鄭萍萍，孫海文

（1.鐵道第三勘察設(shè)計集團有限公司，天津 110023；2.北京龍浩地下工程科技開發(fā)有限公司，北京 100089）

軌道交通多線換乘設(shè)計

鄭萍萍1，孫海文2

（1.鐵道第三勘察設(shè)計集團有限公司，天津 110023；2.北京龍浩地下工程科技開發(fā)有限公司，北京 100089）

文章以上海某綜合交通樞紐地鐵站為研究對象，對城市軌道交通的換乘原則、換乘方式及近遠期結(jié)合建設(shè)順序注意事項進行了闡述。

換乘原則；換乘方式；工程實例；近遠期結(jié)合

地鐵站位于某機場西側(cè)，某綜合交通樞紐交通中心工程高鐵主站房的正下方，在既有滬杭鐵路與外環(huán)線之間。根據(jù)《上海市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整方案》及該樞紐的總體規(guī)劃方案構(gòu)想并結(jié)合高速鐵路客站的站位，該地鐵站引入五條軌道交通線路，形成“3+2”線站布局，屬該綜合交通樞紐交通中心工程的一部分。

1 換乘原則

（1）合理組織客流，避免交叉干擾，盡量實現(xiàn)付費區(qū)內(nèi)換乘，換乘設(shè)施的通過能力需滿足遠期換乘客流的需要，保證乘客進站方便、出站迅速。

（2）充分利用地下、地上空間，并與周邊地下過街道結(jié)合，以便能綜合疏解地鐵客流和過街客流。

（3）該地鐵工程貫穿高鐵站房和西交通中心，并與地面公交、10 m平臺以及高速鐵路共同構(gòu)成多層面的換乘廣場。

2 換乘方式

2.1 車站共分為三層

（1）地下一層為換乘大通道層也是地鐵的站廳層，串連起公路交通中心、高速鐵路、磁懸浮乃至整個樞紐，各種交通工具之間的相互轉(zhuǎn)換主要通過地下一層得以實現(xiàn)；地鐵非付費區(qū)結(jié)合大通道一起設(shè)置，進、出站閘機結(jié)合進出站樓扶梯設(shè)置，在靠近進出站閘機附近布置有足夠數(shù)量的全自動售票機，以滿足不同方向的旅客進站需要。

（2）a線、b線、c線沿樞紐軸線呈東西向布置在地下二層，為三島式站臺。各線之間通過分別設(shè)置在地下一層兩個付費區(qū)內(nèi)的9組和2組樓扶梯在地下一層付費區(qū)內(nèi)進行換乘。

（3）d線、e線則垂直于a線、b線、c線，位于地下三層，呈南北向布置，位于高鐵西站廳的正下方，為一島兩側(cè)站臺。地下一層大通道內(nèi)設(shè)置有6組直通地下二層d、e線站廳的樓扶梯，供d、e線的旅客使用，且有6組樓扶梯與地下二層各島式站臺相通，供旅客換乘使用。

（4）在地下一層付費區(qū)一內(nèi)還布置有3部從地下一層通往地下二、三層的垂直電梯供殘疾人使用，同時兼作車站內(nèi)部貨運使用。

2.2 換乘

地下二層的三島式站臺與地下三層的一島兩側(cè)式站臺間的十字換乘、各線間通過地下一層付費區(qū)內(nèi)換乘，減少了換乘客流的擁擠和交叉，同時縮短了換乘距離，也節(jié)省了工程量。合理的車站換乘規(guī)模在極大程度上為機電系統(tǒng)配置及資源共享預(yù)留了條件。

3 工程實例

3.1 地鐵站功能分區(qū)及平面布置

（1）車站共3層，地下一層為換乘大通道層也是地鐵的站廳層，主要分為公共區(qū)、設(shè)備管理用房區(qū)，公共區(qū)分為付費區(qū)和非付費區(qū)兩部分，其中付費區(qū)有兩個：付費區(qū)一、付費區(qū)二。

地下一層中間72 m寬自西向東依次布置地鐵付費區(qū)二、長途客運中心、地鐵付費區(qū)一、地鐵設(shè)備管理用房區(qū)、預(yù)留商業(yè)區(qū)等，兩側(cè)24 m寬為人行通廊。地鐵非付費區(qū)結(jié)合大通道一起設(shè)置，進、出站閘機結(jié)合進出站樓扶梯設(shè)置，在靠近進出站閘機附近布置有足夠數(shù)量的全自動售票機，以滿足不同方向的旅客進站需要。兩個付費區(qū)內(nèi)共設(shè) 19部通往站臺的自動扶梯及11部人行樓梯，其中人行樓梯以下行為主，每部凈寬1.8 m。付費區(qū)一內(nèi)布置有直通地下二層站臺的樓扶梯9組，付費區(qū)二內(nèi)布置有通往地下二層站臺的樓扶梯2組，在付費區(qū)一內(nèi)還布置有3部從地下一層通往地下二、三層的垂直電梯供殘疾人使用，同時兼作車站內(nèi)部貨運使用。另外，大通道內(nèi)還設(shè)置有 6組直通地下二層d、e線站廳的樓扶梯，供d、e線的旅客使用，該6組樓扶梯出入口為預(yù)留出入口。另外地下一層地鐵付費區(qū)一采用封閉式設(shè)計，周圍用防火玻璃與大通道隔離，進出站閘機口設(shè)置防火卷簾。

