文/本刊記者 李冰漪

抓住機遇 攜手共贏
——北京科技大學梅紹祖教授談“國八條”與電子商務

文/本刊記者 李冰漪

電子商務與物流業(yè)密不可分，物流“國八條”的出臺給電子商務領域也帶來了春風。前不久在杭州召開的中國電子商務與物流協(xié)同發(fā)展大會暨物聯(lián)網(wǎng)新應用發(fā)展論壇上，本刊記者采訪了北京科技大學梅紹祖教授，請他談一談電子商務領域目前存在的問題，以及“國八條”對其的影響。

物流成本影響電子商務發(fā)展

梅紹祖告訴記者：“目前，我國電子商務發(fā)展存在四大瓶頸，一是安全，二是物流，三是信用，四是政策環(huán)境，其中安全和物流問題尤為顯突出。網(wǎng)絡安全問題在任何時候都比較嚴重，而且網(wǎng)絡安全不是中國特有的，它波及全世界，應該長期關注。物流也是今后電子商務發(fā)展的關鍵所在，但現(xiàn)在暴露出很多問題，物流頑疾對電子商務領域影響很大。至于如何解決，我一直認為，政府的推動作用應該說是很強的，“國八條”的出臺，也是中央在加大力度解決物流問題?！?/p>

“電子商務與物流息息相關，物流的服務質量至關重要，快速爆發(fā)的電子商務熱潮把我們帶進電子商務時代，物流配送的最后一公里問題也是企業(yè)贏得市場的關鍵?！泵方B祖分析了當前電子商務領域亟待解決的問題。

近年來，在物流業(yè)暴露出的問題中，稅收、土地政策、成本高等是主要問題，而這些問題會波及到其他經(jīng)濟領域里，比如，“菜賤傷農(nóng)”、“暴利路橋費”等事件背后，就折射出居高不下的物流成本對通脹的推升作用。

對于我國國內企業(yè)而言，物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。2010年我國物流費用為7.1萬億，逐步接近美國。從物流費用占GDP比重來看，雖然該比例近年來一直處于下降通道中但還是過高，到2010年該比例為17.8%，而發(fā)達國家如美國僅占10%左右、日本在9%左右。經(jīng)濟結構是導致物流費用高的主要原因。由于我國的產(chǎn)業(yè)結構是以制造業(yè)為主的，根據(jù)測算，中國每產(chǎn)出億元GDP需要1984萬噸公里運輸量的支撐，接近美國的4倍。

梅紹祖談到“國八條”減稅措施時說，“同業(yè)不同稅”一直是困擾物流行業(yè)的一個大問題，現(xiàn)行物流業(yè)營業(yè)稅稅率，運輸類為3%，服務類為5%。“國八條”指出“研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題”?？梢灶A期，未來物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅，有望統(tǒng)一按3%征收，這會使得物流行業(yè)成本下降，平均利潤率提升2個百分點左右。

“國八條”對物流行業(yè)最大利好消息莫過于降低過路橋費，這會讓物流企業(yè)的成本下降，提高企業(yè)的利潤空間。針對物流頑疾，“國八條”中的第三條特別指出：要促進物流車輛便利通行，降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)；加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車?？侩y等問題。從全行業(yè)看，路橋費約占物流企業(yè)總成本的1/3，是物流環(huán)節(jié)成本高的最重要的原因。對比國外來看，中國的幾大重點行業(yè)的物流成本均高出國外許多。物流的成本高了，直接會影響到電子商務銷售產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，從而會使銷售額和客戶群發(fā)生一系列的變數(shù)。

電子商務與物流相得益彰

梅紹祖覺得，電子商務離不開物流，無論電子商務公司自建物流體系，還是物流外包，物流成本費用已經(jīng)遠遠高于國外，如何利用資源，避免重復建設，從而為物流企業(yè)減負，“國八條”給予了明確回答：要鼓勵整合物流設施資源，支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作。引導行業(yè)系統(tǒng)內的倉儲和運輸設施開展社會化物流服務，支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送，電子商務公司與專業(yè)化物流公司相配合，能夠實現(xiàn)資源的有效搭配，不至于浪費資源。解決服務問題，不是建倉庫就可以把問題解決的，很多物流運輸中的問題，需要專業(yè)化物流公司解決。

電子商務離不開倉儲，據(jù)第二次全國經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)顯示，我國倉儲行業(yè)營業(yè)利潤率為7.95%。若按25%的所得稅率計算，倉儲行業(yè)“所得稅/營業(yè)收入”約為1.99%，對比倉儲行業(yè)5%的營業(yè)稅率，明顯看出，營業(yè)稅是影響倉儲行業(yè)盈利水平的重要因素。如果將倉儲行業(yè)的營業(yè)稅率調至3%，將直接提高該行業(yè)的營業(yè)利潤率2個百分點，上升至9.95%，對應提升凈利潤率約1.5個百分點。按照2010年年報財務數(shù)據(jù)，測算顯示，如果營業(yè)稅率統(tǒng)一下調至3%，對物流企業(yè)利潤影響將十分明顯。

同時，對依靠物流生存的電子商務同樣也會大有益處。2010年，中國網(wǎng)民規(guī)模達到了4.57億，互聯(lián)網(wǎng)普及率攀升至34.3%。2010年網(wǎng)購市場交易額達到3.9萬億元的網(wǎng)絡零售交易額占全國社會消費品零售總額的比例超過2.7%。

2010年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成23.4億件，同比增長25.9%，日業(yè)務量突破1000萬件，居于美國、日本之后，進入世界前3位；業(yè)務收入累計完成574.6億元，同比增長20.0%。預計2011年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成29億件，同比增長21%；業(yè)務收入累計完成688億元，同比增長20%。物流費用的降低，無疑將給電子商務的發(fā)展再添新活力。在成本降低2%的情況下，預計將為電子商務帶來5%的增長。

政策落實有難度

談到政策落實問題上，梅紹祖教授不無擔憂，他認為：“國八條”的出臺讓大家看到了希望。但在執(zhí)行上會有很大難度，稅收方面還容易解決，只要有細則出臺即可執(zhí)行；而減免過路過橋費在執(zhí)行起來有難度，這涉及到收費站、工作人員轉型轉崗問題——人數(shù)多是一方面，還有收費工作人員的薪金福利待遇都很高，他們如果要轉崗，往哪里轉，怎么轉都是問題。不得不說，能夠在收費站工作的人，都不是普通的人，這背后牽扯很多利益關系?！?/p>

梅紹祖將電子商務與物流業(yè)依存關系看做是唇齒相依，利害相關。所以，物流業(yè)面對的難題，同樣會使電子商務處于窘境。對于破解物流困境，梅紹祖教授寄希望于“國八條”，但若是治愈物流頑疾，需要一定的時間和空間。