史建慧

(唐山市交通運(yùn)輸局運(yùn)管處)

科技創(chuàng)新與現(xiàn)代物流發(fā)展問(wèn)題研究

史建慧

(唐山市交通運(yùn)輸局運(yùn)管處)

摘 要:科技創(chuàng)新促使物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，更是離不開(kāi)科技創(chuàng)新的有效支撐。以新興港口曹妃甸為例，分析了科技創(chuàng)新與曹妃甸發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的策略和建議。

關(guān)鍵詞:科技創(chuàng)新;現(xiàn)代物流;曹妃甸

1 科技創(chuàng)新影響下物流業(yè)的發(fā)展變化

1.1 物流從企業(yè)功能部門(mén)發(fā)展為獨(dú)立企業(yè)

物流發(fā)展初期，由于交通、通信等技術(shù)手段落后給企業(yè)造成的聯(lián)系障礙，導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)大多局限在一地。而且由于生產(chǎn)力水平低下，市場(chǎng)處于賣方市場(chǎng)，企業(yè)很難主動(dòng)獲得顧客的需求信息，更多地是強(qiáng)化其生產(chǎn)功能，關(guān)注如何將生產(chǎn)出來(lái)的商品運(yùn)送到購(gòu)買者手中，還沒(méi)有物流成本的意識(shí)。物流理論還沒(méi)形成，企業(yè)缺乏專門(mén)的物流部門(mén)，沒(méi)有形成為顧客服務(wù)的觀念。物流活動(dòng)僅按采購(gòu)、制造與銷售的各自功能分別單獨(dú)進(jìn)行，效率很低。隨著技術(shù)的創(chuàng)新，企業(yè)開(kāi)始重視客戶服務(wù)和產(chǎn)品分銷管理，開(kāi)始重視物流成本，物流開(kāi)始作為企業(yè)的一個(gè)部門(mén)單獨(dú)出現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，企業(yè)尋求的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的利益最大化。部分企業(yè)開(kāi)始關(guān)注自身核心能力的培養(yǎng)，并廣泛利用外部資源，第三方物流企業(yè)開(kāi)始得以發(fā)展。

1.2 物流從單個(gè)企業(yè)發(fā)展為物流企業(yè)的集聚——物流園區(qū)

物流作為企業(yè)功能部門(mén)的初期，其分布是依附于企業(yè)布局的，隨著企業(yè)區(qū)位的變化而變化。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新使物流組織形式發(fā)生變化并使物流獨(dú)立于企業(yè)成為獨(dú)立個(gè)體時(shí)，物流企業(yè)的分布就發(fā)生了變化。以往的區(qū)位布局考慮的是離生產(chǎn)企業(yè)的距離和產(chǎn)品的密集度，物流企業(yè)的布局一般在生產(chǎn)企業(yè)附近就近分布，很多的物資集散中心就是當(dāng)時(shí)的一種現(xiàn)象?，F(xiàn)在，物流企業(yè)尋求企業(yè)之間的合作分工，技術(shù)手段的應(yīng)用使物流企業(yè)可以更方便地獲取信息。物流企業(yè)開(kāi)始集聚分布。在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)尋求共同發(fā)展，以降低成本，提高效益，越來(lái)越多的物流園區(qū)由此產(chǎn)生。

1.3 物流從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代

傳統(tǒng)物流主要包括運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和配送等。由于科學(xué)技術(shù)、電子手段在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，加強(qiáng)了物流的管理手段，提高了物流管理效率，傳統(tǒng)物流開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

2 唐山曹妃甸現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

考慮到目前曹妃甸的建設(shè)尚處于起步階段，此次分析只重點(diǎn)考慮其作為樞紐城市的中轉(zhuǎn)集散物流需求。需求構(gòu)成的主體就特指在唐山曹妃甸區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行工業(yè)商業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易流通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)和城市居民。這些物流需求主體將對(duì)主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)及信息等在內(nèi)的物流組織管理能力提出要求，這種要求反映在量上就是物流需求的結(jié)構(gòu)。就曹妃甸地區(qū)實(shí)際，在根據(jù)物流各環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行物流需求結(jié)構(gòu)分析時(shí)，涉及物流需求中的貨運(yùn)量、倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量、流通加工量等指標(biāo)。

