王大智

(唐山市交通勘察設(shè)計院有限公司)

關(guān)于山區(qū)道路安全設(shè)計的若干問題

王大智

(唐山市交通勘察設(shè)計院有限公司)

論述了山區(qū)地形的特點及其對道路設(shè)計的影響，并且提出了公路安全設(shè)計的幾點要素。

山區(qū)道路;安全設(shè)計;縱面設(shè)計;橫面設(shè)計

1 山區(qū)的特點決定了山區(qū)道路的設(shè)計和建設(shè)

1.1 山區(qū)的地質(zhì)地形復(fù)雜

在地形方面，山區(qū)的地勢落差大，變化頻繁，橫坡比較陡;在地質(zhì)方面，山區(qū)往往具有陡崖、滑坡、巖溶等不良地質(zhì)。由于山區(qū)的地勢險惡、地質(zhì)情況復(fù)雜，在此建設(shè)公路橋梁和鑿?fù)ㄋ淼罆r工程量大而艱巨，對路基也需要較大的填挖，而且需要有標(biāo)準(zhǔn)較高的公路防護(hù)工程。

1.2 原有道路基礎(chǔ)較差

由于地理條件的限制，山區(qū)原有的道路狀況往往很差，在對這些道路進(jìn)行改建時很多情況下都需要重新選線，既要結(jié)合原有的道路基礎(chǔ)又要利用好橋梁、隧道等建筑物，這就要求勘測人員對當(dāng)?shù)氐牡匦魏苁煜?，并且要有豐富的勘測經(jīng)驗和較高的勘測水平。

1.3 山區(qū)河流特點

山區(qū)的河流具有流速大、沖刷兇、水位落差大和河流沖高幅度大的點，因此，在進(jìn)行道路的洪水位設(shè)計時，要考慮到河流上、下游斷面情況的不同和施工所丟棄的垃圾對河流水流的影響。如果有較大河流通過施工區(qū)域，為了保證道路的安全使用，必須考慮到道路所受到的來自河流的影響。

由于山區(qū)特殊的地質(zhì)、地形狀況，在進(jìn)行道路設(shè)計的過程中，選擇地質(zhì)良好的走廊帶尤為重要，這密切關(guān)系著道路的穩(wěn)定性、整體性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

2 設(shè)計和交通安全的關(guān)系

在進(jìn)行公路設(shè)計時，地形、地物、土地的合理利用以及環(huán)境保護(hù)是首先要考慮的因素，其次，還必須充分考慮到利用公路組成部分的合理尺寸和其線性的組合。要從公路的施工、經(jīng)濟(jì)、交通運行以及養(yǎng)護(hù)等角度出發(fā)，使公路的平面、縱、橫切面能夠協(xié)調(diào)地進(jìn)行組合。公路線形狀況在很大程度上影響著交通運輸?shù)陌踩?。線形不合理的公路，其通行能力會受很大影響，相應(yīng)地也會造成運輸者時間和經(jīng)濟(jì)上的損失，更為嚴(yán)重的是線形不合理的公路還可能會導(dǎo)致各種大大小小、各種各樣的交通事故的發(fā)生。如果公路的設(shè)計合理，可以為駕駛?cè)藛T提供清晰醒目的行車方向、足夠的視覺距離以及其他信息，能夠在行車過程中給駕駛?cè)藛T提供極大的幫助。由此可見，合理的路設(shè)計在公路安全中起著基礎(chǔ)性的作用。

在公路設(shè)計過程中，要對公路的功能、自然環(huán)境、行車安全等因素進(jìn)行綜合考慮，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況進(jìn)行安全選線，既要保證車輛在公路中的安全行駛，又要保證公路自身設(shè)施的安全，盡量從根本上消除事故的安全隱患，尤其需要注意的是車輛在急轉(zhuǎn)長陡縱坡段的形式安全。

3 公路安全設(shè)計的要素

3.1 平面設(shè)計與安全密切相關(guān)

