河南省公路工程局集團有限公司 李 帥

河南春基路橋工程有限公司 付俊超

剛構橋墩承臺施工技術探討

河南省公路工程局集團有限公司 李 帥

河南春基路橋工程有限公司 付俊超

隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國對施工工藝的質量控制以及施工技術的要求也在不斷提高。本文，筆者結合工程實踐，對剛構橋墩承臺的施工技術進行了探討。

一、施工現場工程概況

施工現場的大橋全長9.5 km，橋面行車速度要求為60 km/h，橋面設計為8車道的行車規(guī)范，主橋兩側又設計了1.5 m人行道，對于橋面的寬度控制在35 m。大橋的主墩承臺作為正方體形的獨立承臺，主墩臺長0.5 m，寬10.5 m，高3 m。頂高程均在河床面以下。對于砼的澆灌方量主要為386 m3。

根據施工方案的圖紙設計，結合現場的施工觀測情況，主要施工順序為先完成鋼套箱的制作并進行砼的施工澆筑，最后進行主墩承臺的施工。而主墩承臺的施工主要是鋼筋的加工、冷卻管的施工、模板支立以及混凝土的施工，進而才能保證主墩承臺的施工質量。

二、鋼套箱的施工

1. 結構布置。鋼套箱結構主要采用單壁與雙壁相結合的無底鋼箱。箱內的凈空尺寸為2 cm，內壁的平面尺寸為29.5 m×24.04 m，外平面尺寸為31.44 m×26.04 m，壁厚1.0 m，刃腳高0.8 m。鋼套箱豎向分為3節(jié)，頂節(jié)高2 m，采用單壁套箱；中間節(jié)及底節(jié)高5.5 m，采用雙壁套箱。平面每節(jié)劃分為14塊，塊間沒有鋼箱。共2層水平桁架支撐，單塊最大尺寸為5.5 m×7.5 m。單塊套箱重13.5 t，套箱總重406 t。

2. 制作。受施工場地的限制，套箱的總高度按13 m進行施工。對于吊裝，鋼套箱為豎向3節(jié)，頂節(jié)高2 m，采用單壁套箱，中間節(jié)以及底節(jié)高是5.5 m，采用雙壁套箱。平面每節(jié)分14塊。塊間設有鋼箱，最大塊5.5 m×7.5 m，重13.6 t。內支撐分層，分塊加工，以方便吊裝。每層內支撐拆分為4塊在加工廠加工，然后在現場焊接拼裝。這樣，不僅節(jié)省了施工的時間，還保障了施工的連續(xù)性。

3. 拼裝。根據底節(jié)拼裝的施工進度，樁基施工宜同時進行。當樁基施工的周圍平臺拆除后，拼裝搭臺安裝完畢，就開始進行底節(jié)的鋼套箱施工。施工中主要采用浮吊與履帶吊相結合的平臺進行施工。鋼套箱塊與塊之間的焊接，要求采用無縫防水技術施工，逐塊拼裝，以形成拉壓穩(wěn)定體系，確保套箱的穩(wěn)定與牢固。

4. 下沉。鋼套箱拼裝完成之后，針對河床的找平進行鋼套箱的下沉施工。墩位現場主要采用搭設吊裝平臺進行下沉。施工中用8臺卷揚機同時下放，每臺機器均采用7組滑車繞道線路。吊點布置在底層側板上，并在其位置上加裝焊道及拉環(huán)。同時，在吊點位置的模板內外側0.5 m范圍內和模板外側0.5 m范圍內加焊多道1 cm厚鋼板，在吊點下焊接一條φ630 mm×10 mm的斜撐鋼管。

5. 砼澆注封底。鋼套箱四周底層的找平施工在通過工程檢查后，方可進行混凝土的澆筑。施工采用的混凝土主要為C20#，方量為1 236 m3。在澆筑混凝土的過程中，要將混凝土的表面清除干凈，并用砂漿找平混凝土層頂面，割除封底混凝土上的鋼護筒。利用空壓機的樁頭清除不良混凝土，樁頭嵌入承臺15 cm。利用履帶吊將所有雜物吊起運走即可進行承臺施工。

