mào)易溝通。教師在教授這部分內(nèi)容時，要把國際商會《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂本作為資料印發(fā)給學(xué)生，并逐條解釋，且與《2000通則》加以比對。
　　（二） 注重解釋新版本中有關(guān)風(fēng)險界限變化的問題
　　 《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》為與FOB、CFR、CIF這三種術(shù)語中所涉及的風(fēng)險、費用以及“On board”術(shù)語對稱，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物裝上船開始起的一切風(fēng)險。
　　教學(xué)中要特別強(qiáng)調(diào)，《2000通則》中的“船舷”一詞，實際上是買賣雙方貨物交付過程中的假想界限。長期以來，已不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時的風(fēng)險界限應(yīng)遵循碼頭公司在進(jìn)行裝船時的習(xí)慣做法，而最實際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負(fù)責(zé)他們的服務(wù)費用?！?010通則》的修訂刪除了“船舷”的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在FOB、CFR和CIF下買賣雙方的風(fēng)險以貨物在裝運港口被裝上船時為界 ，而不再規(guī)定一個明確的風(fēng)險臨界點。
　?。ㄈ┲匾曔m用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語的使用
　　近幾年來，集裝箱運輸在國際貿(mào)易貨物運輸中所占的比重越來越大，很多貨物即使使用海洋運輸方式也往往在集裝箱堆場交接，甚至進(jìn)行“門到門”的交接。因此，許多外貿(mào)公司已經(jīng)意識到傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語已不能“一攬?zhí)煜隆?。也正是基于國際貨物運輸業(yè)的發(fā)展和銜接，國際商會認(rèn)為，貿(mào)易術(shù)語的修訂必須適應(yīng)業(yè)務(wù)運作模式的變化，在此基礎(chǔ)上，《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》按照新的分類方式，把11種貿(mào)易術(shù)語由原來的四組分成了兩類，第一類為CIP、CPT、DAP、DAT、DDP、EXW、FCA，此組術(shù)語適應(yīng)于任何運輸方式。第二類為 FAS、FOB、CFR、CIF，這一組嚴(yán)格界定為海運或內(nèi)河航運。新的分類更有利于實際的操作，可以讓不同的客戶針對不同的物品確定不同的運輸方式，有效解決因選擇不同運輸方式所引起的歧義。
　　在此部分的教學(xué)時，要讓學(xué)生明白，外貿(mào)公司目前業(yè)務(wù)中不分何種運輸方式，一概使用傳統(tǒng)的三種貿(mào)易術(shù)語的做法是不妥和不規(guī)范的，這會給公司帶來風(fēng)險推遲轉(zhuǎn)移、收款延遲 、費用和責(zé)任增加的弊端。因此，在今后的畢業(yè)實習(xí)或就業(yè)中，應(yīng)根據(jù)不同實情來規(guī)范選擇貿(mào)易術(shù)語。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　
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　　[2]《對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)》 2011年第2期 《國際商會對國際貿(mào)易術(shù)語修訂簡析》石家莊鐵道大學(xué) 張俊勇
　　[3]《對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)》 2010年第9期 《FOB報價公式及其課堂教學(xué)應(yīng)用》 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陳偉明
　　[4]《國際貿(mào)易問題》 2009年第五期 《國際貿(mào)易合同適用國際貿(mào)易慣例的實證分析》 沈木珠