陳明偉，閆 偉

（1.西安鐵路局 新豐鎮(zhèn)車(chē)站，陜西 西安 710608；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

新豐式鎮(zhèn)。為編了組適站應(yīng)完鐵成路改運(yùn)造輸施發(fā)工展后，，2形0 0成8了年雙新向豐三鎮(zhèn)級(jí)編七組場(chǎng)站模開(kāi)始實(shí)施站機(jī)一體化管理，將機(jī)務(wù)段調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和乘務(wù)員統(tǒng)一劃歸車(chē)站使用和管理。這種全新的站機(jī)一體化管理模式，一方面為車(chē)站的運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)了新的機(jī)遇；另一方面也面臨著專(zhuān)業(yè)管理困難等新問(wèn)題。為了提高作業(yè)效率，確保新豐鎮(zhèn)鐵路樞紐的暢通，車(chē)站必須在新的形勢(shì)下，不斷探索提高編組站生產(chǎn)效率的措施和對(duì)策。

1 實(shí)施站機(jī)一體化存在的問(wèn)題

在新豐鎮(zhèn)編組站接管調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和乘務(wù)員以后，由于專(zhuān)業(yè)管理力量較弱，在車(chē)站、車(chē)間和班組三級(jí)管理中，普遍存在著機(jī)車(chē)故障多、油耗大，作業(yè)效率不高，安全問(wèn)題頻發(fā)等問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）隨著鐵道部多次調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，新豐鎮(zhèn)編組站的生產(chǎn)任務(wù)逐年提升，導(dǎo)致每年應(yīng)回廠(chǎng)大修的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，因生產(chǎn)任務(wù)重而無(wú)法按時(shí)回送廠(chǎng)修，甚至連中修的時(shí)間都十分緊張，造成調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)長(zhǎng)期在疲勞狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)故障和臨修，影響運(yùn)輸生產(chǎn)。2009 年 1—7 月新豐鎮(zhèn)編組站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的故障次數(shù)和故障時(shí)間如圖1所示，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)故障呈逐月上升態(tài)勢(shì)，影響了運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

圖1 2009 年 1—7 月新豐鎮(zhèn)編組站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的故障次數(shù)和故障時(shí)間

（2）受季節(jié)性和車(chē)流不均衡的影響，尤其是在暑期，新豐鎮(zhèn)樞紐的車(chē)流波動(dòng)較大，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)日均等待交車(chē)、待避及等工約為 1.3 h 以上，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)非生產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。

（3）在人員安排方面，學(xué)員培訓(xùn)缺乏，后備人員不足，當(dāng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)員因病、事請(qǐng)假較多時(shí)，易造成其他乘務(wù)員替班超勞，給作業(yè)安全留下隱患；另外，在崗職工超勞，年休假不能按期兌現(xiàn)，思想不穩(wěn)定，造成車(chē)站整體工作被動(dòng)。

（4）管理制度不健全，專(zhuān)業(yè)管理不到位。由于車(chē)站缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和設(shè)備管理人員，造成設(shè)備養(yǎng)護(hù)不佳，機(jī)車(chē)運(yùn)用質(zhì)量較低；同時(shí)，由于車(chē)站在接手人員管理后，對(duì)乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，造成管理不到位，作業(yè)中安全隱患較大。

2 提高機(jī)車(chē)運(yùn)用質(zhì)量

2.1 整合資源，實(shí)施一體化管理

為了提高機(jī)車(chē)運(yùn)用質(zhì)量，減少機(jī)車(chē)故障對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)及安全的影響，充分發(fā)揮站機(jī)一體化的管理優(yōu)勢(shì)，新豐鎮(zhèn)編組站自 2009 年7月以來(lái)，采取多種措施提高調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，確保樞紐運(yùn)輸暢通。

（1）完善考核機(jī)制，實(shí)現(xiàn)考核管理一體化。為了充分發(fā)揮站機(jī)一體化的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善車(chē)站考核體系，對(duì)調(diào)車(chē)組和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)員在安全、質(zhì)量、績(jī)效等方面進(jìn)行一體化捆綁考核，有效提高了作業(yè)人員的積極性和主動(dòng)性。

