尹承紅

1 工程概況

京滬高速鐵路濉河特大橋全長65 594.35 m，起于江蘇省徐州市上山村，止于安徽省蚌埠市固鎮(zhèn)。濉河特大橋采用CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術，主要施工步驟有:兩布一膜作業(yè)，鋼筋混凝土底座板施工，軌道板施工，剪切連接，鋼軌鋪設，側(cè)向擋塊作業(yè)?，F(xiàn)就京滬高速鐵路中鐵12局5項目施工管段內(nèi)的底座板施工技術做一介紹。

2 施工工藝

橋梁底座板施工前提條件為:橋面平整度、高程滿足驗標要求;防水層和兩布一膜滑動層及擠塑板均驗收合格;沉降評估及CPⅢ成果通過審核并滿足施工要求。

橋梁底座板施工流程為:放樣→鋼筋加工→鋼筋安裝→模板加工及安裝→標高復測→澆筑混凝土→覆蓋養(yǎng)護。

2.1 放樣

放樣時按寬度3 150 mm(底座板兩側(cè)各擴大10 cm)進行放樣，便于模板安裝;斷面與非緩和曲線底座板相比必須進行加密(3 m一個斷面)，便于底座板標高控制;放樣時將每個斷面標高帶出，便于模板粗調(diào);對鋼筋連接器位置進行放樣，保證鋼板后澆帶位置準確。

2.2 鋼筋加工

底座板縱向鋼筋加工前，首先根據(jù)施工段落劃分情況、后澆帶的布置情況來確定兩個鋼板后澆帶之間的底座板長度。對緩和曲線上的所有梁面高程進行測量，確定箍筋和馬鐙筋高度，加工完成后所有鋼筋按順序進行對應編號。

2.2.1 后澆帶連接器

按設計要求加工，為保證后澆帶連接器線形，考慮鋼板變形大，焊接時不可從鋼板一端直接焊往另一端，可采用多個連接器多次焊接:第一次焊接為每塊鋼板總數(shù)的1/3或更少，且單次焊接點在鋼板上呈均勻分布;待第一次焊接溫度降到常溫時可進行第二次焊接，焊接要求同第一次焊接;同理進行第三次焊接甚至更多。通過此種焊接可降低鋼板受熱變形量。

2.2.2 剪力釘

加工前必須對每孔梁剪力齒槽頂面高程進行測量，計算剪力釘制作長度，保證剪力釘安裝后在頂層鋼筋下，最好由有資質(zhì)廠家統(tǒng)一加工。

2.3 鋼筋安裝

施工前，清理底座板范圍內(nèi)雜物，制作墊塊標尺和鋼筋卡具便于規(guī)范施工。施工中，人員全部穿鞋套，保證滑動層清潔，特別注意安裝鋼筋時對滑動層保護，杜絕焊機、尖銳、煙頭、火等出現(xiàn)在底座板范圍內(nèi)。

2.3.1 墊塊和鋼筋安裝

滑動層施工完成后及時安放與底座板混凝土同標號墊塊，利于滑動層保護。墊塊安放時必須利用標尺進行安放，數(shù)量及位置滿足設計要求。鋼筋安裝時必須利用卡具。

2.3.2 后澆帶連接器及剪力釘安裝

后澆帶連接器安裝前對梁面進行高程測量，注意頂面保護層位置準確。保證精軋螺紋鋼筋外露長度:螺母擰上后至少外露2 cm以上，螺母可暫時不安裝待張拉時再安裝。剪力釘安裝前，將梁體內(nèi)預埋套筒清理干凈，并制作專用扭力扳手輔助模具。

2.4 模板加工與安裝

2.4.1 模板加工

為了保證底座板混凝土大面平整，線型順直，無錯臺現(xiàn)象，混凝土模板采用輕型槽鋼+角鋼拼裝成可調(diào)式模板，采用高模低做的方法施工，模板的可調(diào)范圍為20 cm。處于緩和曲線上的模板長度不宜超過3 m，方便人工操作和標高控制。面板采用4 mm鋼板，在模板接縫處必須進行打磨處理以保證平順。可調(diào)部分的可調(diào)螺栓密度要大，防止整平機行走和多次倒用發(fā)生變形。

