李 陽

（宿遷市地方海事局，江蘇 宿遷 223800）

1 公路橋梁中常見的斷樁形式及影響原因

1.1 公路橋梁中常見的斷樁形式

從目前公路橋梁的具體情況看，常見的斷樁形式有：①基巖和混凝土樁體之間未能凝固。在導(dǎo)管下孔距離孔底過遠(yuǎn)，或混凝土被某種沖洗液或水稀釋時(shí)，水灰比例會(huì)發(fā)生變化，混凝土不能凝固，斷樁現(xiàn)象便會(huì)出現(xiàn)。②樁身出現(xiàn)混凝土的不凝情況。有時(shí)，地下水活動(dòng)發(fā)生變化，濘管封閉不夠嚴(yán)密，沖洗液深入其內(nèi)部，局部混凝土水灰比增大，也能產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象。③樁身中巖渣發(fā)生沉積，使混凝土樁分開。進(jìn)行混凝土澆注時(shí)，濘管提升長(zhǎng)度過大，混凝土面露出，有時(shí)由于主觀原因（如停電、待料）造成夾渣現(xiàn)象。④樁身表面出現(xiàn)空洞體。為了簡(jiǎn)便，灌注時(shí)未采用“回頂”法，僅僅通過孔口直接傾倒，使凝固后不夠密，容易產(chǎn)生離析，甚至個(gè)別地方產(chǎn)生了疏松和空洞。

1.2 影響斷樁的因素

由于泥漿進(jìn)入樁基混凝土的某個(gè)部分或全部端面段，使整個(gè)樁的受理性受到極大的破壞，形成廢樁。段樁的影響因素多種多樣，但從工程分析，一般是由工程原材料和施工技術(shù)不恰當(dāng)所造成的，總體而言，影響斷樁的因素有：①水泥初凝時(shí)間不夠充足；②砂粒中有雜質(zhì)，骨料粒徑太大；③混凝土的和易性和流動(dòng)性不好；④未做好相應(yīng)的清理工作；⑤導(dǎo)管埋得程度不對(duì)或發(fā)生進(jìn)水現(xiàn)象；⑥由于各類主觀原因，使灌注時(shí)間太長(zhǎng)。

2 斷樁產(chǎn)生的各類原因分析

眾所周知，斷樁是產(chǎn)生嚴(yán)重公路橋梁質(zhì)量事故的重要誘因，對(duì)于導(dǎo)致斷樁的種種原因，我們必須結(jié)合工程具體狀況，在施工開始階段進(jìn)行認(rèn)真分析，徹底清除其存在的問題，找出相應(yīng)的對(duì)策，預(yù)防事故的發(fā)生，但如果發(fā)生事故，就要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。斷樁產(chǎn)生的原因有：

2.1 在灌注混凝土?xí)r

對(duì)已灌混凝土未能標(biāo)高正確，使導(dǎo)管埋的過淺，拔脫提漏現(xiàn)象導(dǎo)致夾層斷樁出現(xiàn)。這種現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在鉆孔灌注樁后期，由于超壓力較小，探測(cè)儀出現(xiàn)問題，易將泥漿中混合的坍土層誤認(rèn)為是混凝土表面。因此，必須在遵守相關(guān)規(guī)章制度規(guī)定的前提下，對(duì)深錘測(cè)量孔內(nèi)混凝土的表面高度進(jìn)行測(cè)量與核對(duì)，才能保證其質(zhì)量。

2.2 在進(jìn)行灌注時(shí)

埋置導(dǎo)管的深淺程度是衡量施工情況的重要因素，一般來說，由于導(dǎo)管所埋的深度過大，灌注時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致已灌好的混凝土沒有一定的流動(dòng)性，使混凝土與導(dǎo)管壁有較強(qiáng)的摩擦，而如果導(dǎo)管使用的是提升阻力較大且十分落后的法蘭盤連接的導(dǎo)管，在提升時(shí)，由于種種原因會(huì)產(chǎn)生斷樁。

2.3 卡管現(xiàn)象出現(xiàn)

一般情況下，出現(xiàn)卡管現(xiàn)象，都是主觀原因造成的，這種主觀原因包括配料問題、責(zé)任問題等，卡管現(xiàn)象容易造成混凝土配合比出現(xiàn)較大誤差，坍落度過大，混合料稀干程度存在問題，坍落度過大時(shí)會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象， 使粗骨料相互擠壓阻塞導(dǎo)管；由于坍落度過小或灌注時(shí)間過長(zhǎng)，使混凝土的初凝時(shí)間縮短，加大混凝土下落阻力而阻塞導(dǎo)管， 都會(huì)導(dǎo)致卡管事故，造成斷樁。所以，要克服主觀因素，控制混凝土配合和灌注時(shí)間，這是有效避免斷樁的重要方法。

2.4 坍塌現(xiàn)象出現(xiàn)

