鐘波蘭,張為民

（長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410124）

基于SWOT分析的我國航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

鐘波蘭,張為民

（長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410124）

運(yùn)用SWOT分析法，綜合分析了現(xiàn)階段我國航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所具有的優(yōu)勢和劣勢，并針對當(dāng)前航空物流市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出發(fā)展我國航空物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略建議。

SWOT分析；航空物流；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1 引言

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。航空物流業(yè)是集信息、通訊、電子、航空、生產(chǎn)、服務(wù)等于一體的高端物流服務(wù)行業(yè)，是航空貨代、航空公司、機(jī)場貨站及其他物流企業(yè)等為了進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸而緊密合作共同組成的一種復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，亦可稱為“物流服務(wù)中奢侈品”，航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接彰顯中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢。除高科技產(chǎn)品外，海鮮、鮮花、書籍、藥品等都越來越講究運(yùn)輸速度，它們正在成為航空物流業(yè)的主流服務(wù)對象。近年來，我國航空貨郵運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長，可大部分市場份額被境外航空物流企業(yè)占據(jù)。面對激烈的市場競爭，如何發(fā)展我國航空物流產(chǎn)業(yè)是值得研究的重要課題。

2 我國航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢（Strengths）分析

現(xiàn)階段，我國航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，但經(jīng)過一段時間的發(fā)展，已具備一定優(yōu)勢。

⑴機(jī)場體系初具規(guī)?！，F(xiàn)已初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場為中心，其余省會和重點城市機(jī)場為骨干，以及眾多干、支線機(jī)場相配合的基本格局。2009年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有166個（不含香港、澳門和臺灣），其中定期航班通航機(jī)場165個，定期航班通航城市163個。根據(jù)全國民用機(jī)場布局規(guī)劃，至2020 年，全國民用機(jī)場總數(shù)將達(dá)244個[1]。

⑵已初步形成密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲的航線網(wǎng)絡(luò)。以南航為例，至2009年底航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球905個目的地，連接169個國家和地區(qū)，到達(dá)全球各主要城市[2]。

⑶各地航空物流園區(qū)的建設(shè)方興未艾，航空物流園區(qū)以航空飛行器及機(jī)場地面配套物流設(shè)施為核心，為多家航空公司、航空貨運(yùn)代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)。

⑷國內(nèi)貨運(yùn)航空公司相繼成立。我國的航空貨運(yùn)公司有中國貨運(yùn)航空有限公司、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、中國國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司、上海國際貨運(yùn)航空公司等，但貨運(yùn)航空公司少且規(guī)模小。

2.2 劣勢（Weaknesses）分析

我國航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展同國際上發(fā)達(dá)國家相比，仍有很大差距。

⑴國內(nèi)航空物流企業(yè)市場競爭力弱。一是貨代企業(yè)規(guī)模小，絕大多數(shù)是中小規(guī)模，只能在地區(qū)性的、小規(guī)模和有限的市場上開展活動；二是航空物流服務(wù)鏈上各企業(yè)獨自為政，存在明顯的業(yè)務(wù)范圍“諸侯割據(jù)”，比如在空運(yùn)貨物進(jìn)入始發(fā)機(jī)場之前的幾乎所有操作都由貨代企業(yè)負(fù)責(zé)；機(jī)場貨站利用其獨特性的專用資產(chǎn)，主要從事承擔(dān)裝卸、安檢，飛機(jī)起降等工作；航空公司采取集中托運(yùn)的模式，服務(wù)鏈條短，更多的是經(jīng)營港到港的航空貨物運(yùn)輸；三是系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性差，從貨代、機(jī)場貨站到航空公司，彼此沒有協(xié)調(diào)一致的計劃，往往導(dǎo)致不必要的停頓、延遲、積壓及缺貨等，甚至相互之間發(fā)生沖突，整體協(xié)同運(yùn)營受阻。

⑵國外網(wǎng)絡(luò)布局速度慢。海外網(wǎng)絡(luò)的缺失是國內(nèi)航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張中最大的瓶頸，直接影響到中國本土物流企業(yè)在海外及中國的航空物流業(yè)的發(fā)展，使得中國本土航空物流企業(yè)很難完全掌控貨物尤其是全程進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。

⑶信息化建設(shè)不足。盡管航空公司、航空貨代、客戶之間相繼開展網(wǎng)上訂艙與查詢等業(yè)務(wù)，但彼此之間物流信息孤立，尚未形成綜合有序、相互關(guān)聯(lián)與支持的信息體系，沒有統(tǒng)一的物流信息平臺。

