淄博職業(yè)學(xué)院 王珂

物流(Logistics)是指物品由供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，其將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、配送和信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來。物流最早出現(xiàn)于20世紀(jì)初期的美國，當(dāng)初被稱為“Physical Distribution”，真正形成于第二次世界大戰(zhàn)之中。在20世紀(jì)80年代末，人們逐漸用“Logistics”替代“Physical Distribution”作為物流的概念，一直沿用至今。

我國直到20世紀(jì)80年代初，才首次接觸“物流”一詞。然而到20世紀(jì)90年代中期，在建設(shè)具有中國特色社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的大浪潮中，物流受到政府的高度關(guān)注，更伴隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，特別是電子商務(wù)的出現(xiàn)，已經(jīng)把我國物流業(yè)的發(fā)展推向了一個(gè)嶄新的階段。20世紀(jì)90年代末海爾物流的誕生，打響了我國第一方物流發(fā)展的第一槍。進(jìn)入21世紀(jì)，我國各級政府加大對物流業(yè)發(fā)展的支持力度，使得我國物流出現(xiàn)了欣欣向榮的大好局面。

1 我國物流業(yè)的發(fā)展階段

物流概念從20世紀(jì)80年代初引入我國，已經(jīng)有近30年的時(shí)間了。這段時(shí)期，物流基本理論和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)已經(jīng)取得了飛躍性的發(fā)展，其已經(jīng)成為政府和企業(yè)的重要職能，社會(huì)整體物流水平明顯提高?？v觀我國物流發(fā)展過程，從1949年新中國建立以來，我國物流業(yè)大體經(jīng)歷了四個(gè)階段。

1.1 萌芽階段(1949年至1978年)

新中國成立初期，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)基礎(chǔ)一窮二白，各項(xiàng)事業(yè)百廢待興。在黨和政府的大力支持下，國民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了恢復(fù)性的發(fā)展。但是當(dāng)時(shí)由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)水平還比較落后，經(jīng)濟(jì)社會(huì)基礎(chǔ)又比較薄弱，受傳統(tǒng)觀念影響社會(huì)各界出現(xiàn)了“輕流通、重生產(chǎn)”的傾向。物流業(yè)的發(fā)展只是一種萌芽的形態(tài)，如一些生產(chǎn)和流通部門開始逐步建立相應(yīng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸企業(yè)和功能相對單一的倉庫，物流的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活的需要。特別是從1966年開始的“文化大革命”，使得我國經(jīng)濟(jì)走到了崩潰的邊緣。物流業(yè)剛剛從新中國建立起開始發(fā)出的嫩芽，也進(jìn)入了十年的休眠期。

1.2 引進(jìn)和摸索階段(1979年至1990年)

改革開放之后，1979年我國物資工作者代表團(tuán)到日本進(jìn)行考察，在考察報(bào)告中首次引用了“物流”一詞。隨后我國學(xué)者又不斷引入了日本和歐洲的相關(guān)物流理論，使得物流一詞漸漸為我國國民所認(rèn)識。隨著改革開放的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了迅速的發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的血管—物流業(yè)得到了黨和國家的高度重視，取得了驕人的成績。截止到1990年年底，我國水陸空全方位立體運(yùn)輸網(wǎng)線有很大增長，尤其是已經(jīng)建成的高速公路和汽車專用公路達(dá)4000多公里。整體來看，由于我國經(jīng)濟(jì)體制處于轉(zhuǎn)型之中，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成。

1.3 現(xiàn)代物流起步階段(1991年至2000年)

“八五”期間國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對物流業(yè)現(xiàn)代化提出了更高的要求。在我國“八五”規(guī)劃中明確把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)中物流業(yè)作為重點(diǎn)，在國家興建的10項(xiàng)特大工程項(xiàng)目中，物流業(yè)就占據(jù)了半壁江山?！熬盼濉逼陂g，我國貨運(yùn)總量持續(xù)快速增長，物流業(yè)的發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)并且任務(wù)極為艱巨。面對嚴(yán)峻局勢，我國引入了大量的跨國集團(tuán)，其中不乏世界發(fā)達(dá)國家的物流巨頭。這些物流巨頭給我國物流業(yè)帶來了先進(jìn)的物流理念，為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

1.4 高速縱向發(fā)展階段(2001年至今)

