李幸克

摘要：文章結合某鐵路專用線的設計工作，介紹了鐵路專用線可行性研究的方法。

關鍵詞：鐵路專用線可行性研究

鐵路專用線是我國鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是企業(yè)的重大基礎設施，因其投資巨大，故前期決策需進行大量的研究工作，本文結合某鐵路專用線可行性研究實例，介紹了鐵路專用線可行性研究的方法。

一、概述

（一）、設計依據(jù)

1、運營貨營〔2006〕261號《關于全路建設戰(zhàn)略裝車點的指導性意見》。

2、業(yè)主提供的項目建設的有關資料及我所現(xiàn)場勘測及調(diào)查收集的有關資料。

（二）、研究范圍、研究年度及研究原則

1、研究范圍

專用線位于國鐵**車站與地鐵**車站的聯(lián)絡線南側，涉及范圍包括：專用線及與鐵路有關的專業(yè)及站場設備。

2、研究年度

近期： 2016年 遠期： 2021年

3、研究原則

①專用線以裝車為主，滿足5500噸大列裝車條件。

②盡量優(yōu)化方案，確保方案在技術上可行、經(jīng)濟上合理。

（三）、相鄰鐵路概況

1、國鐵**站設備概況

**車站是京廣線上的一個中間站。目前共有正線到發(fā)線10條，盡頭式專用線3條，9至11道間預留到發(fā)線1條，其中Ⅰ、Ⅱ為京廣正線，3、5、7、9、11、13、4、6道為到發(fā)線，有效長在1045m至1281m之間。車站有DF7調(diào)車機1臺。

2、地鐵**站設備概況

地鐵車站采用橫列式布置，有交接線2條，即1、2道，有效長均為1050m，Ⅲ道為正線，有效長為1112m，4道為到發(fā)線，有效長為1066m。車站目前沒有牽出線，利用正線進行調(diào)車作業(yè)。

3、聯(lián)絡線設備概況

聯(lián)絡線全長2.004km，西與國鐵**站N91號道岔接軌，東與地鐵**站西咽喉接軌，限制坡度3.5‰，最小曲線半徑250米。

4、既有機務、車輛設備及機車運用

根據(jù)《關于新密至商丘鐵路擴能改造工程**接軌站改造的復函》(鄭鐵總函【2007】**號),國鐵**站至地鐵**站送空取重由國鐵調(diào)機擔當。地鐵與國鐵交換車采用地鐵自備車輛。

（四）、修建專用線的必要性

建設單位目前在新密擁有煤礦2座，年產(chǎn)量達100萬噸，并與湖北黃石電廠、青山電廠、襄樊電廠和新海電廠有供煤協(xié)議。目前煤炭外運主要依靠汽車運輸，企業(yè)成本居高不下，本專用線修成后，公司所產(chǎn)煤炭可直接通過自有站臺裝車外運，有效降低企業(yè)成本，提高企業(yè)競爭力，對促進地方經(jīng)濟發(fā)展有積極意義。因此修建專用線是十分必要的。

二、經(jīng)濟與運量

本專用線主要為本企業(yè)外運煤炭服務。貨物品種單一，發(fā)送的主要為煤炭，由業(yè)主自有新密煤礦供應，由汽車運輸至裝車點，裝車后經(jīng)京廣線外運。外運目的地主要為湖北各電廠。

（三）、設計年度貨運量

近期（2016年）：80萬噸／年；遠期（2021年）：120萬噸／年；

三、鐵路主要技術標準

1. 線路等級 工企Ⅲ級

2. 正線數(shù)目 單線

3. 股道配置數(shù)量 一方案1條（二方案2條）

4. 最大坡度 3.2‰，裝車范圍內(nèi)1.0‰

5. 最小曲線半徑 250m

6. 機車牽引種類 內(nèi)燃

7. 機車類型 國鐵**站DF7調(diào)機

8. 牽引數(shù)量 整列

9. 股道有效長 一方案1130m；二方案合計1100m

10. 閉塞方式電話聯(lián)系，調(diào)車辦理

四、運輸組織

（一）、車流量計算

1、日均作業(yè)車數(shù)

