隗寒冰,李 軍,林 立

(重慶交通大學機電與汽車工程學院,重慶 400074)

金融危機對汽車行業(yè)造成的沖擊直接影響到汽車企業(yè)的未來發(fā)展方向和人才需求格局。以培養(yǎng)應用型人才為目標的需求導向型車輛工程專業(yè)必須強化服務市場的意識,對新形勢下的人才培養(yǎng)內容、發(fā)展方向和人才測評方法做出相應調整[1]。

一、金融危機對我國汽車工業(yè)的影響

開始于 2008年的金融危機對全球汽車行業(yè)影響顯著,引發(fā)的系列連鎖反應持續(xù)時間較長,促使整個行業(yè)重新洗牌[2]。歐洲汽車制造商協會發(fā)布報告,受金融危機影響, 2009年 11月,歐盟 28國新車銷售總計 932 537輛,同比下降了 25.8%;2008年日本產新車在日本國內銷量為 321.23萬輛,創(chuàng) 1974年以來的最低紀錄,比 2007年下降6.5%[3]。

作為全球經濟一體化的一個重要組成部分,我國汽車工業(yè)同樣不能置身事外,但與美國和日本等汽車工業(yè)整車出口受滯不同,我國汽車工業(yè)在國際市場上的份額很小,以零部件出口為主,整車銷售較少。因此,此次金融危機對我國汽車工業(yè)也是以間接影響、連鎖反應的方式起作用?？梢哉f,中國經濟受到全球金融危機的影響有多大,對汽車工業(yè)的影響就應該有多大。

二、我國汽車工業(yè)應對金融危機采取的措施

雖然我國整車企業(yè)所遭受的直接沖擊較小,但由于石油價格飆升、原材料價格上漲、美元貨幣貶值、零部件出口受挫等金融危機造成的客觀因素影響,汽車工業(yè)也深受其害。為此,政府和企業(yè)紛紛采取一系列措施加以應對。

(一)宏觀政策層面

我國經過半個多世紀的發(fā)展歷程,已經認識到汽車工業(yè)是資金密集、人才密集、技術密集的現代化產業(yè),具有大投入、大產出的行業(yè)特點。一直以來,政府管理部門都在著手進行汽車集團之間的兼并重組,但是受各個利益集團的牽制進展緩慢。以此次金融危機為契機,國家和地方分別出臺了一系列產業(yè)政策,對汽車企業(yè)并購、重組進行激勵和扶持,適時對中小型汽車企業(yè)進行關、停、并、轉,加大整合力度,在技術、資金、人力資源等方面加快融合,鼓勵企業(yè)在新能源、新材料、新技術方面增加投入,加快國內汽車產業(yè)升級和技術創(chuàng)新的步伐。以重慶市為例,由政府牽頭,聯合長安汽車公司、清華大學、北京理工大學、重慶大學、恒通汽車公司等多家企業(yè)和科研院所,成立重慶市混合動力示范工程領導小組,負責示范項目運行的組織推進,協調出臺相關政策和措施[4-5]。在國家的汽車產業(yè)振興規(guī)劃中,對自主品牌的發(fā)展也提出了更具體的目標,要求提升自主品牌乘用車國內市場份額至 40%以上,其中轎車達到 30%。

(二)企業(yè)微觀層面

1.堅持節(jié)能減排的發(fā)展方向

進入新世紀以來,工業(yè)和學術界都對車輛技術未來的發(fā)展方向存有一定爭論。經過金融危機的洗禮,以節(jié)能減排作為主要發(fā)展方向已經成為明確共識:在燃料電池大規(guī)模產業(yè)化的未來二三十年內,混合動力和新型燃燒方式的內燃機仍然是未來汽車的主要動力形式;液力自動變速器、機械自動變速器、雙離合變速器、CVT等各種高效率傳動結構仍將并存。

因此,企業(yè)能更加明確未來的發(fā)展戰(zhàn)略,理智、冷靜地制定發(fā)展對策,把握好度,找準各自特色量力而行。企業(yè)將根據不同的用戶對象,在多種技術中進行選擇配置,以滿足不同的成本需求,避免盲目取舍從而喪失在市場競爭中的主動地位。企業(yè)也會更加關注汽車產業(yè)的新技術及新能源,加大開發(fā)投資,更加明確了以節(jié)能減排為技術發(fā)展的中心方向。

2.加強自主開發(fā),降低成本,增強競爭力

金融和風險投資業(yè)在危機中首當其沖,遭受的打擊最大。為盡量減少損失,規(guī)避風險,投資商勢必會緊縮銀根,減少向中小企業(yè)的貸款,這樣直接造成一些技術、產能落后,效益低下,缺乏盈利能力的汽車企業(yè)被迫退出市場競爭。為了能在更加殘酷的市場競爭環(huán)境中立足,中小型企業(yè)也會進一步挖掘自身潛力,增強自主開發(fā)的實力。通過技術改造、產能升級,增強企業(yè)競爭力。

