梁立崢

(中國人民公安大學，北京100038)

2010年新版火車票真?zhèn)舞b別方法

梁立崢

(中國人民公安大學，北京100038)

2010年新版火車票已于2009年12月10日起全面起售，新舊車票過渡期至12月31日止，即從2010年1月1日起舊版火車票將退出歷史舞臺，取而代之的將是2010年新版火車票。新舊火車票區(qū)別較大，因此新版火車票的防偽措施出現(xiàn)了諸多新特征，新版火車票在檢驗方法方面，除常規(guī)檢驗技術外，還有紫外光檢驗、熒光檢驗等技術可用。

新版火車票;舊版火車票;真?zhèn)舞b別

如今，乘坐火車已成為人們長途旅行常用的出行方式，特別是每年春運期間，經常會出現(xiàn)火車票一票難求的局面。正是人們對乘坐火車出行的選擇和對火車票的大量需求，使得偽造火車票的違法犯罪活動日益猖獗，不但侵犯了國家對火車票的管理秩序，也嚴重損害了廣大人民群眾的合法權益。因此，需要對火車票進行正確識別，提高廣大人民群眾的防范意識和辨別真?zhèn)蔚哪芰?，使不法分子無機可乘。

一、新舊版火車票之比較

雖然現(xiàn)在已全面換用新版火車票，但是仍有不法分子利用一些民眾對新舊版火車票的區(qū)別不了解，而將舊版火車票變造后欺騙民眾。因此，需對新舊版火車票之間的區(qū)別作一總結(如圖1)。

圖1 新(左)舊版火車票對比(框內為變化)

此次升級涉及全國所有計算機售票系統(tǒng)，除了常見的紅色紙質票，淺藍色的磁介質車票也在升級之列，但補票系統(tǒng)車票不變。除了使用的紙張不同外，磁介質車票的防偽措施與普通紅色紙質票的防偽措施相同，因此，本文僅就普通紅色紙質票的防偽進行研究。

1.舊版火車票下方的條碼在新版中被右下角處的一個正方形的二維碼所取代。這是此次升級最大的變化，是新舊火車票票面在直觀上最大的區(qū)別。二維防偽圖案呈方形，黑白相間，形似“三維立體畫”。二維碼是將某種特定的幾何圖案，按一定規(guī)律在平面(二維方向)上分布成黑白相間的圖形，用來記錄數(shù)據(jù)符號信息。二維碼具有儲存量大、保密性高、追蹤性高、抗損性強、備援性大、成本便宜等特性，可以有效防止火車票制假行為的發(fā)生。二維碼可儲存車次、時間等信息，無論在進站口還是在列車上，檢票人員都可通過二維碼識讀設備對客票上的二維碼進行識讀，從而快速辨別客票的真?zhèn)?。目前，二維碼已在多個領域廣泛應用，如護照、駕照等證照數(shù)據(jù)登記。因此，通過目測方式快速鑒別新舊火車票最有效的方法就是看車票上印刷的是一維條碼還是二維碼。

2.除二維碼外，新版車票在左下角另印有一行共20個數(shù)字和1個字母，取消了舊版車票的隨機碼和里程數(shù)。

3.舊版中的“限乘當日當次車在1(或2、3等)日內有效”等字樣在新版中由兩行變?yōu)橐恍小?/p>

4.在座席信息處，新版火車票的車號、座號一行與座型一行上下左對齊，而舊版火車票的車號、座號一行與座型一行上下空兩格對齊。

5.票價后面的車型部分，新票省略了很多，比如舊版票的“硬座普快”新版票直接為“硬座”。

二、新版火車票常規(guī)檢驗

(一)整體檢驗

從票面觀察，真的火車票呈橫長方形，邊框剪裁整齊，無剪口，印刷條文清晰，紙張嶄新。而假票形狀可能會因為制作工藝和材料不同而發(fā)生變形，邊沿裁剪不整齊。有的不法分子將廢票的日期、票價、車次通過挖補或者粘貼的方式拼湊成一張新票，則可能會出現(xiàn)文字大小不一，字體不同，墨跡顏色濃淡、粗細不一，識別時可以通過透光觀察和手摸來鑒別。還有的將已到站還未過有效期的中轉簽字票低價回收或撿來，重新中轉簽字后低價賣給旅客，此種票多數(shù)票面較舊，且有的已被剪口。

(二)油墨檢驗

印刷火車票所用的油墨，采用特殊油墨，打印后車票字跡清晰、濃淡均勻、大小相同，字體一致，用水不可輕易洗掉。假火車票票面油墨不均勻，字跡較為模糊，文字大小不一樣，且文字部分油墨很容易被指甲等摳掉，有的甚至同一張車票上不同部位的字體不一致。

