徐強(qiáng)

摘要：本文研究的主要目的是分析了中原物流運(yùn)輸現(xiàn)狀及原因，結(jié)合現(xiàn)代物流運(yùn)輸與配送的特點(diǎn)，運(yùn)用層次分析法合理組織物流運(yùn)輸和配送路線的優(yōu)化進(jìn)行了深入探討，運(yùn)用層次分析法詳細(xì)分析了中原物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過程以及相應(yīng)的實(shí)施保障措施。

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；層次分析法

1. 河南長通物流現(xiàn)狀分析

當(dāng)前中原物流市場已擁有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，做到對(duì)自身的網(wǎng)

點(diǎn)合理布局。如今長通物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)方面還有很多問題，其表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運(yùn)營模式，很多部門缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實(shí)現(xiàn)資源共享，并且長通的信息平臺(tái)一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺(tái)技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開發(fā)的單項(xiàng)技術(shù)，但還影響了整個(gè)物流的有效運(yùn)作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴(yán)重。長通物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點(diǎn)交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點(diǎn)長期受到忽視。（4) 專業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運(yùn)輸過程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運(yùn)作的正常運(yùn)行，不按時(shí)發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯(cuò)貨時(shí)常發(fā)生。國外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實(shí)用人才，但國內(nèi)還比較薄弱。

2. 長通物流運(yùn)輸方式的優(yōu)化

（1）. 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟(jì)性、及時(shí)性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)為運(yùn)輸成本。一般來說短途運(yùn)輸，公路的成本較低，中長途運(yùn)輸鐵路成本較大，長途運(yùn)輸對(duì)時(shí)間有較高要求的運(yùn)輸，宜選擇航空運(yùn)輸。及時(shí)性。及時(shí)性體現(xiàn)為運(yùn)輸速度與準(zhǔn)時(shí)率。不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度各不相同。運(yùn)輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運(yùn)輸載體運(yùn)動(dòng)的阻力、載體的推動(dòng)技術(shù)、載體材料對(duì)速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運(yùn)輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運(yùn)輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強(qiáng)，空運(yùn)的便利性受到航線的影響，而水運(yùn)受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運(yùn)輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個(gè)運(yùn)輸過程來說，與其它運(yùn)輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護(hù)貨物的安全，因?yàn)榭ㄜ嚹軌驅(qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運(yùn)輸，而不需要中途裝卸和搬運(yùn)。

（2）層次分析法模型的構(gòu)建

明確運(yùn)輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個(gè)假設(shè)條件：可供長通物流公司選擇的物流運(yùn)輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)只考慮運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對(duì)問題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準(zhǔn)則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標(biāo)層），層級(jí)的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運(yùn)輸方式為最高總目標(biāo)層來構(gòu)建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標(biāo)層，即決策的總目標(biāo)是選擇合理的運(yùn)輸方式；第二層為準(zhǔn)則層，即為實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)所要考慮的因素、條件、決策的準(zhǔn)則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時(shí)的備選方案。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，結(jié)合長通公司的運(yùn)營現(xiàn)狀，往往在保證運(yùn)輸安全的前提下來衡量運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間，到貨時(shí)間得到滿足再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。所以選擇運(yùn)輸方式可以采用經(jīng)濟(jì)性H1、及時(shí)性H2、便利性H3和安全性H4等四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

總目標(biāo)層O

準(zhǔn)則層H

方案層P

圖1-2遞階層次結(jié)構(gòu)模型

構(gòu)建相關(guān)的判斷矩陣。根據(jù)遞階層次結(jié)構(gòu)圖構(gòu)建相應(yīng)的判斷矩陣：

根據(jù)判斷矩陣計(jì)算第 行元素的乘積，然而計(jì)算該乘積的4次方根得

同理

對(duì)向量 做正規(guī)化處理：

則，同理

，

為判斷矩陣的特征向量。計(jì)算判斷矩陣的最大特征向量：

同理 ，則有

所以 。 ，因此判斷矩陣一致性很好可接受。同理再分別計(jì)算每一準(zhǔn)則層指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重

和一致性比率，P1代表鐵路運(yùn)輸方案，P2代表公路運(yùn)輸方案，P3代表水路運(yùn)輸方案，P4代表航空運(yùn)輸方案，同理按照上述一系列數(shù)據(jù)的排序比較得出最優(yōu)方案，在該運(yùn)輸過程中P2權(quán)重最大，屬于公路的運(yùn)輸方式，因此長通物流公司應(yīng)選擇以公路運(yùn)輸為主。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。