平面設(shè)計在整條公路的設(shè)計工程中所起的作用很關(guān)鍵。要做好平面設(shè)計工作，在充分利用地形布線的基礎(chǔ)上，把線形與投資做到最合理的組合，也只有這樣，才是最成功的選線。直線和曲線是平面布線的兩種形式，其中，最常用的線形是直線，因為直線具有勘測、設(shè)計簡單、距離短截、方向明確的優(yōu)點，但是它也存在著一定的弊端，例如，直線過長了會給人單調(diào)、乏味的感覺，這樣就降低了駕駛員的注意力，從而給行車安全造成了隱患。在實際進(jìn)行山區(qū)公路的設(shè)計時，除了盡可能地采用直線外，還要還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦尾贾孟鄳?yīng)的曲線，曲線具有適應(yīng)地形變化、連接前后直線使其保持連續(xù)的特點。在采用曲線時，要盡量避免采用極限最小的半徑，盡可能地采用大的曲線曲率的半徑，在三級公路的設(shè)計中，在對直線到曲線的過渡中還要采用暖和曲線的形式來處理曲率的變化。

3.2 縱面設(shè)計與安全密切相關(guān)

在地形一般的平原地區(qū)，在對公路的最大縱坡進(jìn)行設(shè)計時需要主要考慮的因素是汽車的爬坡性能和公路的通行能力，而在地形復(fù)雜的山區(qū)，除了要考慮到上述因素外，還要考慮到大氣壓力、空氣密度和濕度都會隨著海拔的增加而減少，這些因素都會影響汽車行駛的性能。在對縱坡進(jìn)行設(shè)計時，在有些情況下，盡管嚴(yán)格按照最大縱坡、坡長限制和破段的規(guī)定來進(jìn)行，也不能使使用質(zhì)量得到保證。在山區(qū)中，很多路段的平均縱坡比較大，在上坡時需要持續(xù)使用低速檔，這樣很容易導(dǎo)致四輛水箱開鍋，在下坡的過程中，由于剎車過熱或失效而致使出現(xiàn)交通事故。因此，在縱面設(shè)計中，控制好控制好路段的設(shè)計縱坡至關(guān)重要。

一般來說，汽車行駛在凸曲線時其事故發(fā)生率要高于水平段，尤其是小半徑的凸曲線最有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。另外，頻繁變換的豎曲線由于影響了行車視距，也往往成為交通事故的誘因。在夜間不具備照明條件的公路，凹曲線的設(shè)計必要要考慮到視距的問題。

3.3 橫面設(shè)計與交通安全密切相關(guān)

交通安全同樣也受到公路路面橫向分布的影響，在對公路橫斷面進(jìn)行設(shè)計時，既要考慮到平線形和縱線形對其的制約作用，又要考慮到橫斷面對平線形和縱線形的控制作用。要使路堤高度得到最大限度的降低，防護(hù)、取土、棄土等設(shè)計要合理，使對沿線生態(tài)環(huán)境的影響盡量減小，使公路能夠與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境融為一體。車行道的寬度與交通事故的發(fā)生有直接的關(guān)系，一般與車行道的窄變呈正比關(guān)系，但是車行道也不能過寬，如果過寬，往往會出現(xiàn)兩輛車并行在一個車道的情況，還會增大投入，因此，3～3.75 m是車道最合理的寬度。路緣帶和路肩的狀況在很大程度上決定了車行道寬度的有效利用面積，合理的公路路緣帶能夠有效分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶，有利于車輛的安全行駛。

4 結(jié)語

在山區(qū)特殊的地質(zhì)和地形條件下，公路設(shè)計較之平原地區(qū)更要精細(xì)與合理，只有公路設(shè)計良好，才能為駕駛者提供一個安全、舒適的行駛環(huán)境。在公路交通安全這樣一個大型的動態(tài)工程中，公路設(shè)計是一項基礎(chǔ)措施，也是保障交通安全的一個重要因素。

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