(三)紙張檢驗

真火車票的印刷紙質較好，不易折破，新打印的火車票紙質具有良好的韌性，輕揉車票有清脆的聲響，真票手感稍粗糙，假票手感光滑，鑒別方法如同人民幣鈔票。另外，通過計算機打印的新式“軟紙車票”，采用的是特制紙張，不僅質地柔韌，表面光滑，而且票面的水波紋線細密，字跡清晰，票面干凈，逆光看有水印，若仔細辨認或將角度稍作轉換即可見“中國鐵路”和“CR”等防偽隱形文字及火車頭樣式的圖樣。

(四)票號及文字檢驗

新版火車票最左上角的紅色字體為票號，表明對于某臺售票窗口或終端連續(xù)售票的編號，由1個字母和6位數(shù)字組成，有時字母前方還有數(shù)字，一般表示售票窗口編號。該號碼為一票一號，出現(xiàn)票號相同的概率幾乎為零。對于上車站和到達站，行程在400公里以內的字體為魏碑體，400公里以上的為黑體。

新版火車票最后一行的數(shù)字和字母的意義可以分為五個部分來理解(如圖2)。

第一部分:前5位，是發(fā)售車站代碼;

第二部分:第6、7位，為售票方式碼，具體內容為:00～09車站發(fā)售，10～19預約預訂，20～29代售，30～39自動售票，40～49備用，90～98管理，99技術維護。(其中，對于售票方式碼為20～29的，窗口號通常為代售處編號)。

第三部分:第8～10位，為售票窗編碼，范圍001～255，并非火車站售票窗口所顯示的“第××窗口”。新版火車票窗口碼具體內容為:1～200為售票、退票、預約預訂窗口，201～255為管理窗口。

第四部分:第11～14位，表示財收結賬日期(非買票日期)，使用4位數(shù)字以“月月日日”的形式表示。該日期為收入管理的計算日期，通常在每天下午交班后改為第二天日期，也有部分鐵路局錯后一天，大體可以認為是購票時間。

第五部分:第15～21位，是車票號碼，使用除了I和O以外的大寫英文字母+6位數(shù)字，計7位表示，票號編碼范圍為A000001～Z100000。規(guī)定每一票卷由1000張票底卷成，票面左上方印有票號。該部分號碼與車票左上角的票號編碼相同，也是一票一號。由于部分鐵路局還會在左上角的票號前面加印窗口號，票號部分應與客票左上角印刷的票號中字母開始的部分一致。

最后，座位號或者鋪號。對于大部分綠皮車和空調列車而言，1號座位肯定靠窗，以“0”“4”“5”“9”結尾的號數(shù)也靠窗。列車長辦公席所在的車廂以“3”“4”“8”“9”結尾的號數(shù)靠窗。

一般列車車廂排列如下:

窗|5 6 7|過|8 9|窗

窗|0 1 2|道|3 4|窗

有列車長辦公席的車廂排列如下:

窗 |9 0 1|過|2 3|窗

窗 |4 5 6|道|7 8|窗

對于部分動車組列車:一等座號車廂，靠窗座位的號碼均為“4的倍數(shù)”或者“4的倍數(shù)+1”。二等座號車廂排列為:

窗|4 5|過|6 7 8|窗

窗|9 0|道|1 2 3|窗

由于動車組車型較多，情況均不一致。

通過新版火車票最后一行數(shù)字的意義判斷新版火車票的真假，是一個行之有效且簡便的方法，對于鑒別真假車票具有重要意義。

圖2 新版火車票圖解

三、新版火車票技術檢驗

借助VSC－5000文檢儀，可以對新版火車票進行進一步檢驗，從而辨別真假火車票。

(一)紫外光檢驗

將真的火車票置于VSC－5000文檢儀下，使用365nm紫外光源照射，可見清晰的、不規(guī)則排列的、自然光下不可見的紅藍纖維絲(如圖3)，而假的火車票在紫外光源照射下看不見紅藍纖維絲。這是由于火車票使用的紙張為特殊紙張，在造紙過程中，在紙漿中添加了紅藍纖維絲，此工藝與制造人民幣的紙張相同。

將真的火車票置于VSC－5000文檢儀下，使用365nm紫外光源照射，并使用長通濾色片，帶通濾色片=關閉，當長通濾色片≥RG715，增強時間=1/4，光圈=73%，增益=12dB，亮度=自動，對比度=自動，圖像寬度88．67mm時，位于車票左上角紅色字體的票號不可見(如圖4)。

(二)熒光檢驗

將真的火車票置于VSC－5000文檢儀下，使用熒光光源觀察，參數(shù)為光源=強光源445－640(0)，長通濾色片=RG665，帶通濾色片=關閉，增強時間=1/8，光圈=73%，增益=12dB，亮度=50，對比度=30，圖像寬度88．67mm時，清晰可見車票左上角紅色字體的票號有明顯熒光反映(如圖5)，這是因為該紅色字體的票號是使用熒光油墨打印的。

圖3 真票在紫外光源下清晰可見紅藍纖維絲

責任編輯:馬 克

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1009－3192(2011)01－0043－03

2010－12－08

梁立崢，男，浙江衢州人，中國人民公安大學2009級文件檢驗技術方向碩士研究生。