崔 巍

(1.黑龍江省交通科學(xué)研究所;2.北黑高速公路Z1總監(jiān)辦)

高速公路機(jī)械化施工組織與項(xiàng)目管理

崔 巍1，2

(1.黑龍江省交通科學(xué)研究所;2.北黑高速公路Z1總監(jiān)辦)

論述了高速公路機(jī)械化施工組織的特點(diǎn)，高速公路機(jī)械化施工組織的方法，以及高速公路施工項(xiàng)目管理的措施。

高速公路機(jī)械化;施工組織;項(xiàng)目管理

1 高速公路機(jī)械化施工組織的意義

隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，機(jī)械化施工已成為公路施工主要的施工方法。公路施工具有流動(dòng)性大、易受外界自然因素干擾、施工周期長(zhǎng)和施工協(xié)作性高等特點(diǎn)。因此，公路實(shí)施機(jī)械化施工，必須事先做好計(jì)劃，即編制好機(jī)械化施工組織設(shè)計(jì)。

在當(dāng)今施工技術(shù)日益復(fù)雜和工程規(guī)模日趨增大的情況下，如果在高速公路建設(shè)項(xiàng)目施工前沒有進(jìn)行科學(xué)的管理和合理的組織，缺乏周密的計(jì)劃，就必將會(huì)使各工序之間及各分部分項(xiàng)工程之間產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致勞動(dòng)力、機(jī)械及材料等調(diào)配紊亂，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，甚至還會(huì)出現(xiàn)一些重復(fù)性的無效勞動(dòng)，從而直接影響到建設(shè)項(xiàng)目的投資效益。由此可見，以科學(xué)的施工組織計(jì)劃指導(dǎo)工程施工，并結(jié)合工程實(shí)際做好施工項(xiàng)目的管理是十分必要的，更是保證高速公路建設(shè)工程施工項(xiàng)目取得良好經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的前提。

2 高速公路機(jī)械化施工組織

2.1 高速公路機(jī)械化施工組織的特點(diǎn)

高速公路機(jī)械化施工組織具有以下特點(diǎn)。

(1)公路施工機(jī)械具有專用性機(jī)械化施工組織設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的內(nèi)容就是確定施工機(jī)械的類型。因?yàn)楣肥┕C(jī)械具有專用性的特點(diǎn)，只有當(dāng)機(jī)械設(shè)計(jì)條件與施工條件相符合時(shí)，才會(huì)獲得良好的工程質(zhì)量和較高的生產(chǎn)率。因此在確定施工機(jī)械的類型時(shí)，為了保證選擇的合理性，首先必須了解施工機(jī)械的生產(chǎn)率、質(zhì)量、工作容量、機(jī)械的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和尺寸等性能要求及適用場(chǎng)合，然后根據(jù)工程實(shí)際的土質(zhì)、道路情況和工程量等具體環(huán)境，確定機(jī)械的類型。

(2)主導(dǎo)機(jī)械與配套機(jī)械相匹配主導(dǎo)機(jī)械決定著施工方法、工程的進(jìn)度、工程質(zhì)量和施工方式等，并且在很大程度上決定著整套機(jī)械生產(chǎn)效率的發(fā)揮。在使用配套機(jī)械組織機(jī)械化施工時(shí)，施工的工作飽滿程度、工作效率，以及施工段之間要保持較好的平衡和均勻性，這也是確保高效作業(yè)的關(guān)鍵。

(3)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的條件布置施工機(jī)械根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，布置好各種機(jī)械的用地范圍及具體位置。具體來說，在進(jìn)行機(jī)械位置的布設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)合理性要求和使用方便性，同時(shí)對(duì)其用地的大小也要進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。

2.2 高速公路機(jī)械化施工組織的方法

高速公路機(jī)械化施工組織的基本方法主要有四種，即流水作業(yè)法、平行作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法和順序作業(yè)法。

(1)流水作業(yè)法是指將擬建工程按照工藝和工序要求劃分為若干個(gè)施工段，并相應(yīng)分別組建專業(yè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)依次按照一定的施工順序進(jìn)入施工段作業(yè)。該方法是最適合機(jī)械化施工的組織方法，符合施工的客觀規(guī)律，能保證工程施工的全過程在空間和時(shí)間上保持均衡、連續(xù)和有節(jié)奏地進(jìn)行。

