張誠，于兆宇，廖韻如

(華東交通大學經(jīng)濟管理學院，江西南昌330013)

江西區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的灰色控制系統(tǒng)研究

張誠，于兆宇，廖韻如

(華東交通大學經(jīng)濟管理學院，江西南昌330013)

文章應用灰色系統(tǒng)建模方法，選取區(qū)域物流能力的3個關鍵要素作為控制表變量，區(qū)域經(jīng)濟三個產(chǎn)業(yè)的GDP產(chǎn)值為狀態(tài)變量，建立物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的灰色控制系統(tǒng)，并以江西省的數(shù)據(jù)進行實證分析，通過提高區(qū)域物流能力來實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的增長。研究表明:江西省目前正處于工業(yè)化前中期，區(qū)域物流能力對第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持最大;區(qū)域物流能力的增強能加快第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級。

區(qū)域物流能力;產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟;灰色控制系統(tǒng);

Abstract:By using the gray system modeling method，this paper selected three key elements of the regional logistics capability as control variables and three industrial GDP from regional economy as the state variables．Then it established gray system of the logistics capability and industrial economy，and analyzed empirically how to improve regional logistics capability so as to promote the regional economy growth based on the data from Jiangxi Province．The results showed that Jiangxi Province was in pre－mid－industrial term，regional logistics capability's support to second industry was largest．Beside，it pointed out that regional logistics capability can speed up the development of second industry and tertiary industry，which can optimize and upgrade the industrial structure．

Key words:regional logistics capability;industrial economy;grey control system

在區(qū)域經(jīng)濟一體化的大背景下，通過提高區(qū)域物流能力來推動區(qū)域經(jīng)濟的快速增長，尋找一條物流資源耗費最少，區(qū)域經(jīng)濟增長較快的有效途徑，實現(xiàn)區(qū)域物流能力和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，在理論和實際中都具有重要的意義。

文獻［1］率先討論了物流產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的影響，揭示了物流產(chǎn)業(yè)對于推動經(jīng)濟發(fā)展具有重要的作用;文獻［2］分析拉美一體化的進程中，發(fā)現(xiàn)物流一體化和物理基礎建設能夠?qū)^(qū)域經(jīng)濟一體化做出比較大的貢獻;文獻［3］對澳大利亞和加拿大的物流推動經(jīng)濟發(fā)展的效果進行了實證分析，強調(diào)了物流推動出口進而拉動經(jīng)濟的快速發(fā)展;文獻［4］認為在政府統(tǒng)一規(guī)劃下進行物流現(xiàn)代化發(fā)展，加大對物流基礎設施的建設力度，推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而拉動國民經(jīng)濟的發(fā)展;文獻［5］以南京為例研究了城市經(jīng)濟物流彈性，指出物流能力對經(jīng)濟增長具有明顯的拉動作用;文獻［6］以河南為例就區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境下的區(qū)域物流發(fā)展進行了研究，找出了影響區(qū)域經(jīng)濟進一步發(fā)展的物流障礙并提出了進一步加快物流發(fā)展的建議;文獻［7］就區(qū)域物流對城市群經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展要素的作用機理進行了分析，認為城市群經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對區(qū)域物流發(fā)展具有推動效應。從先前學者的研究可以看出，物流與經(jīng)濟存在相關性，是一種相互促進的動態(tài)關系。由于物流是一個復雜的系統(tǒng)概念，以往的研究缺乏對物流能力的綜合分析，而是簡單的通過建立物流中貨運量、物流從業(yè)人員數(shù)量等變量和經(jīng)濟變量的函數(shù)關系進行分析，這樣分析缺乏系統(tǒng)性，只能從較少變量的角度來解釋經(jīng)濟的發(fā)展。本文側(cè)重在研究物流能力對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的拉動效應，因此應用灰色控制系統(tǒng)理論和方法［8］，以三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長為狀態(tài)變量，選擇區(qū)域物流能力的三個關鍵指標作為控制變量，建立區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的灰色控制系統(tǒng)，研究控制變量對經(jīng)濟增長的影響程度。