2.3 機(jī)遇（Opportunities）分析

中國的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然面臨諸多問題，但政府的支持、強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的增長，為航空物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇。

⑴政府主管部門的相關(guān)支持。2009年，民航局在原有航空貨運(yùn)法律規(guī)章的基礎(chǔ)上，實施了《民用機(jī)場管理條例》，督促機(jī)場依法履行業(yè)務(wù)職責(zé)，協(xié)調(diào)、解決運(yùn)輸機(jī)場安全運(yùn)營中的問題[3]。進(jìn)一步改革國內(nèi)航線經(jīng)營許可和航班管理辦法，對國內(nèi)貨運(yùn)航線、航班管理和購、租各類貨運(yùn)飛機(jī)放寬條件，簡化核準(zhǔn)手續(xù)，放寬了國內(nèi)航空貨運(yùn)市場準(zhǔn)入，鼓勵、支持設(shè)立航空物流企業(yè)。在財政方面，實施優(yōu)惠政策，為了應(yīng)對國際金融危機(jī)不利影響，國家實施民航基金先征后返、燃油附加營業(yè)稅減免、支線航空補(bǔ)貼、特殊遠(yuǎn)程國際航線補(bǔ)貼政策等，這一系列財經(jīng)政策出臺共補(bǔ)貼航空公司61億元，相當(dāng)于航空公司2009年利潤總額的82%[4]。

⑵經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的穩(wěn)定增長。2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值為335 353億元，按可比價格計算，同比增長8.7%，按照人民幣兌美元年平均匯率中間價計算，約為49 092.81億美元。在進(jìn)出口貿(mào)易方面，近年來發(fā)展迅速，不到五年的時間內(nèi)，國內(nèi)貨物進(jìn)出口總額將近翻了一番，2005年我國貨物進(jìn)口額為6 600億美元，貨物出口額為7 620億美元，到2008年貨物進(jìn)口額達(dá)到11 326美元，貨物出口額為14 307億美元，受金融危機(jī)的影響，2009年貨物進(jìn)出口有所回落，貨物進(jìn)口額為10 056億美元，出口額為12 017美元[5]。強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易增長必然會對國際物流運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生巨大需求，航空貨運(yùn)品種也由過去的十幾種上升到上百種，這些都意味著中國航空物流市場的巨大空間。中國民航總局的預(yù)估是：國內(nèi)航空貨運(yùn)市場在未來20年間，每年以10%的速度增長（全球平均增長是6.2%）。波音公司則預(yù)測，到2020年時，中國會成為繼美國后全球第二大航空貨運(yùn)市場[6]。

2.4 威脅（threats）分析

我國航空物流產(chǎn)業(yè)主要受到來自國外航空物流企業(yè)搶占中國市場及其他運(yùn)輸方式爭奪航空貨源的威脅。

⑴外國航空物流企業(yè)在中國內(nèi)地的布局。隨著中國內(nèi)地市場潛力的增長、物流市場以及天空的逐步開放，國際航空物流公司加快在中國內(nèi)地布局。例如，F(xiàn)edEx將設(shè)在菲律賓蘇比克灣的亞太貨物運(yùn)轉(zhuǎn)中心遷移至中國廣州，并于2009年2月正式運(yùn)營[7]，且其在2009年開設(shè)的14家全新的貨運(yùn)代理分公司中有8家位于中國內(nèi)地[8]。DHL在國內(nèi)已建立較為完善的航空布局網(wǎng)絡(luò)，兩個轉(zhuǎn)運(yùn)中心即香港（亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心）和上海（北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心），四個國際口岸，即北京、廣州、深圳、臺北，八個直航口岸，即青島、大連、成都、武漢、廈門、福州、西安、杭州，另還有17個航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)（CATA）執(zhí)照城市[9]。TNT集團(tuán)致力于空陸聯(lián)運(yùn)，采用全國多點布局戰(zhàn)略，遞送網(wǎng)絡(luò)涵蓋全國56個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，管轄著1 500個運(yùn)營網(wǎng)點，服務(wù)覆蓋全國600多個城市[10]。

