趙冬梅

(撫遠(yuǎn)縣地方道路管理站)

在我國滑動模板首先應(yīng)用于高煙囪施工。在修建成昆鐵路時推廣應(yīng)用于空心橋墩。最初是采用人工手板式螺旋千斤頂提升，只能施工直坡式空心墩。經(jīng)過不斷實踐改進，已能適用于各類橋墩的施工，高墩施工更能顯示其優(yōu)越性。目前滑模高度已達(dá)70多m?；瑒幽０迨┕さ闹饕獌?yōu)點:施工進度快，在一般氣溫下，每晝夜平均進度能抽高5～6 m，混凝土質(zhì)量好，系采用半干硬性混凝土，機械震搗，連續(xù)作業(yè)，可提高墩臺質(zhì)量;節(jié)省木材和勞力，以鋼模代替木模。有資料統(tǒng)計表明，可節(jié)省勞動力30%，節(jié)約木材70%;滑動模板本身附帶有內(nèi)外吊欄、平臺、欄桿等，隨模移動，安全可靠。

1 滑模組裝

在墩位上就地進行組裝時，安裝步驟為。

(1)在基礎(chǔ)頂面搭枕木垛，定出橋墩中心線;

(2)在枕木垛上先安裝內(nèi)鋼環(huán)，并準(zhǔn)確定位。再依次安裝輻射梁、外鋼環(huán)、立柱、頂桿、千斤頂、模板等;

(3)提升整個裝置，撤去枕木垛，再將模板落下就位，隨后安裝余下的設(shè)施。內(nèi)外吊架待模板滑升至一定高度，及時安裝。模板在安裝前，表面需涂潤滑劑，以減少滑升時的摩阻力。組裝完畢后，必須按設(shè)計要求及組裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行全面檢查，并及時糾正偏差。

2 灌注混凝土

滑模宜灌筑低流動度或半干硬性混凝土，灌筑時應(yīng)分層、分段對稱地進行，分層厚度20～30 cm為宜，灌筑后混凝土表面距模板上緣宜有不小于10～15 cm的距離;混凝土入模時，要均勻分布，應(yīng)采用插入式震動器搗固，震搗時應(yīng)避免觸及鋼筋及模板，震動器插入下一層混凝土的深度不得超過5 cm;脫模時混凝土強度應(yīng)為0.2～0.5 MPa，以防在其自重壓力下坍塌變形。為此，可根據(jù)氣溫、水泥標(biāo)號經(jīng)試驗后選定一定量的早強劑摻入，以加速提升;脫模后8 h左右開始養(yǎng)生，用吊在下吊架上的環(huán)繞墩身的帶小孔的水管來進行。養(yǎng)生水管一般設(shè)在距模板下緣1.8～2.0 m處效果較好。

3 提升與收坡

整個橋墩灌筑過程可分為初次滑升、正?；湍┐位齻€階段。從開始灌注混凝土到模板首次試升為初次滑升階段;初灌混凝土的高度一般為60～70 cm，分三次灌筑，在底層混凝土強度達(dá)到0.2～0.4 MPa時即可試升。將所有千斤頂同時緩慢起升5 cm，以觀察底層混凝土的凝固情況?，F(xiàn)場鑒定可用手指按剛脫模的混凝土表面，基本按不動，但留有指痕，砂漿不沾手，用指甲劃過有痕，滑升時能耳聞“沙沙”的摩擦聲，這些表明混凝土已具有0.2～0.4 MPa的脫模強度，可以開始再緩慢提升20 cm左右。經(jīng)初升后，經(jīng)全面檢查設(shè)備，即可進入正?；A段:即每灌筑一層混凝土，滑模提升一次，使每次灌注的厚度與每次提升的高度基本一致。在正常氣溫條件下，提升時間不宜超過1 h。末次滑升階段是混凝土已經(jīng)灌注到需要高度，不再繼續(xù)灌注，但模板尚需繼續(xù)滑升的階段。灌完最后一層混凝土后，每隔1～2 h將模板提升5～10 cm，滑動2～3次后即可避免混凝土與模板膠合?；Ｌ嵘龝r應(yīng)做到垂直、均衡一致，頂架間高差不大于20 mm，頂架橫梁水平高差不大于5 mm。并要求三班連續(xù)作業(yè)，不得隨意停工。

隨著模板的提升，應(yīng)轉(zhuǎn)動收坡絲桿，調(diào)整墩壁曲面的半徑，使之符合設(shè)計要求的收坡坡度。

4 接長頂桿、綁扎鋼筋

模板每提升至一定高度后，就需要穿插進行接長頂桿、綁扎鋼筋等工作。為不影響提升的時間，鋼筋接頭均應(yīng)事先配好，并注意將接頭錯開。對預(yù)埋件及預(yù)埋的接頭鋼筋，滑模抽離后，要及時清理，使之外露。

5 混凝土停工后的處理

在整個施工過程中，由于工序的改變，或發(fā)生意外事故，使混凝土的灌注工作停止較長時間，即需要進行停工處理。例如，每隔0.5 h左右稍微提升模板一次，以免粘結(jié);停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結(jié);復(fù)工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2～3 cm的1∶1水泥砂漿，然后再灌筑原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。