王文銘，劉曉亮

（中國石油大學(xué)（華東）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 ，山東 青島266555）

一、引言

近年來，隨著人民生活水平的提高，反季食品、速凍食品需求呈現(xiàn)日益上升的態(tài)勢(shì)，推動(dòng)了處于物流大潮中的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。食品安全保障體系、產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸規(guī)范的實(shí)施都需要冷鏈的支撐，冷藏儲(chǔ)運(yùn)在物流業(yè)中的比重不斷提升。

建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)是我國當(dāng)前的發(fā)展戰(zhàn)略，資源的稀缺、環(huán)境的污染以及新能源技術(shù)的滯后要求各行業(yè)積極尋求降低能耗的對(duì)策。冷鏈物流作為高耗能產(chǎn)業(yè)物流和冷凍的組合體，對(duì)其能耗的研究更具有現(xiàn)實(shí)意義。目前，對(duì)于冷鏈能源利用情況的研究成果較少。王杏、李焱等人分析了我國物流業(yè)的耗能現(xiàn)狀并提出了節(jié)能對(duì)策。[1]章鏞初分析了冷藏運(yùn)輸?shù)哪茉聪暮铜h(huán)境污染狀況，并對(duì)我國冷藏運(yùn)輸節(jié)能減排的應(yīng)用提出了建議。[2]吳治娟和童明偉通過對(duì)冷庫行業(yè)制冷系統(tǒng)耗電情況的研究，提出了冷庫節(jié)能的措施和方法。[3]王煒等對(duì)現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)及規(guī)劃的城市交通系統(tǒng)方案進(jìn)行了能源消耗的評(píng)價(jià)與分析。[4]這些研究主要集中于交通能源消耗、道路系統(tǒng)能耗、物流業(yè)能耗等宏觀行業(yè)領(lǐng)域，有的針對(duì)冷藏車、農(nóng)產(chǎn)品冷庫等局部節(jié)能問題進(jìn)行能耗探討。而對(duì)于我國冷鏈物流系統(tǒng)能耗研究的成果還沒有，本文通過對(duì)我國冷鏈物流系統(tǒng)中冷藏運(yùn)輸車、冷庫以及裝卸搬運(yùn)、輔助活動(dòng)能源利用情況的分析，從宏觀層面提出相應(yīng)的節(jié)能建議。

二、我國冷鏈物流的耗能現(xiàn)狀分析

1.冷鏈物流發(fā)展概述

冷鏈物流是指冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫環(huán)境中，以保證質(zhì)量，減少損耗的一項(xiàng)復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[5]它不同于普通的物流過程，是以冷藏冷凍學(xué)為基礎(chǔ)，保質(zhì)保鮮工藝為目的，貫穿于供應(yīng)鏈過程的低溫系統(tǒng)工程。溫度、濕度、氧氣含量等因素對(duì)存放環(huán)境的限制，使冷鏈比一般物流系統(tǒng)更加復(fù)雜，其運(yùn)作過程始終伴隨著能源的消耗。我國的肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶類、速凍食品的平均增長率分別為 11.0%、25.8%、12.0%、24.0%、7.8%、20%，[6]藥品、花卉等的年消費(fèi)量增幅也都在10%以上，這無疑為冷鏈設(shè)施設(shè)備提供了廣闊的市場(chǎng)空間，隨之也會(huì)增大冷鏈行業(yè)乃至整體物流行業(yè)的能源消耗。而設(shè)備陳舊、制冷技術(shù)落后、管理不到位、空駛率高、滿載率低、重復(fù)作業(yè)等問題使得我國冷鏈物流能源浪費(fèi)嚴(yán)重，運(yùn)行能耗居高不下。

2.物流業(yè)整體能耗水平分析

物流業(yè)的能源消耗主要以礦物燃料煤、石油、天然氣以及電力能源為主，其中石油產(chǎn)品的消耗占較大比重。目前，新能源的利用還處于起步階段，行業(yè)中常見的應(yīng)用僅限于物流園區(qū)的太陽能照明和運(yùn)輸領(lǐng)域的太陽能汽車，且都處于研發(fā)試用期。通過對(duì)近20年來我國物流運(yùn)輸業(yè)能源消耗總量的數(shù)據(jù)比較（見表1）可以看出，物流的能耗總量持續(xù)上升，增幅明顯加大。