流水作業(yè)法的專業(yè)化連續(xù)施工，正好符合了施工機(jī)械化作業(yè)的基本要求，再加上高速公路工程有足夠的作業(yè)面，且是線性工程的特點(diǎn)，使得該方法成為高速公路機(jī)械化施工組織的首選方法。

(2)平行作業(yè)法將擬建的工程分施工項(xiàng)目或分段，工程被劃分成多少段就相應(yīng)的組織多少個(gè)施工隊(duì)，同時(shí)在各施工段上進(jìn)行作業(yè)的施工組織方法稱為平行作業(yè)法。其優(yōu)點(diǎn)在于以下幾方面。

①多個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)，縮短了工期，節(jié)省了時(shí)間;

②施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理工作較復(fù)雜;

③由于不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化施工，會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)率和機(jī)械利用率較低，不利于提高工程質(zhì)量;

④因施工隊(duì)較多，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的物資供應(yīng)和單位時(shí)間內(nèi)的投入較大。

(3)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法是一種以網(wǎng)絡(luò)圖為基礎(chǔ)的計(jì)劃管理方法，是為適應(yīng)關(guān)系復(fù)雜的現(xiàn)代科學(xué)研究和大規(guī)模生產(chǎn)的需要而出現(xiàn)的。其特點(diǎn)是:①?zèng)Q定工程總工期的關(guān)鍵線路清晰，因而可以較好的使用和協(xié)調(diào)各種資源;②能充分的反應(yīng)施工中各項(xiàng)之間相互依賴、相互制約的邏輯關(guān)系;③網(wǎng)絡(luò)圖本身作為一種數(shù)學(xué)模型，因而可以較方便的利用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算;④可用于工程費(fèi)用和施工進(jìn)度的控制。

(4)順序作業(yè)法是一種最原始和最基本的施工方法，是指將擬建的工程劃分成若干段，并組織一個(gè)施工隊(duì)針對(duì)每段所分解成的相應(yīng)的施工過程，進(jìn)行逐段施工。其特點(diǎn)是:工期較長(zhǎng)，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)施工隊(duì)，只能進(jìn)行一個(gè)工作面的施工。施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理工作較簡(jiǎn)單。施工機(jī)械和勞動(dòng)力的需用量波動(dòng)較大。勞動(dòng)生產(chǎn)率和機(jī)械利用率較低，工程質(zhì)量無法得到提高。

3 高速公路施工項(xiàng)目管理

3.1 高速公路施工項(xiàng)目管理的過程

施工項(xiàng)目壽命周期各階段的工作通常是作為施工項(xiàng)目管理的對(duì)象。施工項(xiàng)目壽命周期可分為投標(biāo)、簽約階段，施工準(zhǔn)備階段，施工階段，驗(yàn)收、交工與結(jié)算階段，以及用后服務(wù)階段五個(gè)階段，共同構(gòu)成了施工項(xiàng)目管理有序的全過程。

(1)投標(biāo)、簽約階段:該階段也被稱為立項(xiàng)階段，是施工項(xiàng)目壽命周期的第一階段。本階段進(jìn)行的主要工作是:做出是否投標(biāo)爭(zhēng)取承包項(xiàng)目的決策;決策投標(biāo)以后，搜集多方面的信息;編制有競(jìng)爭(zhēng)力并能使企業(yè)盈利的投標(biāo)書;如果中標(biāo)，則與招標(biāo)方進(jìn)行談判，依法簽訂工程承包合同。

(2)施工準(zhǔn)備階段:施工單位與招標(biāo)單位簽訂了工程承包合同后，便應(yīng)組建項(xiàng)目經(jīng)理部，進(jìn)行施工準(zhǔn)備。該階段主要進(jìn)行的工作是:根據(jù)工程管理的需要建立機(jī)構(gòu)，成立項(xiàng)目經(jīng)理部，配置管理人員;編制施工項(xiàng)目管理計(jì)劃;制定施工項(xiàng)目管理規(guī)劃;編寫開工申請(qǐng)報(bào)告。