（2）健全管理制度，實(shí)現(xiàn)站機(jī)管理一體化。通過(guò)組織技術(shù)科、安全科及車(chē)間專(zhuān)職干部定期到機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)和取經(jīng)，召開(kāi)各級(jí)專(zhuān)題研討會(huì)討論學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，根據(jù)站情下發(fā)了《新豐鎮(zhèn)車(chē)站站機(jī)一體化管理規(guī)范細(xì)則》、《機(jī)故分析 (定責(zé)) 考核辦法》、《調(diào)機(jī)故障時(shí)間考核辦法》等一系列管理規(guī)定，構(gòu)建了站機(jī)一體化管理的長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)車(chē)站對(duì)機(jī)務(wù)人員和設(shè)備的管理，提高乘務(wù)員的安全意識(shí)，保證調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)質(zhì)量。

（3）落實(shí)檢索分析，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)管理一體化。車(chē)站自行購(gòu)置檢索分析設(shè)備，對(duì)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ) 運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)實(shí)行退勤、日勤分析，每個(gè)班對(duì)全站 10 臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)行記錄情況進(jìn)行全面檢索、分析，每日分析文件 30 個(gè)以上。自 2010 年1月開(kāi)始，車(chē)站進(jìn)一步加大對(duì) LKJ 運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析力度，車(chē)間和安全科、技術(shù)科設(shè)置一名專(zhuān)職機(jī)務(wù)管理人員，每日進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)分析，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題嚴(yán)格按照“四不放過(guò)”(事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)、事故責(zé)任者未處理不放過(guò)、職工未受到教育不放過(guò)、防范措施未落實(shí)不放過(guò)) 的原則進(jìn)行分析定責(zé)，定期通報(bào)，納入安全、質(zhì)量、效益考核。

2.2 靈活運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，加強(qiáng)設(shè)備檢修

為了充分保證調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用質(zhì)量，提高作業(yè)效率，降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，新豐鎮(zhèn)編組站經(jīng)充分調(diào)研后，決定采取分階段暫停部分調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，合理安排機(jī)車(chē)輪流入段檢修，通過(guò)加大機(jī)車(chē)保養(yǎng)力度，確保機(jī)車(chē)運(yùn)行質(zhì)量，提高作業(yè)效率。

（1）輪流替換調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)入段檢修。為了確保機(jī)車(chē)在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的質(zhì)量狀態(tài)，車(chē)站通過(guò)認(rèn)真分析車(chē)流變化，掌握季節(jié)性變化特點(diǎn)，充分利用暑運(yùn)時(shí)期或車(chē)流不足的時(shí)期，對(duì)長(zhǎng)期超勞作業(yè)而不能返廠(chǎng)大修的機(jī)車(chē)輪流安排入機(jī)務(wù)段進(jìn)行輔修作業(yè)，使部分故障率較高的機(jī)車(chē)能得到充足的保養(yǎng)和維修。

（2）部分時(shí)段調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)停止作業(yè)入段保養(yǎng)和檢修。根據(jù)每日車(chē)流情況，積極聯(lián)系鐵路局調(diào)度所，根據(jù)車(chē)流到達(dá)變化情況，采取半天或若干小時(shí)停止調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)的措施，讓調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)入段進(jìn)行保養(yǎng)和檢修，排除設(shè)備隱患，減少乘務(wù)員超勞作業(yè)，同時(shí)調(diào)配調(diào)車(chē)組人員到其他組作業(yè)。

3 優(yōu)化車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)組織

（1）實(shí)行動(dòng)態(tài)機(jī)車(chē)保養(yǎng)制度。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際情況，充分發(fā)揮安全生產(chǎn)指揮中心的作用，加強(qiáng)與鐵路局調(diào)度所聯(lián)系，及時(shí)了解日、周、月生產(chǎn)計(jì)劃，并根據(jù)車(chē)流變化情況，班中適時(shí)調(diào)整機(jī)車(chē)運(yùn)用；同時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)狀，班中靈活安排機(jī)車(chē)停輪保養(yǎng)、檢修，緩解了新豐鎮(zhèn)編組站的大作業(yè)量與機(jī)車(chē)保養(yǎng)、檢修時(shí)間緊張的矛盾。