由于公路橋梁施工地點(diǎn)的地質(zhì)問題，或者是施工單位在施工時(shí)的主觀原因，有時(shí)在進(jìn)行灌注時(shí)，井壁發(fā)生坍塌，出現(xiàn)流砂、軟塑狀質(zhì)，出現(xiàn)類泥砂性斷樁現(xiàn)象。這類現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，很難處理，甚至?xí)?dǎo)致公路橋梁工程無限期延遲，造成人力、物力和財(cái)力的大量損失。

2.5 其他原因

由于公路和橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)導(dǎo)管漏水、停電等問題，造成施工停滯，不能持續(xù)作業(yè)，都有可能發(fā)生斷樁現(xiàn)象。因此，在公路橋梁開始之前，需要認(rèn)真進(jìn)行準(zhǔn)備工作，這對(duì)保證樁基的質(zhì)量有十分重要的作用。

3 斷樁的預(yù)防與處治措施

根據(jù)斷樁經(jīng)常發(fā)生的原因，我們需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)防和處理，一般來說，主要的預(yù)防和處理措施有：

3.1 預(yù)防措施

（1）水泥要選擇初凝時(shí)間不早于2.5 h的，而樁長(zhǎng)、樁徑大、灌注時(shí)間長(zhǎng)的，可以采取在混凝土中加入緩凝劑的手段。

（2）材料對(duì)于工程來說有著重要作用，在工程準(zhǔn)備階段，應(yīng)嚴(yán)格控制材料，如粗骨料的最大粒徑小于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6～1/8和鋼筋最小凈距的 1/4等，要按照相關(guān)的工程標(biāo)準(zhǔn)和工程的實(shí)際情況進(jìn)行工程材料的控制。

（3）有效降低工程施工與試驗(yàn)的差距，施工時(shí)要及時(shí)檢測(cè)材料的含水量，并有效保證混凝土的和易性和流動(dòng)性。

（4）清孔工作要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程，一般來說，在灌注前需要對(duì)孔底沉淀層厚度進(jìn)行多次測(cè)定，進(jìn)行清孔時(shí)，可用灌注導(dǎo)管做吸泥管，然后用空氣吸泥機(jī)清孔，或?qū)椎赘邏荷渌蛏滹L(fēng)使沉渣懸浮，然后進(jìn)行混凝土灌注。

（5）在灌注馬上結(jié)束時(shí)，若混凝土頂升困難，可保證漏斗底口高出井孔水面，在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并將沉淀土掏出。在拔出最后一段導(dǎo)管時(shí)要注意速度，防止泥漿進(jìn)入樁內(nèi)。

3.2 處理措施

3.2.1 剛開始灌注時(shí)斷樁的處理方式

開盤后，如果僅灌注幾米就停止，而且在短期內(nèi)不能進(jìn)行灌注，則應(yīng)馬上將導(dǎo)管拔出，用氣舉法將未凝結(jié)的混凝土吸出，如果發(fā)生斷樁時(shí)，大量混凝土已在孔內(nèi)，氣舉法難以將混凝土吸出，這時(shí)可使用割除部分鋼筋籠，用沖擊鉆將混凝土連同鋼筋全部沖碎清除，鋼筋碎斷后可用電磁鐵吸除。

3.2.2 內(nèi)套鋼護(hù)筒，清水接樁

在停止灌注時(shí)，混凝土面如果距離孔口不到20 m，可用牙輪鉆從混凝土面鉆入大概1 m來清除混凝土，接著做一條比所用的護(hù)筒小點(diǎn)、而比鋼筋籠的直徑大點(diǎn)并接近設(shè)計(jì)樁徑的鋼護(hù)筒，并將其放入孔內(nèi)，然后讓其進(jìn)入混凝土面。

3.2.3 凍結(jié)法

利用人工制冷在樁外部鉆孔并放冷混凝土，然后將混凝土以上護(hù)筒以下的孔壁土體中的水凍結(jié)，形成有一定強(qiáng)度的凍土帷幕，達(dá)到人工處理斷面并在干處澆注混凝土的目的。

3.2.4 旋噴帷幕法

在樁身進(jìn)行連續(xù)鉆孔，然后旋噴灌漿，并在帷幕形成后用小鉆頭掃除樁經(jīng)內(nèi)1 m后混凝土，將泥漿換為清水，并清除余渣，最后在清水中灌注水下混凝土。

4 結(jié)束語

綜上所述，我們看出斷樁的產(chǎn)生有著十分復(fù)雜的原因，只有通過綜合分析，在實(shí)際的工程中找到斷樁原因，并進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚砗皖A(yù)防，便可有效地處理斷樁問題，保證公路橋梁的工程施工質(zhì)量。

1 張濤.橋梁鉆孔灌注樁質(zhì)量缺陷的分析與處治［J］.山西建筑，2005（6）

2 王仁.橋梁鉆孔灌注樁常見質(zhì)量缺陷原因分析及防治［J］.山西建筑，2004（4）