中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心 李升江

近期，造船能力再一次被業(yè)界提上議題討論。尤其最近，勞氏船級(jí)社亞洲區(qū)船舶經(jīng)理Thomson更是發(fā)表了一篇題為《中國(guó)船廠正遭受快速擴(kuò)張之苦果》的文章，對(duì)中國(guó)造船能力的快速發(fā)展闡述了自己的觀點(diǎn)。在前些年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)向好和船舶市場(chǎng)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，全球掀起了新建船廠、改擴(kuò)建現(xiàn)有造船設(shè)施的浪潮。中國(guó)在其中也扮演了重要角色，終于穩(wěn)固了全球造船大國(guó)的地位。但由于金融危機(jī)爆發(fā)，全球造船需求一落千丈，船價(jià)大幅下滑，船廠船臺(tái)船塢面臨閑置風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。那么如何正確看待國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題呢？

首先，我們要弄清楚如何看待供需失衡。毫無(wú)疑問(wèn)，在新船需求下滑和造船設(shè)施不斷投產(chǎn)的背景下，供需失衡局面日益突出。其實(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中供需失衡是常態(tài)，供需平衡只是大家追求的目標(biāo)和短暫的市場(chǎng)表現(xiàn)，這一情形在所有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中均持續(xù)存在，因此，目前全球造船產(chǎn)能過(guò)剩也只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)階段，隨著一些產(chǎn)能的關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)帶來(lái)的產(chǎn)能下滑和全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)的需求上升，這一矛盾必將在發(fā)展的過(guò)程中得到解決。

如何看待中國(guó)造船產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題？在全球市場(chǎng)的大背景下，中國(guó)造船能力可能面臨過(guò)剩的問(wèn)題，但如果從中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，我們可以發(fā)現(xiàn)，這種過(guò)剩只是局部過(guò)剩，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。究其原因，主要包括三個(gè)方面：首先，就國(guó)內(nèi)情況而言，除了中國(guó)船舶工業(yè)目前處于大發(fā)展階段，中國(guó)航運(yùn)業(yè)，海洋油氣勘探、開(kāi)采等均處于大發(fā)展階段，這從最近的全球新船訂單中?？吹街袊?guó)船東就可以了解這一點(diǎn)。通過(guò)國(guó)內(nèi)船東擴(kuò)建船隊(duì)，加大貨物自身運(yùn)輸，從而加大新船建造，中國(guó)船廠在這一市場(chǎng)需求中將具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。其次，同航運(yùn)業(yè)、海洋油氣勘探、開(kāi)采不相適應(yīng)的是，中國(guó)船舶工業(yè)目前在LNG船、超大型集裝箱船、大型LPG船、豪華游船、海洋工程船舶及設(shè)備等領(lǐng)域均存在建造能力不足的問(wèn)題，這還需要我國(guó)船廠加大建設(shè)力度，包括配套設(shè)備的建設(shè)，從而有效消化現(xiàn)有產(chǎn)能。最后，目前部分中國(guó)船廠實(shí)際上存在產(chǎn)品處于低端、環(huán)境污染嚴(yán)重等情況，國(guó)家將不扶持其持續(xù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)于一些符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定，但由于自身生存能力不足，正在采取各種措施有效處理造船設(shè)施，這也將緩解國(guó)內(nèi)船廠的有效供給能力。這些能力的退出將會(huì)更有效的維持中國(guó)船舶工業(yè)健康發(fā)展。以上這些因素都將有效緩解國(guó)內(nèi)目前產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)造船能力過(guò)?？赡懿](méi)有預(yù)計(jì)的那么嚴(yán)重。

總體而言，雖然近期中國(guó)船舶工業(yè)遇到了一些問(wèn)題，造船產(chǎn)能局部過(guò)剩，但其基本面依然良好，相較于其他國(guó)家的船廠，中國(guó)船廠仍持續(xù)保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)船舶工業(yè)也依然處于健康持續(xù)發(fā)展階段。因此，從目前的情況就來(lái)談?wù)撝袊?guó)船舶工業(yè)正遭受?chē)?yán)重困難還為時(shí)過(guò)早。