王鵬

摘要 路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工的質(zhì)量直接影響到路面整體的使用品質(zhì)。在以往的路基施工中常常因質(zhì)量方面的問題而導(dǎo)致路面早期就出現(xiàn)龜裂，沉陷、翻漿等病害，不僅影響了車輛的正常通行，也對今后路面養(yǎng)護(hù)增加了成本支出。如何更好的提高工程的質(zhì)量，使路基施工達(dá)到堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定的效果，這就要靠我們大家的努力了，良好的路基基礎(chǔ)是路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的重要前提。從而也降低了基本身的路面造價以及今后的成本養(yǎng)護(hù)。

關(guān)鍵詞 高速公路；施工質(zhì)量；路基基礎(chǔ)；成本養(yǎng)護(hù)

中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0135-01

1 路基填筑施工

1.1路堤基底的處理

填筑前，應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進(jìn)行清理，表土清除深度l0cm~30cm，清除的表土雜物堆棄于施工便道對側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打壞、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。清表結(jié)束后，用平地機(jī)進(jìn)行整平，用壓路機(jī)對清表后的原地面進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，清表質(zhì)量、壓實(shí)度、清表后高程及工程數(shù)量報監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。

1.2填料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn)

就填筑路堤而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。用這些土作填料不易引起路基沉陷。不過在施工前，均應(yīng)對填筑土進(jìn)行以下試驗(yàn)，即液塑限、塑性指數(shù)試驗(yàn)；顆粒大小分析試驗(yàn)；含水量、密度、相對密度試驗(yàn)；土的重型擊實(shí)試驗(yàn)（以確定最大干實(shí)度和最佳含水量）；土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）；土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗(yàn)等，以確定其能滿足路基填筑的要求。

1.3施工前準(zhǔn)備工作

1）施工放樣開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置；2）填方機(jī)具推土機(jī)和平地機(jī)是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備，特別是平地機(jī)，在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著；3）排水溝的設(shè)置在施工前，應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，如設(shè)置4％的橫坡，或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水，土埂高約20cm~30cm，沿路線約每50m設(shè)一道瀉水槽，槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等，以保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

2 壓力灌漿法

壓力灌漿法就是通過鉆孔，并利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理。通過注漿管將漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、滲透和擠密等方式占據(jù)土粒間或巖石裂縫中的空間，使路基土體空隙比減少，強(qiáng)度提高，經(jīng)過一段時間后，漿液便凝固，把原來松散的土粒或裂隙膠結(jié)成一個整體。形成一個結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定性良好的結(jié)構(gòu)體。從而達(dá)到加固路基充填空隙治理病害的目的。灌漿法已在高速公路上廣泛使用。并取得了良好的效果。鉆孔可采用小型潛孔鉆或汽車鉆．潛孔鉆一般具有進(jìn)尺快搬動、操作簡單、成本低等優(yōu)點(diǎn)。注漿管采用內(nèi)徑30mm~50mm焊接鋼管，封口后在管壁打孔三排孔徑8mm~10mm，孔距150mm。注漿材料可采用水泥粉煤灰漿，一般漿液配比為：水泥：粉煤灰：水=1：1:2；亦可采用水泥：水=0.6：1的水泥漿；當(dāng)填石路堤空隙較大時．漿液內(nèi)可摻入適量砂或石屑。由于漿液的擴(kuò)散能力與灌漿壓力的大小密切相關(guān)，所以對不同填料及不同形態(tài)的路基采用多大的壓力灌漿，主要取決于路基的密實(shí)度、強(qiáng)度初始應(yīng)力、鉆孔深度灌漿位置及灌漿次序等因素，應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)來確定，一般多為0.5MPa~2.5MPa，其中帷幕和灌縫注漿采用0.5MPa。注漿時，應(yīng)將漿液在園盤式拌和機(jī)內(nèi)攪拌均勻后，采用往復(fù)泵增壓下注．若路基穩(wěn)定性不足，注漿完成后注漿管不再拔出．使其留在路基內(nèi)起到錨桿加固作用。擴(kuò)散半徑計(jì)算：t=.n/3khR*（R3-r3）式中t一凝固時間（s）；k一滲透系數(shù)（cm/s）：n一空隙率（％）；_h一注漿壓力（Pa）；一水與漿液之間粘度比：R一漿液擴(kuò)散半徑（cm）：r一灌漿孔半徑（cm）。布孔原則：布孔應(yīng)視具體情況而定。一般多采用梅花形布孔，中間孔淺邊緣孔較深。孔間距以1m~2.5m為宜。對空隙較大的路堤加固時．為防止?jié){液自邊坡外流一般應(yīng)在路肩部位按1m~1.5m間距布孔，采用間斷注漿方法，使兩側(cè)先形成防滲帷幕；路中可按2m間距交錯布孔。路基、路面嚴(yán)重開裂時，可在裂縫兩側(cè)按2m間距布孔。布孔排數(shù)及范圍視路面變形范圍而定。僅是在路面范圍內(nèi)的裂紋，可在裂縫位置布孔?？咨?0cm~50cm，間距1.5m~2.0m。

參考文獻(xiàn)

[1]高伏良.高填方路基自然沉降現(xiàn)象與應(yīng)對措施[J].中南公路工程，2003，9.

[2]郭院成，周同和.高速公路高填方軟基后處理機(jī)理與實(shí)踐研究[J].哈爾濱建筑大學(xué)學(xué)報，2002，12.

[3]何開勝，嚴(yán)麗雪.某高速公路填方碾壓開裂的原因和分析[J].華東公路，2010，6.

[4]萬祥.淺談某公路填方路基施工質(zhì)量控制[J].科技信息，2009，12.

[5]楊廣慶，賈志武.高速鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2000(2).

[6]蘇躍宏，林敏，劉文白，趙文祥，周慶.改善凍土與濕地地區(qū)道路融沉的試驗(yàn)研究[J].國外建材科技，2005(1).

[7]裴建中.多年凍土地區(qū)路基縱向裂縫形成機(jī)理及處治對策研究[D].長安大學(xué)，2004.

[8]李獻(xiàn)民，肖宏彬，王永和.行車速度對橋路過渡段路基動應(yīng)力的影響[J].地震工程與工程振動，2005(1).