進(jìn)入21世紀(jì)，由于經(jīng)濟(jì)全球化不乏不斷加快，世界發(fā)達(dá)國家的政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)和管理方式對我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了重大的影響，進(jìn)一步促進(jìn)了我國現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展。同時(shí)，伴隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷建設(shè)完善，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了客觀需求和市場環(huán)境的堅(jiān)定基礎(chǔ)。目前，我國物流業(yè)正在進(jìn)行高速縱向發(fā)展，部門和地區(qū)的界限不斷被打破，使其越來越具有明顯的社會(huì)化、現(xiàn)代化和專業(yè)化特征。

2 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2010年，我國社會(huì)物流總額為125萬億元，物流業(yè)增加值為2.7萬億元；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率約為18%，相當(dāng)于新增經(jīng)濟(jì)效益1000多億元；物流業(yè)增加值占GDP的比重為7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為16%，強(qiáng)有力地支撐了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的又好又快發(fā)展和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。具體來看，我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以概括為以下四個(gè)方面：

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，產(chǎn)業(yè)的地位明顯提高

2008年以來，為應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。截止2010年年底，我國公路總里程達(dá)398.4萬公里，高速公路達(dá)7.4萬公里，“五縱七橫”12條國道主干線全部建成；鐵路增加9萬公里以上，高速鐵路達(dá)8358公里；內(nèi)河通航達(dá)12.4萬公里，沿海港口深水泊位1774個(gè)；定期航班機(jī)場達(dá)176個(gè)。與此同時(shí)，“十一五”規(guī)劃綱要突出強(qiáng)調(diào)要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得到確立。2009年國務(wù)院發(fā)布了我國第一個(gè)全國性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃——《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其發(fā)布實(shí)施提升了業(yè)內(nèi)人士的信心，全面提高了物流業(yè)的地位。

2.2 物流企業(yè)呈現(xiàn)加速成長趨勢，市場的規(guī)模迅速擴(kuò)張

物流企業(yè)加速成長主要表現(xiàn)為：一是兼并重組，如中中郵速遞與中郵物流、鐵行包與中鐵快運(yùn)等；二是企業(yè)核心群體形成，2009年50強(qiáng)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)4506億元，2010年年底全國A級物流企業(yè)達(dá)到1061家；三是重大事件中表現(xiàn)不俗，如北京奧運(yùn)物流和四川汶川救災(zāi)活動(dòng)中，物流企業(yè)發(fā)揮了重要作用。于此同時(shí)，物流市場規(guī)模迅速擴(kuò)張，2010年我國物流市場總規(guī)模達(dá)到4.9萬億元，實(shí)現(xiàn)同2005年的翻番。

2.3 物流基礎(chǔ)工作體系基本形成，不斷取得技術(shù)創(chuàng)新

我國物流基礎(chǔ)工作體系基本形成，統(tǒng)計(jì)工作不斷創(chuàng)新和完善，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，物流教育和培訓(xùn)工作成效顯著，物流學(xué)術(shù)研究和科技創(chuàng)新成果豐碩，行業(yè)評選表彰制度相繼建立和行業(yè)協(xié)會(huì)工作得到加強(qiáng)，如2006年起社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算試行制度轉(zhuǎn)為正式制度。同時(shí)，各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，如企業(yè)資源計(jì)劃軟件、供應(yīng)鏈管理軟件和RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。另外，目前物流企業(yè)已有70.5%建立了管理信息系統(tǒng)。

2.4 物流發(fā)展政策環(huán)境大大改善，對外開放邁出新步伐

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布后，政府對物流業(yè)發(fā)展高度重視。目前我國有超過半數(shù)的省份出臺了《規(guī)劃》的實(shí)施細(xì)則，大部分省市還建立了現(xiàn)代物流工作的協(xié)調(diào)機(jī)制，一些省市政府部門成立了主管物流事務(wù)的常設(shè)機(jī)構(gòu)，這些都大大改善了物流發(fā)展的政策環(huán)境。同時(shí)，物流業(yè)對外開放邁出新步伐，如外商外資的全面進(jìn)入、物流企業(yè)開始“走出去”和擴(kuò)大區(qū)域物流交流與合作。2010年，大陸與臺灣《兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》開始實(shí)施，兩岸四地的物流合作進(jìn)入具體實(shí)施階段。