⑵不同運(yùn)輸方式參與航空貨源的競爭。航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時的特點，但運(yùn)載成本和運(yùn)價比其他運(yùn)輸方式高。近年來，高速鐵路與公路發(fā)展迅速。截至2009年，我國投入運(yùn)營的高速鐵路已經(jīng)達(dá)到6 552km，且在2010年至2012年，我國將建成以北京為中心的覆蓋國內(nèi)大部分重點城市的1～8小時的高速鐵路交通圈[11]。為了適應(yīng)貨主對運(yùn)輸快捷、準(zhǔn)時等方面的需求，鐵路在主要的線路上已經(jīng)開始實施客貨分離以提高運(yùn)行速度，組建很多市場化運(yùn)作的貨運(yùn)公司，如中鐵特貨、中鐵快運(yùn)等，以提高市場反應(yīng)能力。高速公路到2009年總里程已達(dá)6.5萬km，居世界第二位，僅次于美國[12]，公路運(yùn)輸擁有隨時發(fā)車、運(yùn)作效率高、成本相對低廉、服務(wù)周到、網(wǎng)絡(luò)資源豐富等多種優(yōu)勢，是天然的“門到門”服務(wù)的實現(xiàn)者，也是末端配送的最有優(yōu)勢的運(yùn)輸行業(yè)。這些都將對航空物流構(gòu)成強(qiáng)有力的競爭，使一些中短途航線失去了部分乃至全部市場份額。

3 現(xiàn)階段發(fā)展我國航空物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略建議

3.1 加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)建統(tǒng)一的航空物流信息平臺

物流信息平臺是實現(xiàn)現(xiàn)代航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段。一個功能完善的航空物流信息平臺應(yīng)整合航空物流企業(yè)、貨主、港口、銀行、海關(guān)、工商稅務(wù)等多個信息系統(tǒng)，通過物流信息平臺實現(xiàn)各分系統(tǒng)之間的信息交換、傳遞與管理，滿足不同客戶、航空物流企業(yè)及政府相關(guān)部門對航空物流信息的需求，解決目前國內(nèi)航空貨物承運(yùn)商以及其他航空物流服務(wù)商之間的物流信息孤立的問題，提高物流系統(tǒng)的效率，促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

航空物流信息平臺的構(gòu)建可從兩方面入手：①構(gòu)建航空物流商務(wù)信息平臺，實現(xiàn)航空物流服務(wù)交易的電子化，利用國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、局域網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)構(gòu)件，形成網(wǎng)上虛擬交易市場，參與交易的主體有專業(yè)物流公司、貨運(yùn)代理公司、機(jī)場航空貨運(yùn)站、航空貨運(yùn)承運(yùn)人、海關(guān)、銀行、保險、檢驗檢疫等相關(guān)部門，以及航空物流服務(wù)鏈上的其他方方面面的企業(yè)、單位和個人。實現(xiàn)電子交易的功能包括物流綜合信用認(rèn)證、安全認(rèn)證、網(wǎng)上采購招標(biāo)、電子訂艙、電子支付與結(jié)算、網(wǎng)上保險、網(wǎng)上報關(guān)、網(wǎng)上交稅、網(wǎng)上出入境商品檢驗檢疫等；②構(gòu)建航空物流專業(yè)信息平臺，以需求為導(dǎo)向，對航空運(yùn)輸、存儲、裝卸、分揀、配載、配送等各項業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)和運(yùn)作，對資金、設(shè)備、人力等資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置，加強(qiáng)貨物的實時跟蹤，形成通暢的信息溝通渠道，使之成為航空物流服務(wù)的信息交換中心、協(xié)調(diào)管理中心及客戶服務(wù)中心。通過對航空物流作業(yè)、物流資源和物流過程的相關(guān)信息進(jìn)行采集、分類、篩選、分析、評價、傳遞與反饋，實現(xiàn)航空物流運(yùn)作的公開化、效率化、透明化，打造高效、透明的航空物流供應(yīng)鏈。

3.2 整合航空物流資源，提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢

航空物流資源整合是指將所有航空物流資源視為一個大的系統(tǒng)，將原本分散的、小規(guī)模的、互不聯(lián)系的物流資源進(jìn)行有效分工、配合與重組，使之相互聯(lián)系、相互滲透以形成一體化的物流集團(tuán)或聯(lián)盟，進(jìn)行更大范圍內(nèi)的資金流、物流、信息流等經(jīng)濟(jì)要素的合理調(diào)度與優(yōu)化配置，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)效益，提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。資源整合包括橫向整合與縱向整合。