表1 1990~2008年物流業(yè)能源消耗總量

2008年全國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的能源消費(fèi)占總消費(fèi)量的7.86%，比2007年略有增長（見表2）。其中油品中，原油消費(fèi)量165.66萬噸，汽油3090.43萬噸，煤油1174.59萬噸，柴油7649.31萬噸，燃料油1142.77萬噸，分別占同類能源總消費(fèi)量的 0.46%、50.28%、90.77%、56.52%、35.30%；煤炭消費(fèi)量665.41萬噸，占同類總消費(fèi)量的0.23%；天然氣消費(fèi)量71.55億立方米，占同類總消費(fèi)量的8.8%；電力消耗571.82億千瓦時(shí)，占總消費(fèi)量的1.65%。行業(yè)中煤油消費(fèi)量占總消費(fèi)量的比重最大，其后依次為柴油、汽油和燃料油。可見，石油產(chǎn)品在物流業(yè)的能源消耗中起主導(dǎo)作用，其利用效率的提升將有助于行業(yè)節(jié)能的實(shí)現(xiàn)。同上年數(shù)據(jù)對(duì)照發(fā)現(xiàn)，2008年汽油、天然氣消費(fèi)比重比2007年有顯著提高，煤炭、燃料油、柴油消費(fèi)比重有不同程度下降，煤油和電力消費(fèi)比重基本保持不變。

無論是整體物流還是其行業(yè)分支，能耗的范圍都可以分為三類，第一類是物流運(yùn)作過程的能源消耗，第二類是物流支持系統(tǒng)的能源消耗，第三類是物流輔助活動(dòng)的能源消耗。物流運(yùn)作過程的能源消耗涵蓋了物流供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸能源消耗、倉儲(chǔ)能源消耗、裝卸搬運(yùn)能源消耗、包裝加工能源消耗等。物流支持系統(tǒng)的能耗包括道路建設(shè)、設(shè)備制造、場(chǎng)站運(yùn)行以及信息系統(tǒng)等方面的能源消耗。物流輔助活動(dòng)的能源消耗由設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)、經(jīng)營管理活動(dòng)以及物流園區(qū)日常生活等產(chǎn)生。研究中通常先分析各類別內(nèi)的能源利用情況，進(jìn)而基于對(duì)物流系統(tǒng)的整體把握，尋找合適的降低能耗對(duì)策。

3.我國冷鏈物流的能源消耗分析

“冷”的特殊性使得冷凍冷藏物流的能源利用有別于普通物流，冷藏車、冷庫、冷鏈連接過程、冷藏輔助活動(dòng)是其能耗分析的重點(diǎn)。我國冷藏儲(chǔ)運(yùn)的發(fā)展還不成熟，各種矛盾突出，能耗大、效率低的問題普遍存在。因而能源利用的研究不僅要涵蓋物流能耗范圍，而且要突出行業(yè)特色。

（1）冷藏運(yùn)輸?shù)哪茉蠢?。冷藏運(yùn)輸主要分為公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸和空運(yùn)冷藏運(yùn)輸四類，前三者的運(yùn)輸工具分別為冷藏廂車、鐵路冷藏車和冷藏船，而空運(yùn)則沒有專門的冷藏飛機(jī)，現(xiàn)在主要采用的是冷藏箱托運(yùn)。冷藏運(yùn)輸?shù)哪茉蠢冒ㄟ\(yùn)輸工具制動(dòng)設(shè)備和制冷設(shè)備兩部分，而我國冷鏈能源利用中兩者的能耗都很高，造成每年數(shù)億元的經(jīng)濟(jì)損失。而能源利用率過低既有技術(shù)方面的原因，也存在著管理上的問題。

第一，技術(shù)方面。制造工藝、密封性能的差異使不同車型的油耗大不相同，性能差的車輛單位距離油耗較大，加上車輛的啟動(dòng)頻繁，進(jìn)一步加大了能源的浪費(fèi)。即使同一車輛在同一路段行駛，不同的駕駛員由于習(xí)慣差異，耗油量也不相同。一般而言，運(yùn)輸工具的耗油量隨時(shí)間的推移呈U形變化，投入使用初期，設(shè)備的磨合使能源浪費(fèi)較多，使用3年后油耗會(huì)大幅下降，當(dāng)設(shè)備陳舊老化后能耗會(huì)再次升高。此外貨物重量變化對(duì)運(yùn)輸工具油耗的影響在限載范圍內(nèi)并不大，超載后單位重量的油耗會(huì)加速上升。對(duì)任何運(yùn)輸工具，當(dāng)速度達(dá)到某一水平后，能源效率就隨速度的提高而降低。

