中船重工經(jīng)濟研究中心 李升江

近期，造船能力再一次被業(yè)界提上議題討論。尤其最近，勞氏船級社亞洲區(qū)船舶經(jīng)理Thomson更是發(fā)表了一篇題為《中國船廠正遭受快速擴張之苦果》的文章，對中國造船能力的快速發(fā)展闡述了自己的觀點。在前些年全球經(jīng)濟形勢持續(xù)向好和船舶市場快速發(fā)展的帶動下，全球掀起了新建船廠、改擴建現(xiàn)有造船設施的浪潮。中國在其中也扮演了重要角色，終于穩(wěn)固了全球造船大國的地位。但由于金融危機爆發(fā)，全球造船需求一落千丈，船價大幅下滑，船廠船臺船塢面臨閑置風險不斷加大。那么如何正確看待國內(nèi)造船產(chǎn)能過剩問題呢？

首先，我們要弄清楚如何看待供需失衡。毫無疑問，在新船需求下滑和造船設施不斷投產(chǎn)的背景下，供需失衡局面日益突出。其實，市場經(jīng)濟中供需失衡是常態(tài)，供需平衡只是大家追求的目標和短暫的市場表現(xiàn)，這一情形在所有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中均持續(xù)存在，因此，目前全球造船產(chǎn)能過剩也只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個階段，隨著一些產(chǎn)能的關、停、并、轉(zhuǎn)帶來的產(chǎn)能下滑和全球經(jīng)濟復蘇帶來的需求上升，這一矛盾必將在發(fā)展的過程中得到解決。

如何看待中國造船產(chǎn)能過剩問題？在全球市場的大背景下，中國造船能力可能面臨過剩的問題，但如果從中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，我們可以發(fā)現(xiàn)，這種過剩只是局部過剩，結構性過剩。究其原因，主要包括三個方面：首先，就國內(nèi)情況而言，除了中國船舶工業(yè)目前處于大發(fā)展階段，中國航運業(yè)，海洋油氣勘探、開采等均處于大發(fā)展階段，這從最近的全球新船訂單中常看到中國船東就可以了解這一點。通過國內(nèi)船東擴建船隊，加大貨物自身運輸，從而加大新船建造，中國船廠在這一市場需求中將具有獨特優(yōu)勢，這一點毋庸置疑。其次，同航運業(yè)、海洋油氣勘探、開采不相適應的是，中國船舶工業(yè)目前在LNG船、超大型集裝箱船、大型LPG船、豪華游船、海洋工程船舶及設備等領域均存在建造能力不足的問題，這還需要我國船廠加大建設力度，包括配套設備的建設，從而有效消化現(xiàn)有產(chǎn)能。最后，目前部分中國船廠實際上存在產(chǎn)品處于低端、環(huán)境污染嚴重等情況，國家將不扶持其持續(xù)發(fā)展，同時對于一些符合國家相關規(guī)定，但由于自身生存能力不足，正在采取各種措施有效處理造船設施，這也將緩解國內(nèi)船廠的有效供給能力。這些能力的退出將會更有效的維持中國船舶工業(yè)健康發(fā)展。以上這些因素都將有效緩解國內(nèi)目前產(chǎn)能過剩問題，也就是說國內(nèi)造船能力過?？赡懿]有預計的那么嚴重。

總體而言，雖然近期中國船舶工業(yè)遇到了一些問題，造船產(chǎn)能局部過剩，但其基本面依然良好，相較于其他國家的船廠，中國船廠仍持續(xù)保持旺盛的競爭力，中國船舶工業(yè)也依然處于健康持續(xù)發(fā)展階段。因此，從目前的情況就來談論中國船舶工業(yè)正遭受嚴重困難還為時過早。