河南省公路工程局集團(tuán)有限公司 李 帥

河南春基路橋工程有限公司 付俊超

剛構(gòu)橋墩承臺(tái)施工技術(shù)探討

河南省公路工程局集團(tuán)有限公司 李 帥

河南春基路橋工程有限公司 付俊超

隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國對(duì)施工工藝的質(zhì)量控制以及施工技術(shù)的要求也在不斷提高。本文，筆者結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)剛構(gòu)橋墩承臺(tái)的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

一、施工現(xiàn)場工程概況

施工現(xiàn)場的大橋全長9.5 km，橋面行車速度要求為60 km/h，橋面設(shè)計(jì)為8車道的行車規(guī)范，主橋兩側(cè)又設(shè)計(jì)了1.5 m人行道，對(duì)于橋面的寬度控制在35 m。大橋的主墩承臺(tái)作為正方體形的獨(dú)立承臺(tái)，主墩臺(tái)長0.5 m，寬10.5 m，高3 m。頂高程均在河床面以下。對(duì)于砼的澆灌方量主要為386 m3。

根據(jù)施工方案的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)場的施工觀測情況，主要施工順序?yàn)橄韧瓿射撎紫涞闹谱鞑⑦M(jìn)行砼的施工澆筑，最后進(jìn)行主墩承臺(tái)的施工。而主墩承臺(tái)的施工主要是鋼筋的加工、冷卻管的施工、模板支立以及混凝土的施工，進(jìn)而才能保證主墩承臺(tái)的施工質(zhì)量。

二、鋼套箱的施工

1. 結(jié)構(gòu)布置。鋼套箱結(jié)構(gòu)主要采用單壁與雙壁相結(jié)合的無底鋼箱。箱內(nèi)的凈空尺寸為2 cm，內(nèi)壁的平面尺寸為29.5 m×24.04 m，外平面尺寸為31.44 m×26.04 m，壁厚1.0 m，刃腳高0.8 m。鋼套箱豎向分為3節(jié)，頂節(jié)高2 m，采用單壁套箱；中間節(jié)及底節(jié)高5.5 m，采用雙壁套箱。平面每節(jié)劃分為14塊，塊間沒有鋼箱。共2層水平桁架支撐，單塊最大尺寸為5.5 m×7.5 m。單塊套箱重13.5 t，套箱總重406 t。

2. 制作。受施工場地的限制，套箱的總高度按13 m進(jìn)行施工。對(duì)于吊裝，鋼套箱為豎向3節(jié)，頂節(jié)高2 m，采用單壁套箱，中間節(jié)以及底節(jié)高是5.5 m，采用雙壁套箱。平面每節(jié)分14塊。塊間設(shè)有鋼箱，最大塊5.5 m×7.5 m，重13.6 t。內(nèi)支撐分層，分塊加工，以方便吊裝。每層內(nèi)支撐拆分為4塊在加工廠加工，然后在現(xiàn)場焊接拼裝。這樣，不僅節(jié)省了施工的時(shí)間，還保障了施工的連續(xù)性。

3. 拼裝。根據(jù)底節(jié)拼裝的施工進(jìn)度，樁基施工宜同時(shí)進(jìn)行。當(dāng)樁基施工的周圍平臺(tái)拆除后，拼裝搭臺(tái)安裝完畢，就開始進(jìn)行底節(jié)的鋼套箱施工。施工中主要采用浮吊與履帶吊相結(jié)合的平臺(tái)進(jìn)行施工。鋼套箱塊與塊之間的焊接，要求采用無縫防水技術(shù)施工，逐塊拼裝，以形成拉壓穩(wěn)定體系，確保套箱的穩(wěn)定與牢固。

4. 下沉。鋼套箱拼裝完成之后，針對(duì)河床的找平進(jìn)行鋼套箱的下沉施工。墩位現(xiàn)場主要采用搭設(shè)吊裝平臺(tái)進(jìn)行下沉。施工中用8臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)下放，每臺(tái)機(jī)器均采用7組滑車?yán)@道線路。吊點(diǎn)布置在底層側(cè)板上，并在其位置上加裝焊道及拉環(huán)。同時(shí)，在吊點(diǎn)位置的模板內(nèi)外側(cè)0.5 m范圍內(nèi)和模板外側(cè)0.5 m范圍內(nèi)加焊多道1 cm厚鋼板，在吊點(diǎn)下焊接一條φ630 mm×10 mm的斜撐鋼管。

5. 砼澆注封底。鋼套箱四周底層的找平施工在通過工程檢查后，方可進(jìn)行混凝土的澆筑。施工采用的混凝土主要為C20#，方量為1 236 m3。在澆筑混凝土的過程中，要將混凝土的表面清除干凈，并用砂漿找平混凝土層頂面，割除封底混凝土上的鋼護(hù)筒。利用空壓機(jī)的樁頭清除不良混凝土，樁頭嵌入承臺(tái)15 cm。利用履帶吊將所有雜物吊起運(yùn)走即可進(jìn)行承臺(tái)施工。