橫向整合是擴(kuò)大服務(wù)范圍，實現(xiàn)航空物流規(guī)模效益的有效途徑。資源整合的方式有多種，有緊密型的，如參股；有松散型的，如通過簽訂合同建立合作關(guān)系，而各個企業(yè)又相對獨立，經(jīng)營仍然比較靈活；另外還有交費(fèi)式，通過繳納年費(fèi)加入一個大的聯(lián)合體。在國際航空物流中，由于受各國家的航權(quán)限制，單個航空公司無法建立遍布全球的飛行網(wǎng)絡(luò)。這就需要與其他航空企業(yè)開展密切的合作。加入貨運(yùn)聯(lián)盟是提高自己的實力、加速發(fā)展的方便快捷的途徑。目前，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家是全球最大的3家航空公司聯(lián)盟，創(chuàng)始之初，這些航空公司通過共享代碼等協(xié)議的方式結(jié)成松散聯(lián)盟，通過利潤分成的方式幫助聯(lián)盟成員精簡成本?，F(xiàn)在，這些聯(lián)盟一方面通過共享機(jī)場、共享IT系統(tǒng)和聯(lián)合投資等方式，在成員間建立更緊密的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系；另一方面則致力于擴(kuò)大聯(lián)盟規(guī)模，提高全球主要航空市場的航線數(shù)量和頻率。

縱向整合是應(yīng)用集成的管理思想和方法，把航空貨代、地面運(yùn)輸、機(jī)場貨站、航空公司等企業(yè)的物流活動有機(jī)地集成起來，有利于相關(guān)物流資源（運(yùn)輸設(shè)施、裝備、人力、信息、資金等）在不同企業(yè)、不同地區(qū)及不同經(jīng)濟(jì)活動之間的重新整合，將所有構(gòu)成航空物流服務(wù)鏈的職能作為一個整體來管理，即通過一定的協(xié)議相互合作、共擔(dān)風(fēng)險，共享收益，形成一種物流供需雙方分工協(xié)作、互相信任、互相促進(jìn)的航空物流供需聯(lián)盟，以適應(yīng)客戶對物流服務(wù)敏捷性、柔性等方面要求的日漸提高，將企業(yè)價值最大化的目標(biāo)轉(zhuǎn)向基于資源整合效應(yīng)的服務(wù)鏈的價值創(chuàng)造最大化，充分發(fā)揮航空物流高時效性的競爭優(yōu)勢，提升航空物流服務(wù)質(zhì)量。例如，美國聯(lián)合航空與美利堅航空公司就聯(lián)同美國公路捷運(yùn)公司和TUI公司（貨代）以及網(wǎng)絡(luò)信息巨頭UNISYS公司合作成立了INTEGRES全球物流公司，實現(xiàn)空陸聯(lián)運(yùn)，專門為生產(chǎn)企業(yè)提供包括供應(yīng)鏈一體化解決方案在內(nèi)的綜合物流服務(wù)，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時，降低物流成本，提高資源利用效率[13]。

3.3 構(gòu)建全球航空物流網(wǎng)絡(luò)，參與國際競爭

面對全球經(jīng)濟(jì)一體化及跨國公司的競爭，國內(nèi)企業(yè)可以借鑒國外航空物流企業(yè)的經(jīng)驗，力求走出國門，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)，參與國際競爭，提升我國航空物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。

具體可分三步走：①國內(nèi)航空物流企業(yè)需要創(chuàng)新物流技術(shù)，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，加強(qiáng)市場開發(fā)，培養(yǎng)核心能力，借以憑借自身實力走出國門，開拓國際市場；②采取合作聯(lián)盟的方式向國際物流市場滲透，不論是航空貨代企業(yè)還是航空公司，可以根據(jù)自身條件通過各種方式與國外企業(yè)發(fā)展長期合作，建立國際服務(wù)網(wǎng)點。例如，國貨航致力于與世界上先進(jìn)的航空公司建立合作伙伴關(guān)系，先后與漢莎、大韓、NCA等航空公司通過代碼共享、互換艙位、簽訂SPA等多種合作形式進(jìn)行了合作，并且取得了良好的合作效果。又比如香港國泰航空公司與DHL之間的合作，DHL使用國泰的運(yùn)力和航班從香港飛往日本、韓國、臺灣等地，使得航空公司也進(jìn)入了利潤豐厚的快遞市場[14]；③隨著國內(nèi)航空物流企業(yè)的發(fā)展壯大，以及經(jīng)驗與技術(shù)的充分積累，逐步開展市場擴(kuò)張，加快在國外的網(wǎng)點布局，使其在反應(yīng)速度、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、地面處理能力、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)、運(yùn)力協(xié)調(diào)、產(chǎn)品創(chuàng)新等領(lǐng)域里取得競爭優(yōu)勢，提高其在國際航空物流市場的品牌知名度，與國外航空物流企業(yè)抗衡。

