田 宇

(1.黑龍江省龍建路橋公司第二工程處;2.北黑高速公路A2標(biāo)段)

淺談高速公路施工現(xiàn)場質(zhì)量管理

田 宇1，2

(1.黑龍江省龍建路橋公司第二工程處;2.北黑高速公路A2標(biāo)段)

高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。根據(jù)北黑工程實際施工情況從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設(shè)計質(zhì)量等方面較詳細地闡述了高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。

高速公路;施工;現(xiàn)場管理

高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。根據(jù)北黑工程實際施工情況淺談高速公路施工現(xiàn)場質(zhì)量管理。

1 提高全員質(zhì)量意識做好質(zhì)量宣傳工作

要做好質(zhì)量管理工作，首先要從質(zhì)量宣傳、教育工作著手，使“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的理念成為全體參建人員的共同目標(biāo)和信念，并結(jié)合企業(yè)質(zhì)量管理體系的運行和完善，使質(zhì)量管理程序化、規(guī)范化和制度化。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加公路施工的大部分工人(農(nóng)民工兄弟)的文化程度不是很高，你跟他講大道理、講檢測控制指標(biāo)，很有可能他今天聽進去了或似懂非懂，明天卻忘得一干二凈，再加之建立的勞務(wù)合作關(guān)系并不穩(wěn)定，他們不是工程質(zhì)量的責(zé)任主體，意識上存在著一定的偷工減料的主觀故意，所以質(zhì)量意識的灌輸只能循序漸進，并要講究一定的方式方法，把淺顯易懂便于現(xiàn)場控制的施工方法，分層次、分階段地進行技術(shù)交底，使得一線作業(yè)人員把規(guī)范施工工藝操作形成習(xí)慣，從施工技術(shù)操作上保證施工的質(zhì)量。對質(zhì)量的認(rèn)識，也存在一個自下而上和自上而下的意識統(tǒng)一過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會在每個人的腦海中繃緊。

2 在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理采取的措施

2.1 完善質(zhì)量保證體系，強化工程質(zhì)量檢測手段

為了搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo);工程處設(shè)主任工程師，負責(zé)本處質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進一步強化質(zhì)量檢測手段。

2.2 把施工管理重點放到第一線，特別是抓好工序管理

(1)要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負責(zé)人在現(xiàn)場。一年多來，項目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，堅持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。處長現(xiàn)場指揮，副處長死盯現(xiàn)場，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。

(2)高度重視基層(底基層)的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平;第二次放樣后精平;第三次放樣后再精平，爾后立即進行檢機:第四次平整是精細找平個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。

(3)把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是:①堅持開工前進行技術(shù)交底。在各分項工程開工前，由處主任工程師向工長及施工人員、機械人員進行技術(shù)交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。②加強現(xiàn)場工序管理，明確分工，責(zé)任到人。③合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。④把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織，在施工現(xiàn)場重要場所、重要部位都設(shè)置了安全標(biāo)語、標(biāo)牌，配備了消防器材，設(shè)置了安全監(jiān)督員。公司安委會堅持每月進行一次安全檢查。

2.3 嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理

為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實現(xiàn)，我們堅持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。

(1)根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗目標(biāo)心中有數(shù)。

(2)要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達到95%以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個檔次，一般指標(biāo)達到90%以上。

(3)堅持質(zhì)量檢查制度。項目經(jīng)理部每月定期進行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果發(fā)布通報，并與獎懲掛鉤。

(4)為增強職工的質(zhì)量意識和競爭意識，對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種在獎金分配上進行大幅度傾斜。

3 工地實驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

工地實驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨，負責(zé)本管段內(nèi)的各種材料抽檢、取樣，按規(guī)范規(guī)定的程序承擔(dān)正常的頻率檢測，指導(dǎo)并監(jiān)控施工質(zhì)量。工地實驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。

試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責(zé)任心和實事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由實驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在實驗室的各項試驗中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應(yīng)在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹(jǐn)慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

為了對路基、路面的各個工序?qū)嵤﹪?yán)密、細致、有效的監(jiān)督、控制，建立施工跟蹤檔案。事實證明，這個舉動不僅在施工期間對工程質(zhì)量控制起著重要作用，而且在工程竣工和投入運營后，對于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。

現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法，工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。在四清橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2 m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場，果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

4 工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關(guān)系

工程質(zhì)量、安全文明、進度效益各項指標(biāo)的完成是相輔相成、不可分割的系統(tǒng)工程。施工現(xiàn)場安全設(shè)施齊全到位，防護嚴(yán)密，生活環(huán)境舒適，職工在無后顧之憂的狀態(tài)下，才能放開手腳，專心致志地干活。“質(zhì)量在我手中，安全在我心中”的思想意識更能體現(xiàn)和發(fā)揮，從而保證了工程質(zhì)量、進度計劃目標(biāo)的實現(xiàn)。

5 現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

由于目前國內(nèi)高速公路上車較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，而現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題，給施工造成較大的影響。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的，如果把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的，施工單位水平高還好，如果水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計存在的問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對，這將造成許多麻煩和損失，也給工程質(zhì)量帶來隱患。

6 對工程質(zhì)量管理的展望

隨首工程質(zhì)量目標(biāo)的提高和施工管理環(huán)境改變，尤其是市場經(jīng)濟的激烈競爭，落后的經(jīng)營管理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)有建設(shè)市場要求，需改革并學(xué)習(xí)先進的管理辦法，強化內(nèi)部管理機制，營造好的競爭環(huán)境，以適應(yīng)新形勢下公路建設(shè)的需要，否則，在市場經(jīng)濟的競爭中難以立足。

［1］田春河，孫繼東.影響公路工程質(zhì)量的因素及控制手段［J］.黑龍江科技信息，2009，(1).

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［3］高佩民.小議公路工程質(zhì)量的因素及其有效控制措施［J］.今日科苑，2007，(8).

［4］劉志浩，唐逢清，劉浩.公路工程質(zhì)量管理與控制淺析［J］.民營科技，2008，(6).

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