表2 2007~2008年物流業(yè)各類能源消費(fèi)量

外界溫度的不同和是否預(yù)冷處理對(duì)油耗有顯著影響（如表3），[7]外界溫度高時(shí)，冷藏車的制冷系統(tǒng)啟動(dòng)頻繁，平均油耗量就高。如果貨物裝車前未有效預(yù)冷，在運(yùn)輸時(shí)就需要使用車載的預(yù)冷系統(tǒng)降溫，而車上的預(yù)冷成本是地面的8~10倍，相應(yīng)的能源消耗量也大。同時(shí)，堆碼方式、送風(fēng)口的布置、控溫嚴(yán)格度也是運(yùn)輸過程能耗的影響因素。若產(chǎn)品堆碼過密，冷藏箱內(nèi)通風(fēng)空隙就小，為保證貨品質(zhì)量，就需要不間斷地開啟制冷系統(tǒng)和通風(fēng)設(shè)備。而送風(fēng)口的位置不合理，同樣會(huì)造成車內(nèi)通風(fēng)不暢，溫度分布不均勻，能源消費(fèi)量高。

表3 冷藏車不同季節(jié)、不同條件下的油耗

第二，管理方面。首先，就設(shè)施設(shè)備而言，國內(nèi)對(duì)冷藏運(yùn)輸車輛沒有一套完整的淘汰更換制度，大部分車輛存在老化嚴(yán)重的問題，性能不及國外同類車輛。道路損毀失修及擁堵的現(xiàn)象普遍存在，尤其是人口密集地區(qū)，路況差和頻繁停車加大了無謂的能源消耗。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸汽車在瀝青路面上行駛比在砂石路面上節(jié)油15%~20%。其次，貨物的滿載率不能完全有效保障，東部地區(qū)貨源充足，冷藏貨運(yùn)超載現(xiàn)象嚴(yán)重；而西部部分地區(qū)貨源短缺，冷藏車往往是半載運(yùn)輸。加上冷藏運(yùn)輸返程空駛率較高，缺乏有效的貨運(yùn)整合，能源利用情況不容樂觀。再次，貨物的裝車時(shí)間控制、堆碼方式、制冷系統(tǒng)開啟的間隔時(shí)間缺乏有效管理，隨意性較大，尤其是鐵路冷藏車，大多數(shù)情況裝車時(shí)間都超過《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》中“6個(gè)小時(shí)”的要求。另外，傳統(tǒng)的專業(yè)化冷藏船和集裝箱船冷藏箱運(yùn)輸之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪日趨激烈，而目前還沒有冷藏貨物船運(yùn)的分類機(jī)制來將兩種方式可運(yùn)貨物加以區(qū)分。冷藏集裝箱運(yùn)輸以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)造成很多專業(yè)冷藏船載貨量不高，甚至出現(xiàn)了冷藏船運(yùn)輸普通貨物的情況。

（2）冷藏儲(chǔ)存的能源利用。冷藏存儲(chǔ)庫消耗的能源是電能和少量的油品。耗能設(shè)備分為倉儲(chǔ)設(shè)備和制冷系統(tǒng)兩類，其中倉儲(chǔ)設(shè)備包括巷道堆垛機(jī)、自動(dòng)提升貨柜、分揀機(jī)等；制冷系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)以及風(fēng)機(jī)。冷庫的能源利用主要是制冷系統(tǒng)，占到冷庫總能耗的80%左右。近年來，我國的冷庫容量迅速增長，截至2010年9月，全國現(xiàn)有的冷庫能力達(dá)到900多萬噸，其中國有冷庫850多萬噸，其余為外資、中外合資和私營冷庫。庫容的激增加大了電能的消耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國制冷設(shè)備的耗電量約占全國的15%，其中冷藏庫制冷設(shè)備就占有很大比例。在冷庫倉儲(chǔ)成本組成中，冷藏動(dòng)力系統(tǒng)費(fèi)用超過了25%，因而儲(chǔ)存成本的降低就取決于冷藏庫能源效率的提升。

