中船重工經(jīng)濟研究中心 李升江
近期,造船能力再一次被業(yè)界提上議題討論。尤其最近,勞氏船級社亞洲區(qū)船舶經(jīng)理Thomson更是發(fā)表了一篇題為《中國船廠正遭受快速擴張之苦果》的文章,對中國造船能力的快速發(fā)展闡述了自己的觀點。在前些年全球經(jīng)濟形勢持續(xù)向好和船舶市場快速發(fā)展的帶動下,全球掀起了新建船廠、改擴建現(xiàn)有造船設施的浪潮。中國在其中也扮演了重要角色,終于穩(wěn)固了全球造船大國的地位。但由于金融危機爆發(fā),全球造船需求一落千丈,船價大幅下滑,船廠船臺船塢面臨閑置風險不斷加大。那么如何正確看待國內(nèi)造船產(chǎn)能過剩問題呢?
首先,我們要弄清楚如何看待供需失衡。毫無疑問,在新船需求下滑和造船設施不斷投產(chǎn)的背景下,供需失衡局面日益突出。其實,市場經(jīng)濟中供需失衡是常態(tài),供需平衡只是大家追求的目標和短暫的市場表現(xiàn),這一情形在所有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中均持續(xù)存在,因此,目前全球造船產(chǎn)能過剩也只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個階段,隨著一些產(chǎn)能的關、停、并、轉(zhuǎn)帶來的產(chǎn)能下滑和全球經(jīng)濟復蘇帶來的需求上升,這一矛盾必將在發(fā)展的過程中得到解決。
如何看待中國造船產(chǎn)能過剩問題?在全球市場的大背景下,中國造船能力可能面臨過剩的問題,但如果從中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),我們可以發(fā)現(xiàn),這種過剩只是局部過剩,結構性過剩。究其原因,主要包括三個方面:首先,就國內(nèi)情況而言,除了中國船舶工業(yè)目前處于大發(fā)展階段,中國航運業(yè),海洋油氣勘探、開采等均處于大發(fā)展階段,這從最近的全球新船訂單中常看到中國船東就可以了解這一點。通過國內(nèi)船東擴建船隊,加大貨物自身運輸,從而加大新船建造,中國船廠在這一市場需求中將具有獨特優(yōu)勢,這一點毋庸置疑。其次,同航運業(yè)、海洋油氣勘探、開采不相適應的是,中國船舶工業(yè)目前在LNG船、超大型集裝箱船、大型LPG船、豪華游船、海洋工程船舶及設備等領域均存在建造能力不足的問題,這還需要我國船廠加大建設力度,包括配套設備的建設,從而有效消化現(xiàn)有產(chǎn)能。最后,目前部分中國船廠實際上存在產(chǎn)品處于低端、環(huán)境污染嚴重等情況,國家將不扶持其持續(xù)發(fā)展,同時對于一些符合國家相關規(guī)定,但由于自身生存能力不足,正在采取各種措施有效處理造船設施,這也將緩解國內(nèi)船廠的有效供給能力。這些能力的退出將會更有效的維持中國船舶工業(yè)健康發(fā)展。以上這些因素都將有效緩解國內(nèi)目前產(chǎn)能過剩問題,也就是說國內(nèi)造船能力過??赡懿]有預計的那么嚴重。
總體而言,雖然近期中國船舶工業(yè)遇到了一些問題,造船產(chǎn)能局部過剩,但其基本面依然良好,相較于其他國家的船廠,中國船廠仍持續(xù)保持旺盛的競爭力,中國船舶工業(yè)也依然處于健康持續(xù)發(fā)展階段。因此,從目前的情況就來談論中國船舶工業(yè)正遭受嚴重困難還為時過早。