3.積極拓展企業(yè)發(fā)展模式

整車制造企業(yè)將技術研發(fā)與零部件廠商同步進行,并將自己的管理方法和控制方法移植到零部件生產廠商,實行利益共享、風險均攤,零部件供應企業(yè)也能將更多精力投入到降低生產成本提高產品質量。這樣一方面整車制造企業(yè)能從源頭上控制產品質量,另一方面,零部件供應企業(yè)能和一些實力雄厚的整車制造商建立起長期的合作伙伴關系,對整個產業(yè)鏈效率的提升起到了很大的作用。

三、在新形勢下建立市場導向型車輛工程專業(yè)應采取的對策

(一)現有人才培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式與實際需求之間的矛盾

建立需求導向型車輛工程專業(yè)意味著所有的教學實踐活動必須以市場,即用人單位為中心,以培養(yǎng)應用型人才為第一要務。應用型車輛工程本科專業(yè)具體表現為,人才培養(yǎng)的核心理念是造就在現有汽車企業(yè)生產第一線從事設計、制造、技術開發(fā)、應用研究和運行管理等方面具有創(chuàng)新意識的應用型人才。工程應用型人才培養(yǎng)模式應該有別于研究型大學的培養(yǎng)模式,要求理論學習和工程應用緊密聯系,強調學以致用,注重培養(yǎng)實際工作能力。

重慶交通大學車輛工程本科培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式雖經多次修訂,但受諸多原因限制,修改力度不大,人才培養(yǎng)定位目標的界定依然模糊;低年級課時中基礎課程占用太多,專業(yè)基礎課程中也主要以機械類為主,涉及電力電子和控制類的課程課時很少,主要的專業(yè)課程如控制理論、電子控制技術、新能源汽車等集中在第四學年。畢業(yè)班學生普遍面臨就業(yè)、考研等現實壓力已經無心或者無力將更多精力放在課堂學習。而另一個原因是專業(yè)基礎課程方面涉入的深度不夠,知識面狹窄,理解專業(yè)課程非常困難,導致畢業(yè)班學生產生抵觸、畏難情緒,到課率低,學習興趣下降等諸多問題。用人單位反映,剛進入企業(yè)的畢業(yè)生在面對電噴發(fā)動機、電動汽車、自動變速器等節(jié)能減排新技術和相關領域內的工作時感覺非常困難,甚至無從下手。

(二)適應新時期行業(yè)需求的教學實驗改革措施

1.明確專業(yè)發(fā)展方向,修訂培養(yǎng)計劃

重慶交通大學緊密圍繞“新能源汽車節(jié)能減排技術”這一汽車行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃,對現有人才培養(yǎng)計劃進行調整,打破舊的培養(yǎng)計劃框架的束縛,對課程結構重新進行優(yōu)化。具體措施如:將課程設置適當前移,一年級下學期基本結束所有理論基礎課程,二年級上學期開始專業(yè)基礎課程,專業(yè)課程主要集中在三年級,畢業(yè)班只安排一到兩門課程;增加電力電子、電機拖動、控制理論等專業(yè)基礎課程的課時,增設一至兩門純電動、混合動力汽車課程;利用學院購置的dSPACE硬件在環(huán)測控系統(tǒng),增加電控技術試驗課程;將AVL/Cruise等計算機仿真平臺引入汽車理論、汽車構造實驗教學中,克服現有實驗教學設備不足的缺點。筆者在 2009和 2010年度將該仿真平臺引入本科畢業(yè)設計中。實踐表明,借助計算機虛擬仿真技術,學生能夠加深對汽車專業(yè)基礎理論課的理解,較為熟練地掌握混合動力、純電動等新能源汽車的設計、參數匹配和模型仿真工作,為滿足新形勢下的工作需要打下堅實基礎[6]。

鑒于傳統(tǒng)汽車制造領域內的用人市場基本飽和,也可以適當壓縮車身設計理論、車身工藝理論課時,將 CAD/ CAM課程與車身設計、車身制造工藝學等課程進行整合。

2.利用項目營造學習氛圍,培養(yǎng)學生工程應用能力和創(chuàng)新意識

新能源汽車是包含先進燃燒方式的內燃機、電力電子技術、智能控制技術等諸多前沿知識的復雜系統(tǒng)。中小型企業(yè)自身條件有限,技術力量薄弱,無力獨自完成新產品研發(fā)。應該抓住中小型企業(yè)希望加強自主研發(fā)實力,增強可持續(xù)競爭力的有利時機,充分利用高校自身的科學研究實力,以團隊或項目平臺的方式,以專家教授為核心,研究生為主體,積極尋求與企業(yè)合作,積極吸納本科高年級學生,尤其是成績優(yōu)秀獲得報送研究生資格的學生參與到工程項目當中,在工程實踐中鍛煉學生運用專業(yè)知識的能力,在合作中建立暢通的交流機制,明確雙方責任和權利,真正實現雙發(fā)互利互惠。

另一方面,積極籌措資金,增加投入,采購必要的軟硬件,鼓勵學生參加各類科技競賽,如飛思卡爾智能車大賽、必比登汽車挑戰(zhàn)賽等。通過多媒體、模型驗證車制作和計算機仿真手段的靈活運用,充分利用現有有限資源所提供的各種控制手段和交互功能組織教學,增加與學生的互動性,讓學生在輕松掌握知識的同時,樹立對本專業(yè)的信心和創(chuàng)新意識。