第一，作為我國冷藏行業(yè)主體的國有冷庫，多為20世紀(jì)七八十年代建造，冷庫工程設(shè)計(jì)不盡合理，施工水平差，自動(dòng)化程度低?，F(xiàn)在很多進(jìn)入大修期限的冷庫仍然在超期服役，制冷設(shè)備陳舊和制冷方式落后造成冷藏的高能耗，而且超期冷庫的密封性普遍較差，跑冷現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國冷藏企業(yè)的平均耗電量高達(dá)106kWh/（m3a），而日本的平均水平只有50 kWh/（m3a）左右。

第二，從冷庫的布局看，國內(nèi)冷庫主要集中在環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、東部沿海地區(qū)、南部兩廣地區(qū)以及中西部地區(qū)，且多是小型冷庫。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡造成國有資本大量流向發(fā)達(dá)地區(qū)的冷庫投資，而西部地區(qū)的冷庫建設(shè)嚴(yán)重滯后，結(jié)果出現(xiàn)了中東部部分地區(qū)冷藏庫容過剩的情況。在同一區(qū)域，由于缺乏冷庫的統(tǒng)一布局規(guī)劃，大小冷庫的配置不合理，小冷庫過于集中，造成無謂的能源消耗。

第三，管理上的不到位是冷庫能源效率低的另一個(gè)重要原因。許多冷藏庫忽視溫度的記錄，沒有明確的能源臺(tái)賬，庫內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)單靠直覺和經(jīng)驗(yàn)，隨意性較大。堆碼不規(guī)范和通風(fēng)道設(shè)置不合理使得冷庫的制冷系統(tǒng)需要頻繁開啟，庫門開門次數(shù)和開門時(shí)間控制度低增加了制冷設(shè)備開啟的時(shí)間，增大了能源的消耗量。此外，人員的專業(yè)化培訓(xùn)力度不夠，存在制冷系統(tǒng)開機(jī)不合理、清潔不到位、檢修誤差等引起能源浪費(fèi)的問題。

第四，從制冷系統(tǒng)技術(shù)層面分析，當(dāng)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷風(fēng)機(jī)等設(shè)備的匹配不合理時(shí)，就造成了能源的虛耗，出現(xiàn)大馬拉小車的情況，而這種現(xiàn)象卻是國內(nèi)諸多冷藏庫的一大特色。此外冷卻物溫度、蒸發(fā)溫度和冷凝溫度的參數(shù)設(shè)定對(duì)冷庫能耗也有一定的影響，如冷庫溫度從-30℃提高到-25℃時(shí)可節(jié)約電能9.8%左右；在蒸發(fā)溫度一定時(shí)，提升冷凝溫度可以減少壓縮機(jī)的耗電量，反之亦然。一般而言，隔熱層的傳熱占到冷庫總熱負(fù)荷的20%~30%，維護(hù)結(jié)構(gòu)保溫層厚度增加會(huì)促進(jìn)節(jié)能的實(shí)現(xiàn)，但同時(shí)增大了建設(shè)的成本，因而需綜合考量確定最佳經(jīng)濟(jì)厚度。操作過程中，晝夜溫度差的有效利用、除霜技術(shù)的選取、自動(dòng)或手動(dòng)控制方式的選擇所需的能源量也存在很大差異?？梢姡夹g(shù)應(yīng)用水平是控制能源消耗的重要一環(huán)。

（3）冷鏈連接點(diǎn)的能源利用分析。“斷鏈”現(xiàn)象是實(shí)現(xiàn)冷鏈全程低溫的一道屏障，“兩頭冷，中間斷”甚至是“多點(diǎn)斷”的情況在冷鏈物流過程中普遍存在。目前業(yè)內(nèi)慣用的解決方法主要是縮短斷鏈時(shí)間、利用小型冷藏箱和RFID溫度標(biāo)簽實(shí)時(shí)監(jiān)控。斷鏈過程的能源利用具有一定的特殊性，既包括裝卸搬運(yùn)設(shè)備和掃碼設(shè)備消耗的能源，也包括冷藏車制冷系統(tǒng)、冷藏箱和貨品溫度調(diào)整的能耗。當(dāng)冷藏貨物常溫環(huán)境下裝卸搬運(yùn)時(shí)，為了確保品質(zhì)，冷藏車的冷機(jī)要持續(xù)開啟。而且短時(shí)升溫所造成的能源浪費(fèi)，需要通過下一冷藏點(diǎn)的制冷系統(tǒng)來彌補(bǔ)。因而能源成本高低就取決于裝卸搬運(yùn)時(shí)間、掃碼時(shí)間、等待時(shí)間的長短。采用小型冷藏箱搬運(yùn)時(shí)，消耗的能量則僅限于冷藏箱本身。射頻標(biāo)簽是通過識(shí)別系統(tǒng)發(fā)射的頻率提供能量，不需要額外的能源支持，但其成本較高，分析中可將購買費(fèi)用作為衡量能耗的依據(jù)。