經(jīng)計算，裝車點近期裝車量80萬噸，日均46.3輛；遠期卸車量120萬噸，日均到達69.4輛。

2、日均發(fā)送重車流

按京廣線牽引定數(shù)5000t，重車編成輛數(shù)63輛計算

近期：列車列數(shù)為：46.3／63=0.73對

遠期：列車列數(shù)為：69.4／63=1.1對

（二）、車流組織原則

1、車流組織原則

為了提高運輸效率，加快機車車輛周轉，出發(fā)和到達空車、重車按整列直達列車運輸組織，減少大宗車流在途中編組站的改編作業(yè)，加速貨物送達。。

2、運營管理方式

采用鐵路代管，由國鐵進行統(tǒng)一管理，進出車流不需辦理車輛交接，提高鐵路運輸作業(yè)效率

五、設計方案

（一）、走行線技術標準

維持既有聯(lián)絡線標準不變。

（二）、專用線方案

1、一方案

在聯(lián)絡線LDK1+472.16處接軌，與聯(lián)絡線并行向東南延伸，專用線與聯(lián)絡線間距為7米。專用線全長1170米，有效長1130米。專用線南側修建936*30米平貨位（不硬化），北側修建370*（12～43.7）*0.3米低站臺（硬化）。

2、二方案

在聯(lián)絡線LDK0+935處接軌，向東南延伸專用線兩條，其中貨1線全長653.39，有效長550米；貨2線全長592.31，有效長550米，兩條專用線有效長合計1100米。兩專用線間距6米，貨1線外側修550*30米平貨位（不硬化）、貨2線與聯(lián)絡線間修0.3米高站臺，其中相鄰貨2線30米范圍內(nèi)硬化，其余不硬化。

（三）、方案比選及推薦意見

一方案行車組織管理便捷；整列取送，占用聯(lián)絡線時間很少。二方案雖較一方案投資稍小，但整列需兩次摘掛，占用聯(lián)絡線時間較多，不利于行車組織管理。因此，推薦一方案。

六、軌道、路基、站場

鋼軌及配件：50kg/m-25m鋼軌，軌枕：鋼筋混凝土Ⅱ型枕1520根／公里，、道床：25cm單層碎石道床,道碴采用I級道碴，道岔：50kg/m-1/9單開道岔木岔枕，線路加強設備：按規(guī)定安裝。路基：站場最外側線路中心線至路基面邊緣的寬度3.0米，站場梯線地段3.5米。站場：站臺采用漿砌片石站臺墻，站臺面部分硬化，做法為C25砼0.25米厚、三七灰土墊層0.3米厚。站臺面向線路外側以2%的斜面排水，分別排至聯(lián)絡線邊溝和貨場外。圍墻、大門由業(yè)主根據(jù)地界和管理需要自行建設。

七、橋涵

本工程場地內(nèi)沒有河流，聯(lián)絡線LDK1+282.9處有1-1.5米排水拱涵，LDK1+349.1處有1-2.0米排水拱涵。

八、通信、信號

從**信號樓機械室敷設HYAT23—10×2×0.5電纜一條至**裝車點貨運值班室。在**裝車點貨運值班室設8門車站集中機電話機1臺及有關附屬設施；數(shù)字記錄儀1臺。

裝車點新增信號設備納入**站微機集中聯(lián)鎖。其中：新增聯(lián)鎖道岔1組；新增無岔區(qū)段一個、道岔區(qū)段一個、盡頭線區(qū)段一個；遷移高柱信號機一架，新增高柱、矮柱信號機各一架。新增站內(nèi)電碼化區(qū)段兩個。軌道電路為電化區(qū)段25周相敏軌道電路。信號機采用透鏡式色燈信號機。新增信號維修人員1人。

九、電力

貨場采用21米燈塔進行照明，一方案設3座，二方案設2座。外線引入由業(yè)主考慮，待施工圖時再行設計。

十、房屋建筑

1、定員：車務8人，工務2人，信號1人，總計：11人

2、房屋配置：設貨運值班室一處，建筑面積60平方米。

十一、機務、車輛

本專用線運量80萬噸，可考慮由業(yè)主自購調(diào)機一臺，型號DF8B，滿足5500噸整列取送條件。車輛技檢由國鐵**車站承擔，不增加車輛定員。

十二、環(huán)境保護與水土保持

1、主要污染：貨場堆放的散裝貨物及裝卸車過程中的粉塵污染。

2、污染對策：站臺上設噴淋設施，由業(yè)主按當?shù)丨h(huán)保部門要求進行定期灑水滅塵。

十三、投資估算

一方案892.3萬元二方案934.5萬元

十四、研究結論

**專用線工程既可滿足工程所在地企業(yè)生產(chǎn)運營的需要，降低生產(chǎn)成本，增加公司效益，有利于企業(yè)做大做強，帶動地方經(jīng)濟的全面發(fā)展，對**地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。因此，**鐵路專用線工程，在技術上是可行的，建議盡快實施。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。