3 我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

物流也已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要組成部分，隨著國際分工的不斷轉(zhuǎn)變，我國正逐步成為世界的制造加工中心。這就對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，未來我國物流業(yè)要走向何方就成為必須要解決的問題。筆者認(rèn)為，我國物流業(yè)的發(fā)展具有以下明顯趨勢。

3.1 進(jìn)一步降低物流業(yè)的成本

我國物流業(yè)成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重居高不下，2010年占到18%左右，已經(jīng)成為物流發(fā)展的制約瓶頸。然而，企業(yè)物流管理的目標(biāo)是物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，在財(cái)務(wù)成本管理上表現(xiàn)我實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化，這是體現(xiàn)物流業(yè)水平的重要標(biāo)志。目前的現(xiàn)實(shí)情況說明我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行依然處于轉(zhuǎn)型期，由于傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，也使得我國物流業(yè)的總體水平讓然偏低。如2011年5月，部分菜農(nóng)的洋白菜在地頭只有0.01元/公斤，而在城鎮(zhèn)的超市至少也要0.40元/公斤，其中有很大一部分是物流成本。

3.2 加快應(yīng)用和推廣信息技術(shù)

現(xiàn)代企業(yè)的各種生產(chǎn)資源和經(jīng)營活動(dòng)分布地域非常廣泛，市場形勢又是瞬息萬變，這就要求提高企業(yè)物流的快速反應(yīng)能力，因此加快加快應(yīng)用和推廣信息技術(shù)就成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。物流企業(yè)可以通過建立信息管理系統(tǒng)，采用企業(yè)資源計(jì)劃、倉庫管理系統(tǒng)、條碼印制系統(tǒng)和無線終端識別系統(tǒng)等軟件，來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化。物流信息技術(shù)的應(yīng)用和推廣，可以推進(jìn)物流活動(dòng)的橫向和縱向集成，提高現(xiàn)代物流運(yùn)行的質(zhì)量和水平。

3.3 建立和完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系

目前我國物流企業(yè)多采用的標(biāo)準(zhǔn)體系是國家標(biāo)準(zhǔn)，有的物流企業(yè)甚至采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，而國際上通常采用的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的國際標(biāo)準(zhǔn)，這不僅使得我國國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)體系混亂，而且這些標(biāo)準(zhǔn)還無法很好的與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。物流標(biāo)準(zhǔn)體系的混亂和不完善，嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。針對這種情況，我國政府和物流相關(guān)組織應(yīng)該承擔(dān)起責(zé)任，根據(jù)國際物流標(biāo)準(zhǔn)，制定出適合我國國情的并且可以和世界接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)，這才是大勢所趨。

3.4 搭建物流業(yè)公共信息平臺

物流公共信息平臺是物流橫向集成化發(fā)展的最終落腳點(diǎn)。其可以整合區(qū)域內(nèi)的各種信息資源，完成各個(gè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和信息共享，加強(qiáng)物流企業(yè)與其他企業(yè)間的合作，形成優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于提高社會(huì)物流資源的利用率，可以更大的發(fā)揮物流企業(yè)的重要作用。另外，物流公共信息平臺還可以作為政府和企業(yè)間的信息服務(wù)平臺，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成，能夠極大地提高政府和企業(yè)間的協(xié)作，普遍家底我國現(xiàn)代物流的社會(huì)成本，進(jìn)而提高我國物流業(yè)的國際競爭力。

3.5 實(shí)施物流與供應(yīng)鏈一體化

物流與供應(yīng)鏈一體化體系建設(shè)是物流縱向集成化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。其是將供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流、銷售物流等有機(jī)進(jìn)行結(jié)合，以相對較低的成本滿足消費(fèi)者的配貨和信息需求。實(shí)施物流與供應(yīng)鏈一體化的關(guān)鍵是重大共性核心技術(shù)的研究和開發(fā)，因此要集中各方面力量對其核心技術(shù)進(jìn)行研究，形成自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，降低技術(shù)使用成本和提高國家信息安全。

[1]魯楠,張繼肖.企業(yè)物流管理[M].大連:大連理工大學(xué)出版社,2008.

[2]戴軍,吳玉賢.物流管理基礎(chǔ)[M].天津:南開大學(xué)出版社,2010.

[3]網(wǎng) 址http://www.examw.com/wuliu/zixun/hangye/116388/index.html.