趙雨 吉林大學(xué)中文系副教授

2011年7月5日上午9點36分，北京市軌道交通四號線動物園站上行電扶梯發(fā)生溜梯事故。究竟是誰該承擔(dān)事故責(zé)任？電梯廠商、地鐵公司、公眾、政府管理部門等各方角色都該做哪些反思？

地鐵逆行事故的人文追問

7月5日北京地鐵四號線發(fā)生的扶梯逆行事故，釀成了1死30傷的慘劇，在事故中死亡的是一個年僅12歲的孩子。這一事件牽動著無數(shù)公眾敏感的神經(jīng)。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在2009年北京地鐵就發(fā)生過類似的事故，而出事電梯也和半年前深圳地鐵扶梯逆行事故的電梯一樣，皆由奧的斯（OTIS）公司生產(chǎn)。事故發(fā)生后，北京地鐵站內(nèi)其他“奧的斯”品牌的電梯都已停運待查。在今天的中國社會，地鐵已經(jīng)成為大城市公共交通系統(tǒng)的基本運輸方式，甚至一些不具備配套管理水平的中型城市也在紛紛開建地鐵工程，被媒體報道稱作“地鐵大躍進(jìn)”。地鐵逆行事故發(fā)生后，終日在地鐵站穿梭往來的公眾當(dāng)然會有仿佛身臨其境的心悸之感，人們不禁追問這一事故發(fā)生的真實原因，而且，人們并不滿足于技術(shù)層面的回答。

中國工程院院士汪恕誠先生早前在接受記者訪問時，對北京地鐵安全隱患已經(jīng)深表憂慮?？梢哉f，能夠被旁觀者發(fā)現(xiàn)的問題，并不是核心的技術(shù)問題。地鐵站建設(shè)的細(xì)節(jié)設(shè)計，疏散通道的設(shè)置，供電系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的運營保障，以及地鐵設(shè)施的養(yǎng)護(hù)周期的安排，都存在不同程度的隱患，而這些技術(shù)安排的背后，是地鐵管理部門的相關(guān)人士對生命的態(tài)度。人的生命安全高于一切，這不應(yīng)只是宣傳標(biāo)識，官樣文字，而應(yīng)當(dāng)是深植于內(nèi)心的信念與信仰。在大城市的地鐵站，人員高度密集，情勢復(fù)雜多變，不可知因素極多，應(yīng)對風(fēng)險的能力先天不足，是城市安全的一個脆弱環(huán)節(jié)。生死之間瞬息萬變，這本應(yīng)是高懸在相關(guān)部門頭上的一柄達(dá)摩克利斯之劍?？墒?，緩慢的反應(yīng)速度，怠惰的學(xué)習(xí)機(jī)制，機(jī)械的處理流程，彼此缺乏聯(lián)動呼應(yīng)的各個關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，一再體現(xiàn)出僵硬、冷漠和消極的精神態(tài)度。事關(guān)乘客生命的安危，甚至牽涉群體安全和社會秩序，這種“后瞻性”的態(tài)度是可怕的。試問，事故怎能沒有責(zé)任者？在媒體和公眾指出的一系列明顯的漏洞面前，他們的心、他們的情感、他們的生命倫理在哪里？公眾盼望他們有一個認(rèn)真、高效、積極防衛(wèi)的工作態(tài)度，而人所共有的對生命的關(guān)懷之情，對死亡的痛切之感，才是好的管理和維護(hù)背后支撐性的動力來源。倘若不去喚醒人們心中的這份良善、真誠和責(zé)任感，僅僅糾纏技術(shù)層面，又何談?wù)嬲纳踩?/p>

沒有良知和痛感的機(jī)器，再強大也會危機(jī)四伏，甚至成為奪命兇器。地鐵作為機(jī)器，它的良知和痛感是由人賦予的。畢竟，設(shè)計它、管理它、維護(hù)它的，都是和普通乘客一樣有血有肉的人。他們的人性，能夠保障機(jī)器運行過程中的基本人性。最可怕的是人也變成冰冷的機(jī)器。在最底層的技術(shù)層面，有種種復(fù)雜細(xì)碎的考量；在最深層的人文層面，有對生命最基本的信念和信仰；在這兩者之間，是人們共同生活并且互相依存的制度層面。在那里，有對于每一個普通人的具體安頓和安排。來自制度層面的對脫韁和墮落的人性的制約與懲戒，對良善價值和敬慎態(tài)度的鼓勵和回報，會提升和守護(hù)人的良知與痛感。所以，人文的追問還要回歸制度層面，地鐵逆行事故背后，不要有制度的逆行，良知和痛感永遠(yuǎn)是最基本與直觀的標(biāo)尺。