一、區(qū)域物流能力與區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟

(一)區(qū)域物流能力

區(qū)域物流能力是指一個國家之內(nèi)一定地域或者跨國界的毗鄰的地域內(nèi)的物流系統(tǒng)內(nèi)物流主體所具有的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量、運輸能力、分揀處理能力、物料搬運和包裝等)。從定性的角度看，區(qū)域物流能力的形成不僅需要對區(qū)域內(nèi)城市和鄉(xiāng)村進行物流基礎設施建設的投資，而且還需要通過增加行業(yè)從業(yè)人員、完善區(qū)域內(nèi)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)、提升物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平等許多方面的共同作用。在已有的對物流能力的研究中，文獻［9］提出了區(qū)域物流能力評價指標系統(tǒng)，對認識物流能力的構(gòu)成具有一定意義;文獻［10］采用貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、倉儲和批發(fā)零售貿(mào)易量3個指標來反映一個地區(qū)的物流能力狀況;周泰(2009)采用了物流業(yè)基礎投資占全部投資的比重、人均貨運周轉(zhuǎn)量、人均郵電業(yè)務量3個指標進行了研究，也值得我們參考。考慮到數(shù)據(jù)的解釋力度和可信度，本文選擇了眾多定量指標中關鍵的3個指標(物流業(yè)基礎投資占全部基礎設施建設投資的比重、人均貨運量、人均郵電業(yè)務量)來反映區(qū)域物流能力、研究物流能力關鍵要素對區(qū)域三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長的影響程度［8］。由于數(shù)據(jù)本身屬于時間序列數(shù)據(jù)，為了增強指標在橫向和縱向上的可信度，選擇的三個指標全部采用平均值。

(1)物流業(yè)基礎投資占全部基礎設施建設投資的比重。按照《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè);《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》(GB/T4754－2002)中產(chǎn)業(yè)劃分的規(guī)定，物流業(yè)包括了第三產(chǎn)業(yè)中的交通運輸、倉儲、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)。

(2)人均貨運量。該指標是指在一定時期內(nèi)，各種運輸工具實際運送的貨物數(shù)量。該指標是反映運輸業(yè)為國民經(jīng)濟和人民生活服務的數(shù)量指標，反映了區(qū)域內(nèi)貨運整體情況。

(3)人均郵電業(yè)務量。該指標是指以貨幣形式表示的郵電企業(yè)為社會提供各類郵電服務的總數(shù)量，是用于觀察郵電業(yè)務發(fā)展變化總趨勢的綜合性總量指標。

(二)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟

由于區(qū)域經(jīng)濟是區(qū)域內(nèi)三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟構(gòu)成，因為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不僅包括了經(jīng)濟總量的增長，而且還包括了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變和發(fā)展。狀態(tài)變量選擇了反映區(qū)域三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展狀況的GDP值。

二、區(qū)域物流能力與區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的灰色控制系統(tǒng)

區(qū)域“物流能力和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”是一個不斷演變的復雜系統(tǒng)，具有系統(tǒng)本身所具有的多變量、多目標、多層次、強耦合的基本特征，難以找到一個簡單的函數(shù)來表達系統(tǒng)內(nèi)的復雜變化關系。同時由于在物流能力構(gòu)建時的信息不完整加上系統(tǒng)的時間跨度小所導致的樣本量小，使得變量具有了某些灰色的特征，因此，采用多因素相互制約、相互聯(lián)系的灰色系統(tǒng)建模方法對于研究十分重要［8］。

(一)線性定常態(tài)狀態(tài)方程的建立

設L(t)表示系統(tǒng)中控制變量“物流業(yè)基礎投資占全部基礎設施建設投資的比重”，F(xiàn)(t)表示控制變量“人均貨運量”，T(t)表示控制變量“人均郵電業(yè)務量”，Ei(t)表示狀態(tài)變量“三次產(chǎn)業(yè)的GDP值”，i=1，2，3分別表示第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)。根據(jù)灰色系統(tǒng)理論中的GM(1，N)的模型建立思想，分別建立區(qū)域三次產(chǎn)業(yè)的GM(1，3)模型。

