本刊記者 胥苗苗

據(jù)知名海事媒體透露，日本將為LNG動(dòng)力船起草安全標(biāo)準(zhǔn)，加速生態(tài)環(huán)境船舶大規(guī)模取代燃料動(dòng)力船舶的商業(yè)化進(jìn)程。日本土地、基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)輸和旅游部對2012財(cái)年該項(xiàng)工作安排的財(cái)政預(yù)算就高達(dá)6.47億日元，并且從現(xiàn)在到2016財(cái)年將該項(xiàng)工作持續(xù)列為重點(diǎn)。由于這類船舶在世界范圍內(nèi)都缺乏安全標(biāo)準(zhǔn)，為了趕超歐洲、韓國在制定LNG船安全標(biāo)準(zhǔn)的步伐，日本這一做法的目的在于使日本船廠和航運(yùn)公司在大規(guī)模引入LNG動(dòng)力船舶時(shí)能夠占得先機(jī)。

眾所周知，與石油相比，使用天然氣能使二氧化碳排放減少25%，氮化物減排70%，而成本則只有石油的三分之一。特別是，根據(jù)IMO要求，從2015年起，在排放控制區(qū)（ECA）海域，船舶燃料硫含量將不得高于0.1%；2020年，將在全球范圍內(nèi)實(shí)施0.5%的上限。為此，船級社、船廠和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商已經(jīng)開始為大限的到來尋找一切可行的解決方案，并嘗試找到對船東最為有利的方法。

當(dāng)很多船東把精力放在2015年以后如何在排放控制區(qū)滿足低硫排放規(guī)則問題時(shí)，有研究表明，很多技術(shù)供應(yīng)商正在全世界范圍內(nèi)尋求如何解決船東在2020年以后將面臨的更大問題。假設(shè)一位船東在2013年訂造新船并在2015年交付，如果不提前為2020年的新規(guī)做準(zhǔn)備，那么這艘船舶以后將需要更昂貴的更新費(fèi)用或是花費(fèi)昂貴的燃料費(fèi)用。因此，作為全球航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的一種重要解決方案，液化天然氣作為船舶燃料方案正日益受到關(guān)注。

日前，瓦錫蘭完成了由GL監(jiān)理的首艘油輪“Bit Viking”的LNG動(dòng)力改裝，MAN柴油機(jī)和德國船級社（GL）也已完成了關(guān)于LNG未來成本評估的首個(gè)商業(yè)項(xiàng)目。MAN柴油機(jī)管理部經(jīng)理Niels Clause表示，2020年，航運(yùn)界將面臨技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，然而大多數(shù)船東都還沒有意識到這一點(diǎn)。很多船東都沒有充分意識到一艘LNG動(dòng)力船舶潛在的資產(chǎn)價(jià)值。如果按2020年硫排放的上限設(shè)計(jì)和建造的一艘集裝箱船，再配上LNG動(dòng)力，那么這艘船將變得更有價(jià)值。

GL環(huán)境研究部副總監(jiān)伍杰格博士認(rèn)為，天然氣動(dòng)力船的大規(guī)模出現(xiàn)會發(fā)生在2015年左右，屆時(shí)由于相關(guān)法規(guī)，業(yè)者將不得不選擇更換燃料或?qū)U氣凈化裝置進(jìn)行投資。目前，全球已經(jīng)有20余艘天然氣動(dòng)力船舶，主要是航行于挪威沿岸的小型渡船。另外還有一些是海洋供應(yīng)船和巡邏船，在挪威，已建立了為船舶提供LNG燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。伍杰格分析說，該領(lǐng)域多數(shù)技術(shù)體系已開發(fā)出來并進(jìn)入實(shí)踐，主要的技術(shù)挑戰(zhàn)正是如何應(yīng)用這些技術(shù)，尤其是有關(guān)安全加氣流程的技術(shù)。他暗示，相關(guān)解決方案正在進(jìn)行評估，并很快就能完成。

日前，GL已與大宇造船簽訂了一份合同，雙方將聯(lián)手完成1.4萬標(biāo)箱LNG動(dòng)力集裝箱船的設(shè)計(jì)。GL戰(zhàn)略研發(fā)部主管Pierre Sames表示，一個(gè)重要問題是，在LNG動(dòng)力集裝箱船舶設(shè)計(jì)中，很難決定其燃料艙的位置擺放以及尺寸問題。同時(shí)，我們也注意到，經(jīng)過大量艱難的討論，IMO也在進(jìn)一步推進(jìn)將天然氣作為船舶燃料的公約制定工作，其中一個(gè)問題就是LNG燃料艙能否被擺放在船員居住艙室下面。國際氣體運(yùn)輸船與碼頭經(jīng)營者協(xié)會（SIGTTO）則不同意在居住艙室下面擺放燃料艙。SIGTTO工作組專家日前表示，從事國際航線運(yùn)營的船舶用天然氣做燃料的真實(shí)動(dòng)機(jī)是天然氣和重油之間的價(jià)格差距，以及貨物操作過程中燃料補(bǔ)給的能力問題。因此，他們反對為了一味滿足商業(yè)目標(biāo)而降低安全標(biāo)準(zhǔn)。

至于何時(shí)能有充足的加氣基礎(chǔ)設(shè)施，伍杰格稱，這取決于項(xiàng)目情況，有些項(xiàng)目已經(jīng)在運(yùn)作，尤其在2015年LNG動(dòng)力船投入運(yùn)營并大規(guī)模出現(xiàn)后，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施必將出現(xiàn)，并且會數(shù)量充足。對于滾裝渡船、拖船，甚至是艦船和支線集裝箱船等小型船舶來說，燃?xì)馀渌秃驮倥渌驮O(shè)施相對容易建立──現(xiàn)在已經(jīng)有了能夠從進(jìn)口接收站配送天然氣的氣體運(yùn)輸船。挪威的NORGAS公司就運(yùn)營著6艘小型氣體運(yùn)輸船。

另據(jù)近期DnB NOR發(fā)布的市場報(bào)告，目前正在運(yùn)行的浮式存儲裝置和二次氣化裝置（FSRU）有11個(gè)，全球5%的LNG供給是由這里提供的。分析專家認(rèn)為，未來FSRU的數(shù)量還會大幅增加，目前正在建設(shè)或是正處于施工階段的項(xiàng)目有4個(gè)，此外還有44個(gè)擬建項(xiàng)目，其中18個(gè)位于美國，14個(gè)位于歐洲，12個(gè)位于亞洲。目前有5個(gè)FSRU已經(jīng)下了訂單。但專家警告稱，由于開發(fā)商更愿意找有經(jīng)驗(yàn)的公司，因此建造FSRU項(xiàng)目的準(zhǔn)入門檻也會相應(yīng)提高。

MEC智能機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年LNG動(dòng)力船預(yù)計(jì)將占全球船隊(duì)5%以上。不難看出，隨著LNG動(dòng)力船舶技術(shù)的日益成熟，LNG補(bǔ)給站點(diǎn)的增多， LNG動(dòng)力船舶很可能成為未來的主力船型，然而，LNG動(dòng)力船舶的安全標(biāo)準(zhǔn)卻嚴(yán)重缺失。很明顯，從某種程度上來說，誰能夠最先制定出可供全球使用的LNG動(dòng)力船安全標(biāo)準(zhǔn)，無疑就能在LNG動(dòng)力船革命中占得先機(jī)。