張 勇,鄭鳳曲,甘 磊,張世平
(中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,湖北武漢 430000)
目前國(guó)內(nèi)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目日趨增加。本文以四車道擴(kuò)建為八車道為例,探討改擴(kuò)建工程中路基拼接方案。高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接方案的研究至關(guān)重要,一般施工組織設(shè)計(jì)中在進(jìn)行路基施工時(shí),原老路需正常通車,路基拼接方案的選擇,需確保原老路基的安全穩(wěn)定,需控制新老路基的差異沉降,從而能減小擴(kuò)建后路面病害、提高擴(kuò)建后路面的實(shí)際使用壽命。
填方路基一般路段,即原老路基邊坡采用正常刷坡方式,不設(shè)任何支擋方式,如護(hù)腳、擋墻等。
圖1 填方路基一般路段拼接方案圖(單位:cm)
為了保證新老路基拼接完成后的整體性和變形協(xié)調(diào)統(tǒng)一性,減少新老路基差異沉降,根據(jù)老路基不同填料性質(zhì)及穩(wěn)定狀況,分別擬定以下兩種新老路基拼接方案:
方案一:對(duì)于老路基填土壓實(shí)度較高,穩(wěn)定較好的路段,采用清坡30 cm后平行開挖臺(tái)階的方式。第一級(jí)臺(tái)階采用150 cm×100 cm,第一級(jí)以上各級(jí)臺(tái)階采用100 cm×100 cm開挖。見圖1左半幅路基。
方案二:對(duì)于老路基填土壓實(shí)度較低、邊坡填土松散的填方路段,先清坡30 cm,再按1∶1對(duì)老路基開挖邊坡,開挖臺(tái)階方式與方案一相同。見圖2右半幅。
原老路基設(shè)置了路堤墻、路肩墻或護(hù)腳等,因在擴(kuò)建工程實(shí)施期間須保證通車安全及老路基的穩(wěn)定性,開挖老路基擋墻必然會(huì)對(duì)老路基穩(wěn)定性造成一定影響,存在兩個(gè)方案選擇。
1)保留原有擋墻。路基填料均勻性、填土自身變形協(xié)調(diào)性不易統(tǒng)一,同時(shí)填土壓實(shí)度、新老路基拼接質(zhì)量難以控制,如全部采用碎石土填筑,工程造價(jià)偏高。
2)挖除老路基擋墻。因老路基擋墻對(duì)稱設(shè)置,為了保證通車安全,必須進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換,如此一來(lái),兩側(cè)路基拼寬填土不能同步實(shí)施,對(duì)工期影響較大,另外,即使進(jìn)行了交通轉(zhuǎn)換,但開挖老路基擋墻仍有可能造成老路基失穩(wěn),影響較大。
圖2 原老路基為矮擋墻路段路基拼接方案圖(單位:cm)
經(jīng)過(guò)綜合分析,結(jié)合合寧、廣清高速公路改擴(kuò)建工程的成功經(jīng)驗(yàn),為了保證新老路基的拼接質(zhì)量,對(duì)于擋墻路段的拼接可采用如下方法:
1)對(duì)于開挖擋墻不影響路堤穩(wěn)定性或影響較小的路段盡量挖除原擋墻后再進(jìn)行路基拼接,或直接將擋墻埋置路基內(nèi),見圖2。
2)對(duì)于危擋墻或路肩墻不能挖除的路段,先進(jìn)行填土,然后鑿除擋墻上部墻身,設(shè)置一層土工格室以防新老路基不均勻沉降,保證墻頂填土高度不小于 2.0 m,見圖 3。
圖3 原老路基為路肩墻路段路基拼接方案圖(單位:cm)
對(duì)于原邊坡高度較小、坡頂較緩或成倒坡狀,采取平行開挖的方式。平行開挖時(shí),建議分別在道路的中間帶、硬路肩以及老路基邊坡平臺(tái)上設(shè)攔石網(wǎng);確保通車安全和盡量減少落石對(duì)老路面破壞。見圖4。
圖4 平行開挖方案圖(單位:cm)