(1)式中的上標(1)表示系統(tǒng)變量的一階累加量，將其寫出矩陣形式，則有:

(二)連續(xù)系統(tǒng)的離散化

(2)式中的線性定常態(tài)狀態(tài)方程是將系統(tǒng)看作連續(xù)系統(tǒng)來考察的，但由于區(qū)域物流能力和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的系統(tǒng)的時間序列是離散的，因此需要將連續(xù)系統(tǒng)進行離散化處理，按一個等采樣周期T的采樣過程處理，將t變?yōu)閗T，其中T為采樣周期，而k=1，2，3，…為一正整數(shù)。得到新的離散時間狀態(tài)方程

其中G(1)，H(1)為常數(shù)矩陣，有

采用周期為T的選擇要滿足Shannon定理，在本文中，由于時間序列數(shù)據(jù)的周期都是1年，因此取T=1，且滿足T＜π/ 1=π，它能保證離散模型的精度，于是有:

由公式(2)可以得到:

由(3)－(6)式進行一階累加的還原處理，可得:

其中:

(7)式就是區(qū)域物流能力和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的灰色控制模型。其中，h11，h21，h31分別表示每增加一個單位的“物流業(yè)基礎投資占全部基礎設施建設投資的比重”值對于三次產(chǎn)業(yè)GDP的增長彈性;h12，h22，h32分別表示每增加一個單位的“人均貨運量”對三次產(chǎn)業(yè)GDP的增長彈性;h13，h23，h33分別表示每增加一個單位的“人均郵電業(yè)務量”對三次產(chǎn)業(yè)GDP的增長彈性。

三、江西省的實證分析

以江西省2002—2008年的數(shù)據(jù)，建立江西省的物流能力和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的控制模型，并對計算結(jié)果進行分析，全部數(shù)據(jù)來自2003—2009年的《中國統(tǒng)計年鑒》。江西省的物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的灰色控制模型為:

由于本文的目的在于研究中部六個省份物流能力三個關鍵要素對三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長的拉動彈性，故將上述數(shù)據(jù)進行處理，得到江西省物流能力三個要素對三個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長彈性的比值，見表1，三次產(chǎn)業(yè)的增長幅度排名見表2。

表1 江西省經(jīng)濟增長彈性比值

表2 江西省三次產(chǎn)業(yè)的增長幅度排名

從表1和表2可以看出:

(1)江西省的“物流業(yè)基礎投資占全部基礎設施建設投資的比重”對三次產(chǎn)業(yè)的彈性排序是第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)，從具體的數(shù)據(jù)上看:第三產(chǎn)業(yè)增長幅度是第二產(chǎn)業(yè)的1.84倍，是第一產(chǎn)業(yè)的1.24倍。數(shù)據(jù)表明江西省通過加大物流業(yè)的基礎建設投資力度，進一步完善了區(qū)域內(nèi)的物流基礎設施，構(gòu)建便捷的交通運輸網(wǎng)絡，充分發(fā)揮區(qū)域的整體物流能力，加快了物流服務業(yè)的發(fā)展，進而拉動區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益明顯提高。2004年3月，溫家寶總理在政府工作報告中首次明確提出促進中部地區(qū)崛起，江西作為中部六個省份中經(jīng)濟基礎較弱的省份在中部崛起的戰(zhàn)略部署下，進一步發(fā)揮了江西的區(qū)位優(yōu)勢，依托承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的地理優(yōu)勢，進一步完善基礎設施建設，加大對整個物流基礎行業(yè)的投資力度，從而帶動了第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，解決了部分就業(yè)問題，實現(xiàn)整個區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級［11-12］。