三、主墩承臺(tái)施工分析

1. 鋼筋加工。鋼筋加工要按照一定的順序進(jìn)行，主要步驟如下。。

（1）根據(jù)施工圖紙的要求對(duì)集中加工的鋼筋進(jìn)行統(tǒng)一綁扎。鋼筋在存放期間不能直接暴露在空氣中，以免銹蝕或破損；而應(yīng)存放在高于地面0.3 m的平臺(tái)、墊木或其他支承上，以保證鋼筋的質(zhì)量。

（2）根據(jù)施工現(xiàn)場放樣進(jìn)行鋼筋焊接及安裝，并按照施工圖紙的要求和施工規(guī)范，做好施工交底工作。要求焊接工人持證上崗，現(xiàn)場掛牌，并對(duì)鋼筋在存放過程中表現(xiàn)出來的彎曲或者損壞進(jìn)行校正與重新分配，替換或撤掉已經(jīng)銹蝕的鋼筋。焊接的過程中，嚴(yán)格按照施工規(guī)定的焊接步驟、焊接技術(shù)進(jìn)行施工。鋼筋骨架進(jìn)行定型時(shí)，主筋搭接的主界面、鋼筋搭接的長度及焊接的外形等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（3）對(duì)焊接好的鋼筋半成品進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)并一一標(biāo)識(shí)后，放在場地上。在運(yùn)輸過程中，為防止鋼筋變形，骨架應(yīng)在基層捆綁成型，并按照要求進(jìn)行自檢。

2. 冷卻管施工。冷卻管主要采用內(nèi)徑50 mm，厚2.5 mm并具有一定強(qiáng)度的鋼管。安裝時(shí)，必須保證管道通暢。應(yīng)把管道的進(jìn)水口和出水口引到平臺(tái)上，承臺(tái)頂面不小于30 mm，施工循環(huán)用水主要采用當(dāng)?shù)睾铀?。?dāng)冷卻管與墩身預(yù)埋的鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，可以對(duì)冷卻管的安裝進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3. 模板支立。承臺(tái)側(cè)板的模板組合主要采用鋼木組合。面板采用竹膠板間距為30 cm，主要用方木作支撐，外側(cè)用間距為50 cm工字鋼作圍令。對(duì)模板與模板之間或者模板與封底混凝土之間的接縫進(jìn)行密封，承臺(tái)外側(cè)采用方木支撐在圍堰上，內(nèi)側(cè)采用圓鋼進(jìn)行對(duì)拉，對(duì)拉螺桿間距為50 cm×60 cm，施工現(xiàn)場主要采用浮吊配合進(jìn)行安裝的模板。模板與鋼筋進(jìn)行相互的配合與支配。在安裝側(cè)模時(shí)，為防止模板移位與突出，應(yīng)在模板外支撐固定模板后再進(jìn)行安裝，而且對(duì)其平面的位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行自檢并報(bào)驗(yàn),經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)定后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。

4. 混凝土施工。在混凝土配合比的拌制、混合料的選擇上應(yīng)適當(dāng)摻入適量優(yōu)質(zhì)粉煤灰,并減少水泥的摻入量，減少混凝土的水化熱程度。而在澆筑過程中，主要采用托泵與氣泵進(jìn)行澆筑施工，并按照一定的厚度、順序和方向分層澆筑。在澆筑下層的混凝土?xí)r，應(yīng)等到初凝后再進(jìn)行下一層的澆筑。同時(shí)澆筑多層混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格分層，保證平整度，并適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行水平分層。在澆筑時(shí)采用振搗器振實(shí)。振實(shí)器的移動(dòng)間距應(yīng)不能超過振實(shí)器半徑的1.5倍，并與模板保持50～100 mm的距離，確保每一處振動(dòng)后徐徐上提，避免振動(dòng)棒碰撞模板及其他插件，保證每一次振搗部位的密實(shí)度，保證振實(shí)后混凝土不再冒出氣泡。在混凝土的強(qiáng)度到一定密實(shí)后，進(jìn)行混凝土的拆模，保證混凝土表面光澤。拆模后還要對(duì)混凝土的裸露面進(jìn)行覆蓋保溫并進(jìn)行注水，以保證降溫。待承臺(tái)中心的溫度達(dá)到一定溫度后，停止注水，并及時(shí)進(jìn)行12 h的觀測，混凝土的內(nèi)外的溫差不超過25 ℃即可。

四、結(jié)論

結(jié)合剛構(gòu)橋墩承臺(tái)的施工現(xiàn)場，本文，筆者對(duì)鋼套箱、主墩承臺(tái)的施工技術(shù)進(jìn)行了分析，提出了在施工中的技術(shù)要求以及出現(xiàn)失誤的補(bǔ)救措施，對(duì)其他施工組的施工提供了幫助。