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        IEEE802.11n技術在城市交通監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)中的應用

        2011-10-26 07:22:16鄭州大學王麗蒙
        河南科技 2011年9期
        關鍵詞:IP地址子系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)

        鄭州大學 申 宇 王麗蒙

        IEEE802.11n技術在城市交通監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)中的應用

        鄭州大學 申 宇 王麗蒙

        交通監(jiān)控系統(tǒng)是用于監(jiān)控交通流運行狀態(tài)、交通設施、交通環(huán)境和控制交通的系統(tǒng)。交通監(jiān)控系統(tǒng)通過建立覆蓋城市主要干道以及路口的數(shù)字網(wǎng)絡,配備相應的傳感器、攝像頭和監(jiān)控軟件等設施,將道路的車流情況、天氣狀況直觀地傳送到監(jiān)控中心。交通控制系統(tǒng)共分為7個子系統(tǒng),即交通控制子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)、信息采集子系統(tǒng)、信息處理子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、緊急電話子系統(tǒng)和調(diào)度電話子系統(tǒng)。

        由于城市交通路口的監(jiān)控點距交通監(jiān)控中心距離較遠,且分布位置分散,使用傳統(tǒng)的有線局域網(wǎng)成本高、帶寬小且施工周期長,帶來了諸多不便。802.11n提供了300Mbps到600Mbps的高速無線連接,采用智能天線技術,通過多組獨立天線組成天線陣列,有效解決了傳統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的弊端。

        一、IEEE802.11n標準協(xié)議簡介

        IEEE802.11n標準使無線局域網(wǎng)的傳輸速率從IEEE802.11a和IEEE802.11b的54Mbps增加到108Mbps以上,最高速率可達320Mbps,并且向下兼容。IEEE802.11n協(xié)議在物理層采用了MIMO和OFDM復用以及40MHz信道寬度等技術,使它的物理速率最高可以達到600Mps,能夠滿足交通流實時監(jiān)控圖像的傳輸。在天線方面,智能天線技術的應用使IEEE802.11n能保證用戶收到穩(wěn)定的信號,同時有效減少了其他噪音,使無線網(wǎng)絡傳輸距離增加到幾公里的范圍,能夠覆蓋較大范圍內(nèi)的設備接入。該技術采用了最新的WAP2安全技術,配置AES加密,支持5種可擴展身份驗證協(xié)議,支持數(shù)據(jù)密集型應用和多用戶的接入,保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?/p>

        二、交通監(jiān)控系統(tǒng)的構成

        1.車輛檢測系統(tǒng)。車輛檢測系統(tǒng)檢測不同地段的車輛密度、類型、車流量等因素。

        2.氣象檢測系統(tǒng)。氣象檢測系統(tǒng)由空氣溫度濕度傳感器、能見度探測器、雨量傳感器和風速檢測儀組成。

        3.視頻信息采集系統(tǒng)。主要包括各個攝像點的視頻圖像獲取。

        4.語音信息采集。主要包括各個緊急電話點的緊急呼叫語音的獲取。

        5.信息發(fā)布系統(tǒng)。管理人員根據(jù)道路上的情況,及時向駕駛員提供各種信息以控制交通狀況,包括可變情報板以及有線廣播系統(tǒng)。

        為了確保交通監(jiān)控網(wǎng)絡系統(tǒng)的先進性、可用性、可靠性、可擴展性和安全性,確保7個子系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心的有效交互,交通監(jiān)控網(wǎng)絡系統(tǒng)采用圖1所示的3層結構,即核心層、匯聚層和接入層。其中,核心層網(wǎng)絡用于鏈接交通監(jiān)控系統(tǒng)服務器集群、各子系統(tǒng)交換路由器。匯聚層網(wǎng)絡用于將分布在不同位置的無線接入點連接到核心層網(wǎng)絡實現(xiàn)路由匯聚功能。接入層網(wǎng)絡用于將各子系統(tǒng)的信息節(jié)點接入到網(wǎng)絡之中。802.11n技術主要應用于接入層和匯聚層,把交通控制子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)、信息采集子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)經(jīng)過編碼器數(shù)字化后傳遞到匯聚層。接入層的設備采用一點對多點的方式,單臺無線接入設備覆蓋半徑為300m。相應的信息節(jié)點采用無線方式鏈接到接入層設備。匯聚層設備應當設立在城市的制高點,以保證能夠接收到接入層設備的無線信號。

        三、子系統(tǒng)IP地址規(guī)劃設計

        本系統(tǒng)采用A類專用IP地址,提供了充足的IP地址,滿足了設備接入的需要。子系統(tǒng)IP地址規(guī)劃設計如表1所示。各子系統(tǒng)分配了獨立的IP網(wǎng)段,以便于管理。引進依據(jù)MAC地址劃分的VLAN技術,把子系統(tǒng)上的若干終端設備劃分為若干個邏輯工作組,而且這個邏輯組的設定不受實際交換機區(qū)段的限制,同時也不受終端傳感器所在物理位置和物理網(wǎng)段的限制。按照不同的監(jiān)控子系統(tǒng)靈活地劃分VLAN,從而靈活、簡便地增加或刪除終端監(jiān)控設備。

        表 1 子系統(tǒng)IP地址規(guī)劃設計

        將IEEE802.11n技術應用到道路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)中,成功解決了傳統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方法成本高、靈活性小、施工周期長、帶寬小的弊端。并且,采用TCP/IP協(xié)議簇的數(shù)據(jù)圖像傳輸方式,也為將來的智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)打下了基礎。隨著IEEE802.11n標準的逐步完善和相關設備的逐步成熟,其在道路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢必將日益凸顯。

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