(1)貨運(yùn)量指標(biāo)。

所謂貨物運(yùn)量，是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)。因?yàn)槲锪骰顒?dòng)的核心內(nèi)容是貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量可以從一個(gè)角度反映出物流的規(guī)模，是顯示一個(gè)區(qū)域物流發(fā)生量的一個(gè)指標(biāo)。曹妃甸地區(qū)的工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等的經(jīng)營(yíng)規(guī)模及水平尚處于起步階段，其商品流通還有待加速，故本文中所分析的曹妃甸物流需求中的運(yùn)輸量指標(biāo)，僅涉及第一方面。根據(jù)曹妃甸管委會(huì)工作人員估算，近幾年，曹妃甸各種運(yùn)輸方式下貨物運(yùn)輸量在總貨運(yùn)中的比例大致為:水路貨運(yùn)量39%、公路貨運(yùn)量27%、鐵路貨運(yùn)量22%、集裝箱運(yùn)量9%、民航貨運(yùn)量3%，這是在區(qū)域物流規(guī)劃中值得關(guān)注的一個(gè)重要指標(biāo)。

這幾個(gè)比例可以反映出曹妃甸地區(qū)運(yùn)輸方式以水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸為主，各種物流方式物流量不是十分平衡，尤其是集裝箱運(yùn)輸還處于起步階段，這和其初期投資建設(shè)的特點(diǎn)及各行業(yè)發(fā)展情況有關(guān)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年集裝箱吞吐量將300萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，曹妃甸港的集裝箱運(yùn)輸將比較發(fā)達(dá)，集裝運(yùn)輸會(huì)成為其未來(lái)運(yùn)輸業(yè)的趨勢(shì)，其物流需求的產(chǎn)品將主要是集裝箱集散和轉(zhuǎn)運(yùn)。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量、流通加工量等指標(biāo)。

物流需求中的倉(cāng)儲(chǔ)量，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求量，這一指標(biāo)可用倉(cāng)庫(kù)容積和倉(cāng)庫(kù)占地面積表示。它決定了物流中心和配送中心對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求量以及其規(guī)模。在確定不同類型的配送中心的規(guī)模時(shí)，必須對(duì)配送量進(jìn)行詳細(xì)分析。物流需求中的配送量與許多因素有關(guān)，因此在分析這一指標(biāo)時(shí)應(yīng)分析城市化水平與城市居民的消費(fèi)水平。人均可支配收入的平均增長(zhǎng)速度，城市居民購(gòu)買力增強(qiáng)，多樣化、個(gè)性化和高度化的生活需求逐步顯現(xiàn)，都可以帶動(dòng)城市居民生活所需小商品配送量的增長(zhǎng)，這一指標(biāo)將影響著城市內(nèi)的商品配送量的大小。因目前曹妃甸地區(qū)尚處在投資建設(shè)進(jìn)程中，該地區(qū)的物流需求結(jié)構(gòu)尚不十分明晰，涉及相關(guān)分析指標(biāo)較少，其管委會(huì)也沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，這也反映了當(dāng)前曹妃甸地區(qū)存在著物流指標(biāo)分析體系不全的問(wèn)題，隨著曹妃甸地區(qū)規(guī)劃的逐步實(shí)現(xiàn)和深入，在其進(jìn)一步規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)及信息等物流需求結(jié)構(gòu)指標(biāo)加以分析。

3 曹妃甸現(xiàn)代物流發(fā)展存在問(wèn)題

(1)物流體系不健全，離建成全能型的物流中心還有一定距離。

港口物流中心是以最大限度地滿足客戶需求為至高目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，港口物流中心應(yīng)具有完善健全的物流體系，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送、國(guó)際物流服務(wù)、市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值性服務(wù)等功能。而處于起步期的曹妃甸卻缺乏這種物流體系。

(2)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，與物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃不配套。

曹妃甸運(yùn)輸條件除了鐵路、公路初具發(fā)展雛形外，運(yùn)輸配套設(shè)施、航空、港口站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱，尚未形成輻射范圍廣、運(yùn)轉(zhuǎn)便捷高效的立體交通運(yùn)輸體系。

(3)物流配送模式，特別是第三方物流還不發(fā)達(dá)。

地區(qū)的商品流通還有待加速，物流還不夠暢通，現(xiàn)有物流產(chǎn)品十分有限，物流產(chǎn)品及其商品交易市場(chǎng)的潛在物流需求值得進(jìn)一步挖掘，專業(yè)化、社會(huì)化的物流中心和配送中心有待大力發(fā)展，全區(qū)商業(yè)企業(yè)的物流需求數(shù)量有待全面提升。同時(shí)，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，第三方物流企業(yè)幾近空白。

(4)各種物流方式物流量不平衡，港口集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展有待加強(qiáng)。

國(guó)外先進(jìn)國(guó)家集裝箱運(yùn)輸方式占全部貨運(yùn)量的95%，而由于初期投資建設(shè)的特點(diǎn)及各行業(yè)發(fā)展情況等以因素，曹妃甸地區(qū)運(yùn)輸方式以水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸為主，尤其是集裝箱運(yùn)輸還處于起步階段，曹妃甸僅為9%，有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。