2.4.2 模板安裝

在模板底部可先用砂漿或者海綿條找平防止漏漿。模板支撐:外側(cè)φ48無縫鋼管(開口)+可調(diào)底托直接頂在防護墻上;內(nèi)側(cè)φ48無縫鋼管(開口)+可調(diào)底托頂于內(nèi)側(cè)兩塊鋼模上;有頂托的位置均設置拉桿，做到有一撐必有一拉。模板安裝分為粗調(diào)和精調(diào)。粗調(diào):根據(jù)放樣時測出的標高進行上反，精度能達到5 mm以內(nèi);精調(diào):通過電子水準儀進行逐點精調(diào)，規(guī)范要求頂面高程允許誤差為±3 mm，推薦在精調(diào)時將精度調(diào)至1 mm內(nèi)。

2.4.3 后澆帶模板

剪力齒槽、鋼板連接器后澆帶模板采用自制鋼模(厚度1.5 cm)，預留鋼筋孔道，孔道漏漿處用土工布進行封堵密封，中間采用方木支撐，一個后澆帶上增加一個由兩根角鋼為面板、鋼筋為支撐組成的定型模板，保證后澆帶尺寸、拆模后頂層鋼筋以上混凝土平順。后澆安裝時尺寸必須滿足沿線路方向的形式尺寸偏差在±5 cm內(nèi)。鋼板后澆帶模板安裝時充分考慮張拉空間，推薦張拉端鋼板距模板30 cm以上。

2.5 混凝土澆筑

2.5.1 混凝土運輸及布料

混凝土采用泵送入模。布料時應控制落差防止混凝土離析，左右幅必須同時澆筑，兩幅布料基本一致，保證在4 m～6 m，緩和曲線上布料應先低端后高端。在后澆帶范圍內(nèi)提前鋪設一塊土工布，防止混凝土灑入后澆帶。

2.5.2 混凝土振搗

采用φ50插入式搗固器進行振搗，剪力齒槽后澆帶及鋼筋搭接區(qū)采用φ30搗固器振搗。振搗移動間距不能大于作用半徑的1.5倍，振搗棒離側(cè)模不小于10 cm，用鐵鏟對模板邊緣部位進行人工振搗。在此強調(diào)后澆帶位置不能因為怕爆模而欠振搗。

2.5.3 混凝土整平及提漿

提前將混凝土整平機滾筒調(diào)至設計標高。由于滾筒輥壓后混凝土有少量反彈現(xiàn)象造成標高不準確，采取先輥壓出1 m，用已成型混凝土高度來確定滾筒高度。在實際中可能存在一個澆筑段多個變化點，每個變化點都必須進行標高調(diào)整。整平機采用來回輥壓2遍～4遍后粗平、提漿、精收，最后人工利用鋁合金尺精平。

2.5.4 收面及拉毛

混凝土收面注意兩側(cè)排水坡為拉毛后收成光面，中間部分為拉毛。收面杜絕低端出現(xiàn)反坡現(xiàn)象。拉毛應遵守以下幾個原則:拉毛部分全部收成光面后拉毛;拉毛工具選用鋼刷，密度不宜過大;拉毛時間為混凝土初凝后、終凝前、手指按時有輕微手紋時(不粘手)為宜;拉毛深度1 mm～2 mm;拉毛必須安排專人負責。

2.5.5 混凝土養(yǎng)護

混凝土養(yǎng)護采用土工布+塑料布保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7 d。當環(huán)境氣溫小于5℃時，禁止灑水養(yǎng)護，應按冬季施工方案進行保溫。

2.6 底座板單元劃分及縱連

2.6.1 底座板單元劃分

由于橋上CRTSⅡ型軌道板底座無法一次施工完成，因此必須劃分幾個施工段，施工段的首尾位置應設置端刺或臨時端刺，端刺或臨時端刺之間的區(qū)段為常規(guī)區(qū)。具體劃分原則如下:

1)常規(guī)區(qū)一般最短為3個澆筑段480 m;2)臨時端刺區(qū)應避開連續(xù)梁及其前后相鄰兩孔簡支梁、道岔區(qū);3)常規(guī)區(qū)混凝土澆筑段長度不大于164 m，為了避免混凝土澆筑時強制力傳入橋墩，在兩處混凝土澆筑段之間設置鋼板連接器后澆帶(BL1后澆帶)，其在底座板混凝土澆筑段澆筑時留出。BL1后澆帶距離梁端長度不小于5 m;4)位于混凝土澆筑段中心的一個剪力齒槽后澆帶(BL2)與底座板混凝土同時澆筑，其余簡支梁的剪力齒槽后澆帶縱連前需要預留不澆筑;5)剪力齒槽超過兩排時齒槽后澆帶應與底座混凝土一次澆筑，并設立BL1后澆帶。為保證連續(xù)梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1盡量與先澆筑的BL2對稱，可通過設置自由混凝土澆筑段來滿足要求，自由混凝土澆筑段長度不大于80 m。