（2）加強(qiáng)機(jī)車(chē)日常動(dòng)態(tài)管理。結(jié)合安全生產(chǎn)指揮中心建設(shè)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用軟件，將調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)質(zhì)量、日常運(yùn)用等情況納入平臺(tái)管理范圍，每個(gè)班將調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)檢修、機(jī)車(chē)故障、運(yùn)用、能耗、出入庫(kù)計(jì)劃等信息全部反映在安全生產(chǎn)指揮中心的信息平臺(tái)上，使全站管理人員和生產(chǎn)指揮人員能夠?qū)崟r(shí)掌握機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)，及時(shí)作出決策，發(fā)揮站機(jī)一體化的優(yōu)勢(shì)。

（3）發(fā)揮設(shè)備優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化設(shè)備保安全。充分發(fā)揮調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)安全控制系統(tǒng) (以下簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)監(jiān)設(shè)備) 保障安全的作用，結(jié)合實(shí)際制定了調(diào)監(jiān)設(shè)備的管、用、修辦法，定期組織調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)員召開(kāi)調(diào)監(jiān)設(shè)備討論會(huì)，對(duì)設(shè)備運(yùn)用中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，聯(lián)系設(shè)計(jì)單位改進(jìn)，使調(diào)監(jiān)設(shè)備在站機(jī)一體化實(shí)施過(guò)程中充分發(fā)揮作用。

（4）提高計(jì)劃質(zhì)量，確保生產(chǎn)效率。新豐鎮(zhèn)編組站通過(guò)開(kāi)展調(diào)車(chē)計(jì)劃專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，加強(qiáng)車(chē)站調(diào)度員、計(jì)劃區(qū)長(zhǎng)對(duì)列車(chē)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē)的掌握，提高車(chē)站日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車(chē)計(jì)劃的編制質(zhì)量，減少計(jì)劃變更，大力提高調(diào)車(chē)計(jì)劃的兌現(xiàn)率和作業(yè)效率。

（5）提高作業(yè)和管理人員的業(yè)務(wù)技能。為了提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)各級(jí)管理人員對(duì)機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握，從 2009 年下半年開(kāi)始，新豐鎮(zhèn)編組站每年安排專(zhuān)門(mén)的時(shí)間，組織全站機(jī)車(chē)乘務(wù)人員進(jìn)行機(jī)車(chē)檢查、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、呼喚應(yīng)答、運(yùn)記操作和理論考試5個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)比武。為了確保技術(shù)比武的專(zhuān)業(yè)性，車(chē)站聘請(qǐng)機(jī)務(wù)段和車(chē)站技教科、安全科的專(zhuān)業(yè)管理人員擔(dān)任裁判。通過(guò)技術(shù)比武，有效地調(diào)動(dòng)了職工保安全、保暢通的積極性，進(jìn)一步提高了職工的勞動(dòng)效率。同時(shí)，還加深了車(chē)站各級(jí)管理人員對(duì)機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的理解和認(rèn)識(shí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

新豐鎮(zhèn)編組站實(shí)行站機(jī)一體化管理后，充分發(fā)揮其內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，2009—2010 年各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)均取得了突破性進(jìn)展，生產(chǎn)效率得到明顯提高，如表1所示。同時(shí)，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)故障率降低，能力有所釋放，使上、下行系統(tǒng)在列車(chē)到發(fā)密集時(shí)段調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能力不足的問(wèn)題得到解決。另外，由于機(jī)車(chē)停止作業(yè)、輪流入段檢修，保證了作業(yè)人員的年休假，這穩(wěn)定了職工思想，實(shí)現(xiàn)了雙贏(yíng)。

表1 站機(jī)一體化實(shí)施過(guò)程中生產(chǎn)數(shù)據(jù)對(duì)比

新豐鎮(zhèn)編組站在站機(jī)一體化方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，通過(guò)科學(xué)組織、合理安排機(jī)車(chē)設(shè)備的保養(yǎng)，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)管理，提高調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用質(zhì)量和生產(chǎn)效率是可行的。