張海萌

(衡水市桃城區(qū)公路管理站)

1 混合料原材料和路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵

1.1 原材料

瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)。瀝青與石料的粘附性、進場的礦料粒徑與試驗配合比的粒徑等指標(biāo)都必須保持一致，其礦料的品質(zhì)也不能改變。重點控制混合料的最大粒徑及含水量。為提高基層平整度及方便攤鋪機鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當(dāng)減小。因為集料粒徑越大，混合料越易產(chǎn)生離析，且對攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大。因此，適當(dāng)減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機作業(yè)和基層頂面平整度的提高。另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂。

1.2 瀝青混合料配合比的控制

對熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計應(yīng)遵循現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，通過目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證三階段，確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。這樣可以準(zhǔn)確的確定材料的各種規(guī)格及數(shù)量。同時也可避免怠工發(fā)生，保證計劃的有效實施。瀝青混合料的取樣與測試對質(zhì)量控制起著重要作用。因此必須嚴(yán)格遵循取樣和測試程序，確保試驗結(jié)果能夠真實反映混合料的質(zhì)量情況。

2 瀝青混合料的拌合和運輸控制

在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌合溫度和時間等方面進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。運輸控制需要做好以下幾方面的工作。

(1)盡量用大噸位的車輛進行運輸，易于保溫。特別在運距長，氣溫低的情況下不能使用小噸位車，運輸車輛貨廂的混合料應(yīng)覆蓋保溫，混合料運至工地，降溫不宜超過5℃。

(2)運料車的數(shù)量應(yīng)滿足拌和站不停機及攤鋪機連續(xù)攤鋪的需要，并視生產(chǎn)規(guī)模及運距的情況而定。

(3)運混合料的車，不得挪作它用，以免污染車廂。每日運料前應(yīng)對車廂底版及周壁涂一層油水混合液。

(4)裝料時應(yīng)按車廂的前、中、后的順序來回移動，避免混合料離析;運輸途中盡量避免急剎車，防止混合料離析。運料車輛與攤鋪機的配合：攤鋪作業(yè)時，常因運料車輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，應(yīng)及時清除掉。

3 施工質(zhì)量控制措施

3.1 基層施工質(zhì)量的影響

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實后仍會出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-(10/1.2)=1.7mm(1.2為瀝青混合料平均壓實系數(shù))。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

3.2 重視基層平整，廠拌混合料攤鋪機鋪筑

級配碎石半剛性基層的施工，過去習(xí)慣采用平地機作業(yè)，它的缺點是高程、厚度難以控制，且反復(fù)找平表面容易離析，同時混合料浪費也多?，F(xiàn)實施工過程中提出了混合料集中廠拌、進口攤鋪機鋪筑的高要求，之所以強調(diào)進口攤鋪機的主要原因是它能保證所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計要求。對設(shè)計厚度超過30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8m時平整度效果較好。

3.3 施工機械作業(yè)的影響

(1)攤鋪機。

①基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度。在施工中我們采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制方法，收到了較好的效果。底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(2～3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(樁距10m)，根據(jù)測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784 N。否則，由于測量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩ㄟ^架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

②攤鋪機儀表性能及微調(diào)器的正確使用。路面標(biāo)高的控制是靠儀表來實現(xiàn)的。攤鋪機帶全自動調(diào)平裝置，能夠根據(jù)自動找平儀的指令達到設(shè)計高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會反映到新鋪路面上，影響平整度。

③攤鋪機熨平板加熱及調(diào)整。攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到100～120℃。另外，攤鋪前一定要認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。

④攤鋪機振搗器、夯錘對路面平整度的影響。振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按規(guī)定選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過大會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。

(2)壓路機。路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機，但與壓路機的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

①碾壓方式及碾壓速度的控制。碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為1.5～2 km/h;復(fù)壓緊接在初壓后進行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5 km/h;終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為2.5～3.5 km/h。碾壓時除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

②碾壓溫度的控制。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)溫度測試。一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時不低于70℃。因為溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

4 施工工程中的其他注意事項

4.1 施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用4m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。人工填平混合料不可能達到攤鋪機鋪筑的水平，必然會影響路面平整度。施工中發(fā)現(xiàn)，采用相同的攤鋪機和相同的碾壓工藝，攤鋪不同類型的路面結(jié)構(gòu)層，其各自的平整度不同。

4.2 現(xiàn)場人工修補

施工過程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達到攤鋪機鋪筑的水平，必然會影響路面平整度。

4.3 橋頭與伸縮縫的處理

平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車相結(jié)合，才能解決好公路的行車舒適問題。公路應(yīng)高度重視橋頭跳車問題，如采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶震動壓路機處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降，收到了很好的效果。由于車輛在公路上高速行駛時產(chǎn)生的沖擊力大，伸縮縫應(yīng)采用中外合資企業(yè)生產(chǎn)的毛勒伸縮縫，它的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，安裝使用效果明顯，橋面行車平穩(wěn)舒適，接縫處無跳車現(xiàn)象。

5 結(jié)論

瀝青路面平整度的涉及面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

［1］ 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)［S］.

［2］ 劉向榮.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點及控制［J］.公路，2004，(7).