(5)物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需進(jìn)一步加快。

缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，沒(méi)有形成區(qū)域內(nèi)貨品統(tǒng)一編碼，沒(méi)有形成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算、保險(xiǎn)、通關(guān)信息平臺(tái)，沒(méi)有保稅倉(cāng)與合格的海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視化、自動(dòng)化、智能化，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

4 唐山曹妃甸現(xiàn)代物流合理發(fā)展建議

(1)完善港口物流體系，實(shí)現(xiàn)多功能服務(wù)。

根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求對(duì)港口資源進(jìn)行重新整合，通過(guò)功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運(yùn)行高效化的改造，使港口功能適應(yīng)未來(lái)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的要求，實(shí)現(xiàn)多功能服務(wù)，以全面提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，健全完善的港口物流體系意味著運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)及信息等港口物流需求結(jié)構(gòu)指標(biāo)體系相對(duì)完善，便于物流規(guī)劃管理部門(mén)及物流企業(yè)進(jìn)行物流需求分析，及時(shí)了解地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)于其物流能力供給的需求強(qiáng)度，從而制定科學(xué)合理的政策措施，以謀求最大的經(jīng)濟(jì)效益。

(2)確保港口基礎(chǔ)設(shè)施與物流業(yè)配套發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口從重傳統(tǒng)功能轉(zhuǎn)向重服務(wù)功能。

首先，整合港口現(xiàn)有的條件，選配世界頂尖的裝卸設(shè)備，完善港口集疏運(yùn)輸設(shè)施，鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)整合各類資源，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過(guò)能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間;其次，加強(qiáng)包括裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，努力使客戶實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。此外，還應(yīng)依托深水大港優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)整合運(yùn)力資源，大力發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的物流中心和配送中心，使當(dāng)前物流體系不斷得到完善，使之成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心，形成一個(gè)開(kāi)放型、互通型的物流服務(wù)平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)增值，創(chuàng)造最大的增值服務(wù)。

(3)對(duì)各類物流業(yè)進(jìn)行合理空間布局，大力發(fā)展第三方物流。

現(xiàn)代港口更加強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式的綜合集成，這就要求港口布局和建設(shè)合理化，進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”和衍生的增值服務(wù)，使港口從單一的運(yùn)行商向綜合供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)換，向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”，這就要求對(duì)所涉及的集貨、存貨、配貨、運(yùn)輸、代理等各類物流業(yè)進(jìn)行合理空間布局，同時(shí)要大力發(fā)展第三方物流，以實(shí)現(xiàn)“帕雷托”效應(yīng)。

(4)完善集疏運(yùn)輸體系，加快港口集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

要大力發(fā)展包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸及內(nèi)河航運(yùn)等組織的合作與聯(lián)盟，在國(guó)際國(guó)內(nèi)港口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中壯大，朝著擁有區(qū)域規(guī)模、集裝箱及散貨高吞吐量的樞紐港方向邁進(jìn)。而集裝箱物流水平已成為港口城市現(xiàn)代化、國(guó)際化的重要標(biāo)志，立足深水港口資源，大力發(fā)展集裝箱物流，已經(jīng)成為各級(jí)政府增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化招商引資軟環(huán)境的重要戰(zhàn)略取向。鑒于曹妃甸集裝箱運(yùn)輸剛剛起步，港區(qū)集裝箱碼頭尚在謀劃中，且面臨周圍競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻的現(xiàn)狀，建議應(yīng)積極借鑒寧波、泉州等地成功經(jīng)驗(yàn)，采取超常規(guī)措施，發(fā)揮政策優(yōu)勢(shì)，通過(guò)政策牽引，打通集裝箱運(yùn)輸?shù)木G色通道，使地區(qū)集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

(5)加強(qiáng)港口物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

應(yīng)建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。同時(shí)，盡快建立與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作協(xié)調(diào)和組織工作，對(duì)國(guó)家已經(jīng)頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，應(yīng)用新型標(biāo)準(zhǔn)，使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高港口物流活動(dòng)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)的效率。

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［1］唐山市曹妃甸工業(yè)區(qū)管委會(huì).曹妃甸循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃［Z］.2008.

［2］陳婭娜.區(qū)域物流規(guī)劃中物流需求分析及體系構(gòu)建［D］.北京交通大學(xué)論文.

［3］敖麗紅，宋玉祥.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展［J］.物流經(jīng)濟(jì)，2009，(2-3).

中圖分類號(hào):U415.1

C

1008-3383(2011)06-0242-02

收稿日期:2011-04-11