3.4 充分發(fā)揮政府在發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)中的作用

政府是基礎(chǔ)建設(shè)的創(chuàng)造者、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的推動者及市場運(yùn)行秩序的維護(hù)者，充分發(fā)揮政府在航空物流中的作用，有利于形成良好的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。

首先，政府主管部門須從宏觀角度以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點制定航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，根據(jù)市場需求，將航空運(yùn)力、航線、人才、資金、相關(guān)硬件及配套設(shè)施建設(shè)等統(tǒng)一納入，實現(xiàn)資源的合理有效配置，建立立體的綜合運(yùn)輸體系，規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心時，充分考慮空中運(yùn)輸與地面運(yùn)輸兩個方面，使空中運(yùn)輸與地面運(yùn)輸、配送有效銜接；二是及時出臺相關(guān)政策與法規(guī)，建立一套符合國際慣例并與國際接軌的政策法規(guī)體系，創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的市場環(huán)境，在貸款、稅收、航線經(jīng)營和運(yùn)價等方面，采取導(dǎo)向性傾斜政策，宏觀指導(dǎo)和規(guī)范航空物流的發(fā)展；三是鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，發(fā)揮競爭活力，使航空物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入持續(xù)、健康發(fā)展的良性循環(huán)。

[1]中國民航局.2009年全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報 [EB/OL].http://www. caac.gov.cn/I1/K3/201002/t20100205_30262.htm l.2010-02-05.

[2]中國南方航空股份有限公司.關(guān)于南航[EB/OL].http://www.csair.com /cn/aboutcsn/01/index.html

[3]國務(wù)院辦公廳.民用機(jī)場管理條例[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/ 2009-04/21/content_1291326.htm.2009-02-09..

[4]陳嘉佳.政府出手助推航空公司提升效益[N].中國民航報,2010-02-09.

[5]國家統(tǒng)計局.2009年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.[EB/OL]. tjgb/ndtjgb/qgndtjgb/t20100225_402622945.htm.2010-02-25

[6]陳燕.國際航空物流公司中國布局策略透視[J].中國民用航空,2007,（12）:54.

[7]張進(jìn).FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心實現(xiàn)運(yùn)營目標(biāo)[N].中國航空報,2009-11-17.

[9]韓永臣.DHL的戰(zhàn)略布局及其對國內(nèi)機(jī)場的影響 [EB/OL].http: //blog.sina.com.cn/s/blog_5d2d33f00100fwmh.html.2009-09-28.

[10]王穎艷,彭開風(fēng).天地華宇加速擴(kuò)展公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)[N].深圳商報, 2009-12-15.

[12]李盛霖.中國高速公路總里程三年內(nèi)超美國[EB/OL].http://news. cnfol.com/100308/101,1280,7345016,00.shtml.2010-03-08.

[13]張國興.借力貨運(yùn)聯(lián)盟轉(zhuǎn)型航空物流有捷徑 [N].中國交通報, 2003-06-24.

[14]李錦林.發(fā)展航空物流的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].國際空運(yùn)雜志,2004,（5）: 17-19.

An SWOT Analysis of the Development of Air Logistics Industry in China

ZHONG Bo-lan,ZHANG Wei-min
（Changsha Aeronautical Vocational&Technical College,Changsha410124,China）

The paper analyzes the strength and weakness of the air logistics industry of China and the opportunities and threats for its development at the moment and offers strategic suggestions and countermeasures.

SWOT analysis;air logistics;industrial development

F562

A

1005-152X（2011）02-0018-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.007

2010-09-07

湖南省高等學(xué)?？茖W(xué)研究項目《航空物流服務(wù)鏈整合研究》的部分研究成果（09c1059）

鐘波蘭（1971-），女，湖南邵陽人,長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空服務(wù)與管理系副教授；張為民（1957-），男，重慶人，長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空服務(wù)與管理系副教授，系主任。