呂德群

(1.北黑高速公路建設指揮部;2.黑龍江省高速公路建設局)

高速公路防撞護欄的施工工藝

呂德群1，2

(1.北黑高速公路建設指揮部;2.黑龍江省高速公路建設局)

防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進高等級公路上的交通安全起著重要的作用。簡述了高速公路防撞護欄的施工工藝。

高速公路;防撞護欄;施工工藝

天津華安公路交通工程有限公司在黑龍江省吉林至黑河高速公路北安至黑河段項目工程承包了交通安全設施SH5合同段，并先后在青島至銀川公路冀魯界至石家莊段高速公路第A02－6合同段、青島至銀川公路冀魯界至石家莊段高速公路第A01－4合同段、津薊高速公路交通工程第二十八合同段、二河國道主干線陜西省戶縣經(jīng)洋縣至勉縣公路交通安全設施工程XHA－06標段、天津市塘沽九大街西延道路交通安全設施項目、扶溝至西華、西華至周口、周口至賈嶺高速公路交通安全設施工程NO.18合同段、嫩江至泰來高速公路齊齊哈爾至泰來段工程建設項目交通安全設施J4合同段進行了防撞護欄的施工，積累了經(jīng)驗，制定自己的標準施工方法，提高了施工質(zhì)量和進度，取得了一定的經(jīng)濟效益。

1 施工放線定位

立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法。

(1)首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2 m和4 m兩種，2 m間距的為加強立柱，4 m間距的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板;如果立柱間距可能有不大于25 cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5 mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。

(2)立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

(3)柱的高度控制:立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70 cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70 cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據(jù)立柱頂面應高出路緣石頂面70 cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象。在其他項目剛開始施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70 cm，有的小于70 cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法:首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算出坡度，具體算法如下:假設架一次水準儀測n個樁位，用第n個數(shù)減去第一個數(shù)，所得值除以(n－1)，得出一個值a。第一個位置立柱高70 cm，第二個位置立柱高應為第一個數(shù)減去第二個數(shù)，再減去a，再加上70 cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在其他工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優(yōu)良工程。

2 打樁機的選擇和組合

打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類有關，我廠使用的打樁機是YDD350自行式打樁機，這種打樁機自行速度快，樁錘重350 kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，根據(jù)經(jīng)驗，每臺打樁機配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。

3 欄板的安裝

護欄板是熱浸鍍鋅+噴塑，浸鋅量為270 g/m2，噴塑厚層度＞0.076 mm，噴塑顏色為綠色，色號為 RAL6029，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接。防撞護欄在安裝過程中應不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

4 施工時應注意的幾個問題

(1)護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

(2)當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。

(3)橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

幾年來的施工經(jīng)驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質(zhì)量得以保證。

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