2.6.2 底座板縱連

底座板縱連要在橋上一個臨時端刺到另一個臨時端刺的所有底座板混凝土澆筑完成后才能進行。在所有鋼板連接器后澆帶位置，通過擰緊錨固螺母使鋼筋縱向連接起來，然后，逐步澆筑常規(guī)區(qū)所有BL1和BL2。

1)張拉。當構(gòu)件溫度小于鎖定溫度時的縱連時，通過公式ΔLT(長度變化)=αT(混凝土溫度膨脹系數(shù))×ΔT(底座板混凝土的溫度變化)×L(作用長度)計算出張拉量。當溫差在5℃～15℃之間時，鋼板后澆帶(BL1)的寬度不能通過一次張拉縮短到計算值，必須每間隔24 h重復縱連張拉一次，直到達到計算寬度。每次張拉都要對每個鋼板后澆帶(BL1)的張拉量和總的張拉量以及實際需要達到的張拉量進行記錄。

2)不張拉。當鎖定溫度≤底座板溫度≤30℃時，不必要進行張拉，首先鋼板連接器后澆帶中的錨固螺母就不需要進行張拉，只需要用手擰緊到鋼板上，然后把鋼板另一側(cè)的錨固螺母也擰緊，在擰緊過程中扭矩扳手的扭矩應不小于450 N·m。

3 關鍵工序施工

整個底座板施工中，底座板標高控制是非常關鍵的工序。由于CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)是由底座板+3 cm厚水泥乳化瀝青砂漿+軌道板組成，而水泥乳化瀝青砂漿作為CRTSⅡ型軌道板和混凝土底座板之間的墊層材料，主要起到填充、承力和傳力的作用，并為軌道提供一定的剛度和彈韌性。如果底座板標高控制不準則造成砂漿厚度不準，從而影響整個軌道的運營壽命。由此可以看出標高控制成為整個CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工的關鍵點。底座板標高通過以下幾點來控制:將放樣點加密為5 m一個斷面，模板安裝完成后進行可調(diào)螺栓逐個檢查，逐段拉線進行順接檢查;整平機在過每一個變化點時都先輥壓1 m出來，以成品混凝土來決定滾筒的高度。通過以上方法來達到底座板標高的精度:高程允許偏差:±5 mm，平整度允許偏差:7 mm/4 m。

4 安全注意事項

1)施工便道設會車平臺，車輛行駛會車時要減速慢行。2)所有上橋通道必須有安全護欄裝置，有安全護欄及休息平臺。3)工地照明設備齊全可靠，確保夜間施工安全。4)底座板鋼筋被起吊上橋作業(yè)前一定要檢查吊車的鋼絲繩、吊鏈及吊具的安全狀況，吊裝過程中，設置警戒線、吊臂范圍內(nèi)嚴禁站人，橋下及橋上要設兩名安全人員全程監(jiān)控，分別負責橋上和橋下的安全監(jiān)管工作。

5 環(huán)保措施

1)橋面上收集的各種固體廢棄物必須按照相關規(guī)定進行處理或統(tǒng)一運輸?shù)街付壴鼒?，避免灑落在橋下污染周邊環(huán)境。2)橋上施工用水必須規(guī)范，特別在沖洗橋面或養(yǎng)護混凝土的過程中，避免施工用水對橋下環(huán)境的污染。3)橋上無砟軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理，避免灑落，污染橋面且進行必要的回收處理。

6 結(jié)語

CRTSⅡ型板式無砟軌道具有高精度、高平順性、高穩(wěn)定性、少維修的顯著特點，應用日益廣泛，而底座板作為Ⅱ型板橋上無砟軌道的重要組成部分，其施工特點對以后高速鐵路的發(fā)展具有十分深遠的意義。

［1］韓 蓉.鄭西CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道施工技術［J］.山西建筑，2009，35(29):276-277.