三、主墩承臺施工分析

1. 鋼筋加工。鋼筋加工要按照一定的順序進行，主要步驟如下。。

（1）根據施工圖紙的要求對集中加工的鋼筋進行統一綁扎。鋼筋在存放期間不能直接暴露在空氣中，以免銹蝕或破損；而應存放在高于地面0.3 m的平臺、墊木或其他支承上，以保證鋼筋的質量。

（2）根據施工現場放樣進行鋼筋焊接及安裝，并按照施工圖紙的要求和施工規(guī)范，做好施工交底工作。要求焊接工人持證上崗，現場掛牌，并對鋼筋在存放過程中表現出來的彎曲或者損壞進行校正與重新分配，替換或撤掉已經銹蝕的鋼筋。焊接的過程中，嚴格按照施工規(guī)定的焊接步驟、焊接技術進行施工。鋼筋骨架進行定型時，主筋搭接的主界面、鋼筋搭接的長度及焊接的外形等應符合設計要求。

（3）對焊接好的鋼筋半成品進行統一編號并一一標識后，放在場地上。在運輸過程中，為防止鋼筋變形，骨架應在基層捆綁成型，并按照要求進行自檢。

2. 冷卻管施工。冷卻管主要采用內徑50 mm，厚2.5 mm并具有一定強度的鋼管。安裝時，必須保證管道通暢。應把管道的進水口和出水口引到平臺上，承臺頂面不小于30 mm，施工循環(huán)用水主要采用當地河水。當冷卻管與墩身預埋的鋼筋發(fā)生沖突時，可以對冷卻管的安裝進行適當調整。

3. 模板支立。承臺側板的模板組合主要采用鋼木組合。面板采用竹膠板間距為30 cm，主要用方木作支撐，外側用間距為50 cm工字鋼作圍令。對模板與模板之間或者模板與封底混凝土之間的接縫進行密封，承臺外側采用方木支撐在圍堰上，內側采用圓鋼進行對拉，對拉螺桿間距為50 cm×60 cm，施工現場主要采用浮吊配合進行安裝的模板。模板與鋼筋進行相互的配合與支配。在安裝側模時，為防止模板移位與突出，應在模板外支撐固定模板后再進行安裝，而且對其平面的位置、頂部標高、節(jié)點聯系及縱橫向穩(wěn)定性進行自檢并報驗,經監(jiān)理工程師認定后，方可進行混凝土澆筑。

4. 混凝土施工。在混凝土配合比的拌制、混合料的選擇上應適當摻入適量優(yōu)質粉煤灰,并減少水泥的摻入量，減少混凝土的水化熱程度。而在澆筑過程中，主要采用托泵與氣泵進行澆筑施工，并按照一定的厚度、順序和方向分層澆筑。在澆筑下層的混凝土時，應等到初凝后再進行下一層的澆筑。同時澆筑多層混凝土時，應嚴格分層，保證平整度，并適當的進行水平分層。在澆筑時采用振搗器振實。振實器的移動間距應不能超過振實器半徑的1.5倍，并與模板保持50～100 mm的距離，確保每一處振動后徐徐上提，避免振動棒碰撞模板及其他插件，保證每一次振搗部位的密實度，保證振實后混凝土不再冒出氣泡。在混凝土的強度到一定密實后，進行混凝土的拆模，保證混凝土表面光澤。拆模后還要對混凝土的裸露面進行覆蓋保溫并進行注水，以保證降溫。待承臺中心的溫度達到一定溫度后，停止注水，并及時進行12 h的觀測，混凝土的內外的溫差不超過25 ℃即可。

四、結論

結合剛構橋墩承臺的施工現場，本文，筆者對鋼套箱、主墩承臺的施工技術進行了分析，提出了在施工中的技術要求以及出現失誤的補救措施，對其他施工組的施工提供了幫助。