3.完善校企聯合培養(yǎng)方式,改革測評方式

重慶交通大學車輛工程專業(yè)自 2008年起開始與長安汽車公司嘗試 3+1合作辦學模式,使得學生通過生產現場經歷豐富其知識體系,獲得相關實踐技能,培養(yǎng)團隊意識。企業(yè)在危機后的兼并重組、增加節(jié)能減排領域的投入、加大自主研發(fā)力度等企業(yè)行為中也迫切需要掌握新技術、新理論的優(yōu)秀大學生。企業(yè)能從合作培養(yǎng)的學生當中發(fā)現優(yōu)秀人才,充實到其員工隊伍中或者作為人才儲備。這種聯合培養(yǎng)模式在企業(yè)和學生中深受好評。不過,與此同時,也暴露出一些問題。

1)對畢業(yè)論文開題、內容撰寫、答辯的要求、審查標準等方面校企之間未達成統(tǒng)一;學校對畢業(yè)設計采取統(tǒng)一標準,但企業(yè)聯合培養(yǎng)方式中的論文題目由企業(yè)制定,內容撰寫也是結合企業(yè)實際工作需要進行,只是答辯環(huán)節(jié)在學校進行。這就導致聯合培養(yǎng)的學生完成的畢業(yè)論文往往不太符合學校標準。企業(yè)指導教師認為質量非常高的畢業(yè)論文一般實用性、針對性強,但因其理論深度不夠,在校答辯環(huán)節(jié)中取得的成績反而不好。

2)學校指導教師與企業(yè)指導教師缺乏穩(wěn)定的溝通渠道,無法掌握學生在企業(yè)的學習情況。

3)校企分工不明,雙方責任沒有明確。為解決上述問題,課題組提出應當針對不同培養(yǎng)模式,建立不同的畢業(yè)設計要求、畢業(yè)設計指導書和不同的人才測評方式。尤其是校企聯合培養(yǎng)的學生應當以企業(yè)的要求為主,學校僅提出指導性意見,畢業(yè)答辯的評分方式也應以滿足企業(yè)實際工作要求為主,理論深度所占分值比例適當降低;以書面形式明確培養(yǎng)雙方各自權責,雙方定期以電子郵件、電話、講座或者會議形式進行溝通,了解培養(yǎng)對象的論文進展程度,提出各自的意見。將培養(yǎng)方式鞏固完善,著眼于新時期的企業(yè)應用需求,努力實現企業(yè)與學校在理論教學、實踐教學環(huán)節(jié)和科研等方面合作的良性循環(huán)。

4.延續(xù)專業(yè)班主任制度,以項目形式加強對學生專業(yè)輔導

現有新生專業(yè)班主任制度只覆蓋到一年級新生,而該階段學生還沒有進入專業(yè)課的學習,對本專業(yè)還只能停留在感性的、表面的認識。課題組成員在承擔一年級專業(yè)班主任時的體會是,即使是經常地深入學生中進行交流,也收效甚微。而學生真正理解專業(yè)班主任的意圖時往往都是到了高年級或者臨近畢業(yè)。

本課題將繼續(xù)探索將專業(yè)班主任制度延續(xù)貫穿整個大學生涯的可能性,鼓勵、吸引部分學有余力的學生參與專業(yè)班主任的教學和科研活動。以小組形式促進學生對專業(yè)知識的理解,系統(tǒng)地培養(yǎng)學生合理運用理論知識和試驗設備的能力,培養(yǎng)分析問題和解決問題的能力。

四、結論

金融危機對汽車工業(yè)影響持續(xù)而深遠,政府引導的宏觀產業(yè)政策和企業(yè)行為一定會影響高校應用型車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)內容和發(fā)展方向。因此,高校應用型車輛工程專業(yè)必須適應我國汽車工業(yè)人才需求的現狀和預期,徹底解決現有的人才培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式與實際需求之間的矛盾,建立起需求導向型車輛工程專業(yè)。

[1] 呂紅明,王琪.復合型車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探討[J].考試周刊,2007(5):123.

[2] 張爾坤,商禹.國際金融危機下我國汽車工業(yè)應采取的對策[J].工業(yè)技術經濟,2009(8):30.

[3] 雷林松.金融危機對中國汽車產業(yè)的影響及企業(yè)應對建議[J].汽車科技,2009(2):6.

[4] 王曉峰,張浩,彭勇,等.重慶市電動汽車產業(yè)發(fā)展SWOT分析[J].重慶交通大學學報:社會科學版, 2010(2):16.

[5] 張曉樂,劉強,周有軍,等.低污染背景下電動汽車發(fā)展的支撐系統(tǒng)規(guī)劃探析[J].重慶交通大學學報:社會科學版,2010(5):19.

[6] 隗寒冰,李軍.基于AVL/Cruise仿真平臺的汽車理論實驗教學改革研究[J].科技信息,2010(29):584.

(責任編輯 魏艷君)