(3)施工階段:這是一個(gè)從開工到竣工的過程。這一階段的主要目標(biāo)是完成合同規(guī)定的全部施工任務(wù)，達(dá)到交工和驗(yàn)收的要求。進(jìn)行的主要工作是:依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的安排進(jìn)行施工;文明施工，管理好施工現(xiàn)場(chǎng);處理好內(nèi)外關(guān)系，嚴(yán)格履行工程承包合同;做好記錄、分析、檢查和協(xié)調(diào)工作。

(4)驗(yàn)收、交工與結(jié)算階段:這一階段也被稱為結(jié)束階段。其目標(biāo)是對(duì)外結(jié)清債務(wù)債權(quán)，結(jié)束交易關(guān)系，并對(duì)項(xiàng)目成果進(jìn)行評(píng)價(jià)和總結(jié)。主要進(jìn)行以下工作:做好工程收尾;進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn);整理竣工報(bào)告;進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算;辦理工程交付手續(xù)。

(5)用后服務(wù)階段:該階段是指在交工驗(yàn)收后，按照合同規(guī)定的責(zé)任期進(jìn)行回訪、用后服務(wù)與保修等，是項(xiàng)目施工管理的最后階段。其目的是保證使用單位從中獲得預(yù)期的效益。應(yīng)進(jìn)行的工作是:進(jìn)行工程尋訪，給予必要的服務(wù)和技術(shù)咨詢;聽取用戶的意見，總結(jié)經(jīng)驗(yàn);進(jìn)行抗震性及沉陷觀察，以服務(wù)于宏觀事業(yè)。

3.2 高速公路施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容

施工項(xiàng)目管理的主體是作業(yè)管理層，客體是施工活動(dòng)、具體的施工對(duì)象及相關(guān)生產(chǎn)要素等。施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容包括以下幾項(xiàng)。

(1)建立施工項(xiàng)目管理組織包括:根據(jù)項(xiàng)目施工組織原則，組建施工項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，選用適當(dāng)?shù)慕M織形式;根據(jù)施工項(xiàng)目管理的需要，在遵守企業(yè)相關(guān)規(guī)章制度的前提下，制定施工項(xiàng)目管理制度等。

(2)建立施工項(xiàng)目的目標(biāo)?？刂剖┕ろ?xiàng)目的目標(biāo)包括最終目標(biāo)和階段性目標(biāo)。施工項(xiàng)目管理的目的即是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目標(biāo)，因此應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以理論和控制論原理為指導(dǎo)，進(jìn)行全過程的科學(xué)控制。

(3)施工項(xiàng)目的信息管理信息是現(xiàn)代化管理中必不可少的。進(jìn)行施工項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理、目標(biāo)控制和施工項(xiàng)目管理，就必須依賴信息管理，并以計(jì)算機(jī)作為輔助工具。

(4)對(duì)施工項(xiàng)目的生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置的動(dòng)態(tài)管理按照一定的方法和原則對(duì)施工項(xiàng)目的配置狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)其生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，是施工項(xiàng)目目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的保證。

4 結(jié)語

以現(xiàn)代化生產(chǎn)方式修建高速公路已成為當(dāng)今公路建設(shè)的發(fā)展方向。隨著科技的迅猛發(fā)展，更多的新方法和新技術(shù)將不斷的應(yīng)用于高速公路機(jī)械化施工組織與項(xiàng)目管理中，相信未來高速公路建設(shè)機(jī)械化施工技術(shù)會(huì)變得更加高效和成熟。

［1］方文彬.高速公路施工項(xiàng)目績(jī)效管理評(píng)價(jià)方法［J］.公路與汽運(yùn)，2008，(4).

［2］張葦，陳淑莉.淺析高速公路施工項(xiàng)目成本管理［J］.中國(guó)科技縱橫，2009，(8).

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［4］張葦，陳淑莉.淺析高速公路施工項(xiàng)目成本管理［J］.中國(guó)科技縱橫，2009，(8).

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