（4）冷藏物流輔助活動(dòng)能源利用。廣義的冷鏈物流系統(tǒng)輔助活動(dòng)涵蓋面廣，涉及工業(yè)生產(chǎn)、建筑、交通、生活、信息等方方面面，道路、場(chǎng)站等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運(yùn)輸、制冷等設(shè)備的生產(chǎn)均包括在內(nèi)，能源消耗情況難以有效分析。因而在冷鏈物流系統(tǒng)研究中只考慮經(jīng)營管理、日常作業(yè)、人員生活、信息支持系統(tǒng)等基本物流服務(wù)活動(dòng)所利用的能源。這部分能源主要是電能，在冷鏈系統(tǒng)中所占的比重不大，但其在節(jié)能減排、政策制定中的重要性不容忽視。

三、發(fā)展我國冷鏈物流的節(jié)能建議

1.統(tǒng)籌規(guī)劃，促進(jìn)冷鏈物流的協(xié)調(diào)發(fā)展

空間、時(shí)間和供需狀態(tài)的失衡是我國冷鏈物流發(fā)展的重要障礙，需要國家從全局出發(fā)，在對(duì)行業(yè)和經(jīng)濟(jì)等因素深入分析的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。政府、行業(yè)組織和企業(yè)要通力合作，確保區(qū)域內(nèi)冷庫總?cè)萘考袄洳剀嚁?shù)量同貨物需求量相匹配，逐步削弱部分地區(qū)需求過剩或需求不足所帶來的發(fā)展問題。對(duì)于季節(jié)性供需差異大的商品，依靠行業(yè)內(nèi)的資源整合，實(shí)現(xiàn)冷藏儲(chǔ)運(yùn)保障的最大化。此外，冷庫的改造建設(shè)圍繞“一庫多能，多庫合一”的原則，以大型冷藏庫和多溫儲(chǔ)藏庫為主，避免小冷庫林立及冷庫存貨單一的現(xiàn)狀。同時(shí)適時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)投資建造新型冷庫和購置冷藏車，取代現(xiàn)有的高耗能國有冷庫和陳舊的冷藏運(yùn)輸車。對(duì)于四種冷藏運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)規(guī)劃要根據(jù)承載力、發(fā)展?jié)摿湍芎乃絹碇贫ā?/p>

2.加快冷鏈物流能耗標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)建設(shè)

國內(nèi)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定嚴(yán)重滯后，目前尚沒有一部關(guān)于物流的法規(guī)，更不用說冷鏈物流能耗方面。冷鏈能耗的關(guān)聯(lián)因素眾多，標(biāo)準(zhǔn)的制定要從行業(yè)內(nèi)外兩方面展開。在行業(yè)外，要建立冷藏運(yùn)輸車工藝標(biāo)準(zhǔn)體系、制冷設(shè)備能耗標(biāo)準(zhǔn)、冷庫建設(shè)單位認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等，從源頭保證冷藏物流設(shè)施設(shè)備的能源利用率。其中有資質(zhì)的冷庫建設(shè)單位既要有建筑能力，又要具備冷庫節(jié)能方面的知識(shí)，如通風(fēng)道位置、維護(hù)結(jié)構(gòu)厚度等指標(biāo)的設(shè)計(jì)原理。對(duì)研發(fā)低能耗運(yùn)輸和制冷設(shè)備的企業(yè)，國家要在政策上給予大力支持。同時(shí)，促進(jìn)溫度立法，保障每種冷藏商品的最佳儲(chǔ)藏溫度都有法可依。在行業(yè)內(nèi)，制定設(shè)備的操作規(guī)程、冷藏物的堆碼規(guī)范、庫門開啟時(shí)間控制、預(yù)冷制度、人員生活用電標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章。通過運(yùn)用綠色稅收制度，促進(jìn)冷藏物流企業(yè)建立具體的節(jié)能降耗目標(biāo)，提高員工節(jié)能意識(shí)。

