王宏云

(泰來縣地方道路管理站)

1 SBS改性瀝青的特點

(1)相對降低蠟含量(＜2%)(降低蠟含量對道路瀝青質量的影響);(2)提高路面的抗水損害能力;(3)PS鏈段物理交聯(lián)可提高瀝青混合料抵抗高溫永久變開形的能力(提高剛度);(4)PB鏈段的柔性可提高瀝青混合料抵抗低溫變形的能力(改善韌性);(5)提高瀝青與石料的抗剝離能力;(6)提高密級配瀝青混合料路面抵抗疲勞裂紋的能力;(7)提高瀝青混合料的抗老化性能。

2 材料質量

(1)經常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細長顆粒、含泥量、含水量、風化石含量等。如果外觀檢查認為顆粒組成不正常，則進行必要的篩分試驗。

(2)經常檢查礦粉的色澤是否正常，有無團結塊和明顯的粗顆粒情況。

(3)進場材料要按規(guī)范進行檢驗，盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決退場。堆料場要進行場地硬化，避免將堆料場的土混入碎石中。不同規(guī)格的料堆間設置隔離墻，以免不同規(guī)格碎石混雜在一起。料堆要有明顯標示，防止上料時裝錯料。

(4)集料堆積場地搭建大棚，尤其是細集料，便于雨后混合料溫度控制。

3 SBS改性瀝青混合料的運輸

(1)根據拌和樓和攤鋪機生產能力以及運距計算車輛數(shù)，保證攤鋪機攤鋪時前面常存有1～2輛待卸車，運輸車輛采用大噸位運輸車，保證運力滿足要求。

(2)運輸前對車輛性能進行檢修，應使用性能良好的運輸車，防止運料過程中車壞。

(3)運輸車輛的車廂應清掃干凈，并洗刷油水混合物，嚴禁有泥沙或其他雜物殘留車廂;為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂1∶3的柴油水混合液。并確保車廂底板無殘積液，嚴禁向車廂內傾倒柴油。

(4)裝料過程中，為減少瀝青混合料的粗細顆粒離析現(xiàn)象，應縮短出料口到車廂的裝料距離，往車輛內裝一半料，車就移動一次位置，按照前、后、中順序裝料。對需要二盤以上才能裝到車斗槽幫高度的車輛，必須分層按前、后、中的裝料順序裝料。

(5)不管是否刮風、下雨，運料車均應用完好的雙層蓬布覆蓋設施，以便保溫、防雨或避免污染環(huán)境。為了最大限度減低成品料的溫度損失，拌合站應安排專人負責成品料的覆蓋，減少成品料在空氣中的暴露時間。

(6)運料途中運料車不得隨意停駛，盡量勻速行進，避免突然加速和急剎車。

(7)采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)象的溫度，插入深度大于150 mm，在運料車側面中部設專用檢測孔，孔口距車廂底面約300 mm。

(8)在攤鋪現(xiàn)場應憑運料單收料，并檢查瀝青混合料的質量，檢查混合料的顏色是否一致，有無花白料，有無結團或嚴重離析現(xiàn)象，溫度是否在容許的范圍內。如混合料的溫度過高或過低，應該廢棄不用，已結塊或已遭雨淋的混合料也應廢棄不用。

(9)卸料后，對殘余的混合料應及時清除，防止結硬。

(10)每天出料之前及時向施工現(xiàn)場負責人溝通，協(xié)調運料車數(shù)量，并將施工地點通知運輸車隊。

4 SBS改性瀝青混合料的攤鋪

(1)瀝青混凝土運輸?shù)浆F(xiàn)場后，在運輸車上馬上進行溫度測量，并詳細記錄每車料的溫度，如果現(xiàn)場混合料溫度出現(xiàn)異常，必須及時通知攤鋪負責人、拌合站和實驗室，查明原因。攤鋪溫度宜控制在160～170℃之間，不得低于160℃。

(2)運輸車輛到施工現(xiàn)場后，必須聽從現(xiàn)場工作人員指揮，不得隨意掀開覆蓋物，待前一輛車內余料為整車的1/3時，由現(xiàn)場工人配合開始揭開覆蓋物，并做好倒車準備。

(3)為了確保路面平整度，減少運輸車輛撞擊攤鋪機和混合料離析，并且使路面攤鋪能連續(xù)作業(yè)，在路面表面層施工時，用轉運車對瀝青混凝土進行二次拌和。

(4)安排專人負責攤鋪邊線，確保攤鋪寬度不小于設計值。

5 SBS改性瀝青混合料的壓實

(1)SBS改性瀝青混合料的壓實是保證瀝青上面層質量的重要原則，在保持碾壓溫度并在不出現(xiàn)推移的前題下盡可能早壓，碾壓按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。

(2)初壓應該緊跟攤鋪機，第一遍雙鋼輪碾壓時，碾壓段不大于20 m開始碾壓，以后每段工作區(qū)域不小于30 m。初壓采用2臺雙鋼輪壓路機各自雙振碾壓1遍，第一遍距外緣20 cm碾壓，第二遍再將其壓實。復壓采用2臺30 t膠輪壓路機各自碾壓1遍，終壓采用2臺雙鋼輪各自靜壓1遍。碾壓時從低處往高處碾壓，初壓、中壓、終壓時，當?shù)谝慌_壓路機碾壓達三機寬，不影響第二臺壓路機施工時，第二臺壓路機即可與第一臺壓路機在同一工作區(qū)間施工。中壓完成后在終壓期間安排專人用4 m直尺進行平整度測量，發(fā)現(xiàn)不平整馬上做出記號，以備終壓壓路機進行處理，處理完成后再次進行測量。

(3)碾壓必須均衡、連續(xù)進行，防止溫度變化導致壓實度變化，影響壓實度和平整度。碾壓應從路邊緣向內20 cm處開始，以防止瀝青混合料擠出，同時允許外側邊緣瀝青冷卻產生穩(wěn)定的剪切區(qū)，以利于壓實。

(4)采用振動壓路機壓實改性瀝青混合料路面時，壓路機輪跡重疊寬度不應超過20 cm;當采用靜載壓路機，壓路機輪跡應重疊1/3～1/2的碾壓寬度。

(5)改性瀝青混合料碾壓時，應有專人負責指揮協(xié)調各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使鋪筑面在較短時間內達到規(guī)定的壓實數(shù)。碾壓長度不宜太短，也不宜太長，太短不便于碾壓，太長溫度又會冷卻，引起碾壓不實，因此碾壓長度一般控制在30～50 m之內。

［1］袁迎捷.Superpave瀝青混合料設計方法與壓實原理研究［D］.長安大學碩士學位論文，2001.

［2］江蘇省交通科學研究院.高性能瀝青路面(Superpave)基礎參考手冊［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［3］潘建.SBS改性瀝青Superpave施工工藝分析［J］.公路，2003，(11):61-64.

［4］符冠華，吳建浩.Superpave瀝青路面技術在江蘇的應用［J］.公路，2002，(5).

［5］劉暢.Superpave瀝青混合料設計方法應用研究［D］.長安大學碩士學位論文，2003.