（2）地下二層為a線、b線、c線站臺層以及d、e線的站廳層（d、e線部分主要為預(yù)留土建區(qū)域），共有3個島式站臺，設(shè)置有公共區(qū)、設(shè)備管理用房和軌行區(qū)。

（3）地下三層主要為d、e線站臺預(yù)留層。

3.2 車站埋深及線路標(biāo)高

本站線路軌道采用平坡設(shè)計，線路標(biāo)高在站區(qū)內(nèi)a、b線，線路軌頂標(biāo)高均為－12.280 m，c線為－12.010 m，d、e線為－20.790 m，軌道層厚度地下二層為1 040 mm，地下三層軌道層厚度為970 mm。

3.3 無障礙設(shè)計

結(jié)合《上海市無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，在車站的付費區(qū)內(nèi)設(shè)置了三部供殘疾人使用的垂直電梯，自上至下串聯(lián)起地鐵各條線。

3.4 建筑防火設(shè)計

車站的地下工程、風(fēng)亭、出入口等建筑的耐火等級均為一級。車站結(jié)合消防性能化的研究共劃分為10個防火分區(qū)。

由于車站規(guī)模較大，邊界條件比較復(fù)雜，作為樞紐交通中心一部分的地鐵西站所有旅客出入口均直通地下一層大通道，結(jié)合消防性能化的研究結(jié)論“地下一層大通道作為樞紐的準(zhǔn)安全區(qū)”，認為地鐵旅客疏散至地下一層大通道即為安全。在大通道內(nèi)的付費區(qū)采取防火玻璃與防火卷簾等措施與周圍環(huán)境隔離開來。

各個防火分區(qū)之間均采用耐火極限≥3 h的防火墻、甲級防火門或復(fù)合甲級防火卷簾進行分隔，防火墻上設(shè)有觀察窗時，采用C類甲級防火玻璃。每個防火分區(qū)均設(shè)兩個以上的安全出口，并有一個直通安全區(qū)域。

站臺的樓扶梯設(shè)置能滿足緊急疏散時，在6 min內(nèi)（含1 min反應(yīng)時間）將一列車滿載乘客及站臺候車旅客以及站臺工作人員全部撤離站臺。

車站公共區(qū)防煙分區(qū)結(jié)合吊頂布置設(shè)置，一個防煙分區(qū)面積＜2 000 m2，且不跨越防火分區(qū)，在結(jié)構(gòu)中板下的樓、扶梯敞開部位四周設(shè)擋煙垂壁，擋煙垂壁的高度在吊頂面下500 mm，并升至結(jié)構(gòu)板底，且耐火極限≥0.5 h。

車站內(nèi)設(shè)事故照明、疏散指示燈箱、通信廣播、電視監(jiān)控等系統(tǒng)。

3.5 節(jié)約能源措施、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生

（1）本站充分考慮了環(huán)境保護問題，車站建筑裝飾盡可能采用環(huán)保材料，各設(shè)備系統(tǒng)充分考慮減震、降噪和降低污染，衛(wèi)生間污水采用污水池處理，車站主體建筑及出入口、風(fēng)井等建筑物的設(shè)計與周圍景觀相協(xié)調(diào)，給人以美的享受。

（2）為滿足環(huán)境保護、勞動安全的要求，本車站執(zhí)行市府關(guān)于《上海市禁止和限制使用黏土磚管理限制辦法》（2002.01.工團01）的規(guī)定。本車站禁止使用黏土制品。車站墻體采用蒸壓加氣混凝土砌塊。

4 近遠期結(jié)合需注意事項

由于本工程近期只開通a線及b線，土建部分一次建成，考慮近遠期結(jié)合，先期工程在滿足本工程功能的前提下盡量為后續(xù)工程留足設(shè)計、安裝空間，并做好接口預(yù)留工作。對遠期實施的線路換乘，近期采用付費區(qū)內(nèi)換乘方式。

Rail transit multi－line transfer design

Zheng Pingping，Sun Haiwen

A comprehensive transportation hub in Shanghai metro west station for research object, of urban rail transit transfer principle,transfer mode and JinYuanQi combining construction sequence precautions are also described.

transfer principle；transfer mode；engineering examples；JinYuanQi combination

U239.5

A

1000－8136（2011）06－0126－02