對(duì)于原老邊坡較高、較陡,按平行開挖將增加1級(jí)或多級(jí)邊坡,且開挖面過(guò)大,施工過(guò)程中將危及路基行車安全并導(dǎo)致路面大量損壞,針對(duì)此種情況,擬定采用先支護(hù)后垂直開挖的方案,邊坡防護(hù)可采用抗滑樁或錨索、錨桿先支護(hù)上部邊坡,再垂直開挖第一級(jí)邊坡。見圖5。
路塹段一般考慮采取兩側(cè)平行開挖的方式進(jìn)行拓寬,對(duì)于原邊坡高度較大的路段,該方案拆除原防護(hù)困難、開挖難度大、開挖工程量大,施工存在一定安全隱患,用地增加,生態(tài)植被破壞較大,且開挖后的邊坡需重新防護(hù),總體工程費(fèi)用高。先支護(hù)后垂直開挖的方式對(duì)原邊坡擾動(dòng)較小,具有較為明顯的優(yōu)勢(shì),但垂直開挖的方式對(duì)穩(wěn)定性要求高。
挖方路段的擴(kuò)建需特別重視施工交通組織及挖方邊坡所在的坡體工程地質(zhì)情況,一般推薦在全~強(qiáng)風(fēng)化巖層路段采用平行開挖的方案,并封閉半幅路基,避免邊坡開挖過(guò)程中出現(xiàn)掉塊、落石甚至邊坡垮塌造成對(duì)行車的影響;推薦在巖層為中~微風(fēng)化巖層且受征地限制影響路段采用垂直開挖方式,采用垂直開挖方式,一定要注意進(jìn)行嚴(yán)格的穩(wěn)定性計(jì)算,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果施工強(qiáng)支護(hù)后,再進(jìn)行開挖邊坡。
老路擴(kuò)建成敗的關(guān)鍵因素之一就是避免新老路基的不均勻沉降而產(chǎn)生的路基縱向開裂,在新老路基的拼接中運(yùn)用土工合成材料能有效地增強(qiáng)老路基與拼接路基土體間的聯(lián)接性,限制和協(xié)調(diào)路基土體的變形,均化荷載,提高拼接路基的抗剪強(qiáng)度,增強(qiáng)拼接路基的整體性。
一般路段底部設(shè)置1~2層鋼塑格柵,路床設(shè)置1~2層鋼塑格柵;原老路基為擋墻段,路基拼接時(shí),在鑿除部分墻身后的頂面處設(shè)置一層高強(qiáng)土工格室;高路堤分別在基底、距路基設(shè)計(jì)標(biāo)高8 m及路床分別設(shè)置1~2層鋼塑格柵;填挖交接處在原路床開挖范圍內(nèi)路床底面、路床中部各鋪設(shè)1層鋼塑格柵。鋼塑格柵材料要求:雙向鋼塑格柵,材料要求經(jīng)緯向抗拉強(qiáng)度≥80 kN/m,延伸率≤3%,宜采用節(jié)點(diǎn)設(shè)置鎖扣的格柵,焊點(diǎn)剝離力≥30 N,網(wǎng)眼尺寸不大于12 cm×12 cm,鋪設(shè)鋼塑格柵時(shí)縱橫向搭接應(yīng)不小于20 m。
圖5 垂直開挖方案圖(單位:cm)
高速公路改擴(kuò)建工程路基拼接方案的研究還有待于進(jìn)一步深入,考慮到每個(gè)項(xiàng)目具有不同的特點(diǎn),在高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)或施工中,需密切結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn),選擇最優(yōu)的拼接方案,建議涉及到路基拼接里程較長(zhǎng)的項(xiàng)目,可選取1~2 km做試驗(yàn)路段,做好不同拼接方式的試驗(yàn),以便指導(dǎo)全路段的設(shè)計(jì)和施工。
[1]中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.廣州(慶豐)至清遠(yuǎn)(北江)高速公路改擴(kuò)建工程第一合同段兩階段初步設(shè)計(jì)[Z].2009.
[2]JTG D30-2004,公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
[3]JTG F10-2006,公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].