(2)江西省的“人均貨運量”對三次產(chǎn)業(yè)的彈性大小排序是:第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)，從具體數(shù)據(jù)看，第三產(chǎn)業(yè)是第一產(chǎn)業(yè)的1.04倍，是第二產(chǎn)業(yè)的0.65倍。這樣的結(jié)果比較符合江西的實際情況，跟人均貨運量這個指標有關。首先由于“人均貨運量”要素的增加，表明區(qū)域貨運設備、設備規(guī)模的增多和區(qū)域?qū)嶋H貨物運輸能力的增強，有助于區(qū)域工業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，貨運主要集中在支持第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而對第一二產(chǎn)業(yè)的拉動效益更加明顯。其中江西的“人均貨運量”對第三產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)拉動幅度比值比較接近1，說明該指標對江西在第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的拉動幅度跟第一產(chǎn)業(yè)基本持平，表明江西近些年在承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，從農(nóng)業(yè)向建筑業(yè)和服務業(yè)轉(zhuǎn)移大批量勞動力，導致第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，同時由于江西仍然是農(nóng)業(yè)大省，貨運量對第一產(chǎn)業(yè)原材料和最后產(chǎn)品的運輸也占了運輸?shù)妮^大比例。

(3)江西省的“人均郵電業(yè)務量”對三次產(chǎn)業(yè)的彈性排序為:第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)，具體是第三產(chǎn)業(yè)彈性是第一產(chǎn)業(yè)的2.5倍，是第二產(chǎn)業(yè)0.42倍，這樣的結(jié)果符合江西省的實際情況。結(jié)果表明:物流信息發(fā)展對第二產(chǎn)業(yè)的拉動效益更加明顯，符合江西省目前正處于工業(yè)化前中期，第二產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的實際情況。區(qū)域現(xiàn)代物流信息技術的發(fā)展，能進一步完善物流信息系統(tǒng)，使信息網(wǎng)絡更加發(fā)達暢通，區(qū)域物流活動就能更加有效，以信息技術為支撐的物流增值服務得到延伸，推動現(xiàn)代物流服務質(zhì)量的提高，增強了消費者的可獲得性，對終端消費具有很強的拉動作用，使得第三產(chǎn)業(yè)得到了巨大幅度的增長。

(4)江西省區(qū)域物流能力的三個主要指標表明:區(qū)域物流能力的增強能加快第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，結(jié)果符合江西省目前正處于工業(yè)化前中期的實際情況，必須進一步加快區(qū)域物流的發(fā)展從而實現(xiàn)江西的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化，實現(xiàn)江西省經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。

四、結(jié)論

(1)選取區(qū)域物流能力的3個關鍵要素作為控制變量，區(qū)域經(jīng)濟三個產(chǎn)業(yè)的GDP產(chǎn)值為狀態(tài)變量，建立物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的灰色控制系統(tǒng)，并以江西省數(shù)據(jù)進行實證分析，模型能很好地解釋江西省區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的實際情況。

(2)計算的結(jié)果重點在于分析物流能力的3個關鍵對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的增長彈性的比值，以探索江西省在國家“中部崛起”的戰(zhàn)略部署下，落實國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，加快承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，物流與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等方面提供參考依據(jù)。

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［責任編輯:余志虎］

Analysis on Grey Control System of Regional Logistics Capability and Industrial Economy in Jiangxi Province

ZHANG Cheng，YU Zhao-yu，LIAO Yun-ru
(School of Economics and Management，East China Jiaotong University，Nanchang 330013，China)

F061.5

A

1007—5097(2011)07—0023—03

2010—08—15

科技部國家軟科學研究計劃項目(2010GXS5D224);江西省科技廳軟科學研究項目(2009DR03000);江西省研究生創(chuàng)新基金華東交通大學立項項目

張誠(1962—)，女，江西南昌人，教授，碩士生導師，博士，研究方向:物流管理，供應鏈管理;于兆宇(1985—)，男，四川巴中人，碩士研究生，研究方向:物流管理;廖韻如(1987—)，女，江西南昌人，碩士研究生，研究方向:物流管理。