3.采用企業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)作模式

聯(lián)盟發(fā)展是企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的重要策略，可以突破單個(gè)企業(yè)發(fā)展的壁壘，整合資金、管理、技術(shù)等方面的資源，實(shí)現(xiàn)整體利益的最大化，并能有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。同樣，冷鏈過程的企業(yè)聯(lián)盟對(duì)于能耗的降低也至關(guān)重要。冷藏物流企業(yè)通過聯(lián)盟的方式集中冷庫、冷藏運(yùn)輸車等資源，共同管理使用，集中儲(chǔ)存、共同配送，最大程度降低冷藏庫容過高和運(yùn)輸車滿載率低的現(xiàn)狀。冷鏈上下游企業(yè)間的協(xié)同合作與信息共享，能夠縮短貨物儲(chǔ)運(yùn)和等待時(shí)間，降低能耗的同時(shí)又能加快市場(chǎng)響應(yīng)速度，提升客戶服務(wù)水平，增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)企業(yè)還可以聯(lián)合開展冷鏈物流人員的培養(yǎng)工作，為冷鏈過程的操作規(guī)范化奠定基礎(chǔ)。

4.利用新技術(shù)推動(dòng)節(jié)能實(shí)現(xiàn)

科技進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，冷鏈物流企業(yè)依靠新技術(shù)可以最大限度的節(jié)約能源，降低成本。如在運(yùn)輸過程中安裝速度控制裝置可以降低燃油消耗；制冷系統(tǒng)的自動(dòng)化控制能夠杜絕人為因素的影響；VIP真空隔板保溫能大幅降低能耗；LED技術(shù)應(yīng)用于冷凍冷藏照明可節(jié)省50%的電量；此外還有冷凍、冷藏、加溫多功能雙溫車，新型除霜設(shè)備等。一方面國家要加大低能耗新技術(shù)設(shè)備的研發(fā)力度，另一方面冷鏈企業(yè)也要積極做好技術(shù)更新替換的工作。部分有能力的冷鏈物流企業(yè)可以設(shè)立專門的技術(shù)革新部門，負(fù)責(zé)操作技術(shù)的節(jié)能研究和新設(shè)備的運(yùn)行試驗(yàn)。

5.開展能源利用模式的轉(zhuǎn)換

隨著化石燃料的大量消耗，能源與消費(fèi)、能源與環(huán)境的矛盾日益突出，發(fā)展新能源和節(jié)能減排已經(jīng)成為我國一項(xiàng)長期的能源發(fā)展戰(zhàn)略。在此背景下，冷鏈企業(yè)要抓住機(jī)遇，積極開展能源利用模式的轉(zhuǎn)換，解決行業(yè)高污染和高能耗的困境。根據(jù)不同能源資源燃燒值、燃燒效率和污染程度的差異，對(duì)現(xiàn)有的能源進(jìn)行轉(zhuǎn)換升級(jí)，實(shí)施煤轉(zhuǎn)油、油改氣等措施，同時(shí)分階段地推進(jìn)新能源的利用。運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換中，高能耗的公路運(yùn)輸在冷鏈中的主導(dǎo)地位將逐步由鐵路和水路取代，并且將利用太陽能運(yùn)輸和制冷作為未來能源轉(zhuǎn)變的主要方向。

[1]王杏，李焱，寧然.我國物流業(yè)耗能現(xiàn)狀及節(jié)能對(duì)策研究[J].中國市場(chǎng)，2009（10）：54-55.

[2]章鏞初.關(guān)于冷藏運(yùn)輸領(lǐng)域的“節(jié)能減排”技術(shù)[J].制冷技術(shù)，2008（4）：6-8.

[3]吳治娟，童明偉.冷庫節(jié)能探討[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2002（8）：137-139.

[4]王煒，項(xiàng)喬君，常玉林，等.城市交通系統(tǒng)能源消耗與環(huán)境影響分析方法[M].北京：科學(xué)出版社，2002：10-15.

[5]鄧汝春.冷鏈物流運(yùn)營實(shí)務(wù)[M].北京：中國物資出版社，2007：7.

[6]周東一，石楚平，袁文華，等.農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮庫的節(jié)能研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010（12）：42-43.

[7]劉廣海.冷藏運(yùn)輸能耗分析與裝備優(yōu)化研究[D].長沙：中南大學(xué)，2007：25.