陸幸生

親，不管你信不信，反正我信了。眼下許多的資訊，當你還在咀嚼著它們的“味道”，而作了先期報道的記者們，早已顧不上這道菜了，以孫悟空一般的飛行速度，又去了另一個資訊的可供饕餮之處。東北諺語有比喻，熊瞎子掰苞米，掰一個，夾一個，扔一個。媒體人東奔西走，實在是事故頻發(fā)，釀造故事的“點”，跑不過來了。

橋的報道，即是一例。

7月報載：當月15日，杭州錢江三橋坍塌，有披露，錢江三橋和2007年垮塌的鳳凰大橋、九江大橋，都是湖南路橋集團建造的，從而冊封其為“塌橋公司”。輿情蜂起。湖南路橋公司董事長即表示，錢江三橋和九江大橋的出事標段，是當?shù)仄髽I(yè)承建，與俺沒有關系，湖南路橋只對湖南鳳凰大橋垮塌負責；即使是“2007年垮塌的湖南鳳凰沱江大橋，湖南路橋最終被國務院事故調(diào)查組認定為第二責任主體”。如是的董事長資訊，想來能夠熱上幾天，可以蹲在“主流”版面的中央地界，可7月23日甬溫線高鐵的追尾撞車，釀成最高級別事件，這“湖南路橋”就被“深埋”到不知哪兒去了。

7月28日，國務院總理溫家寶在溫州察看“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場，悼念遇難者，看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問，并回答中外媒體記者的提問。第二天是“頭七”，民眾祭奠。

才稍稍太平了十天，8月8日下午，海南萬寧市加神公路上正在加固的太陽河大橋發(fā)生坍塌事故，造成2死2傷。媒體跟進的資訊是：剛剛過去的7月份，全國可公開查詢到的大橋垮塌事故有5起之多。更有北青“法晚記者”，從國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局官網(wǎng)查詢到的大橋垮塌事故中發(fā)現(xiàn)，最近5年，全國至少有17座大橋發(fā)生垮塌事故，事故共造成200余人傷亡。在垮塌大橋中，近六成的大橋壽命不到20年，相當一部分通車不過十余年。其中有兩座橋尚未建成就“夭折”。

由中央政治局委員、上海市委書記俞正聲作序，已出版的《巨變》叢書，其中一冊是“長江隧橋”。經(jīng)過對十多位專家的錄像、錄音采訪，我這樣作了記錄：為對即將建造的長江橋隧質(zhì)量負責，中國專家們對國內(nèi)近期建造的大型橋梁予以檢測，得出的答案是頗有些遺憾的。在國外，對于橋梁建設的要求壽命是150年到200年。國外越是巨型的工程，跨度越大，長度越大，投資越大，這樣的三大工程都必須延長壽命期。他們不能想象，投資如此巨大的橋梁，過100年就要拆掉重建一次。

中科院以及上海同濟大學研究團隊發(fā)現(xiàn)，大型橋梁都造得很高，大部分是用泵送混凝土澆灌來施工的。出于政績趕工原因，“后墻不倒”的行政指令，在泵送混凝土的時候，添加了許多摻加劑，暫時是達到了快速凝固的目的，但使混凝土內(nèi)部水分增加，導致日后的收縮量增大，最終加速引起建筑物的裂縫，使得空間水汽滲入，混凝土里面的鋼筋，就會提前生銹。其次，很多混凝土現(xiàn)澆都是由缺乏相應工藝水平的民工做的，認為澆鑄混凝土是世界上最簡單的事情，人工拌拌就行了。其實，要拌出高性能耐久的混凝土，需要很高的科技含量。

“有專家斷言：今天我們的有些橋梁，平均壽命期限連30年都不到，更遑論100年到150年了。”這是特指建筑質(zhì)量而言，對超載等原因另論。

上世紀歷時8年建成，1968年通車的南京長江大橋，被譽為“橋堅強”，堅強的理由是：匯集全國橋梁專家，嚴把質(zhì)量關。時為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調(diào)來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質(zhì)量。近年來，大橋經(jīng)歷多次修補，仍發(fā)揮著天塹變通途的作用。對橋本身的安全狀況，相關工程人員認為，按照當初設計建造的預想，該橋應在中年，“再用50年沒問題”。加上已使用43年，南京長江大橋的壽命接近一百年了。

據(jù)新華社電：錢塘江大橋74年來任憑風吹浪打，巋然不動。有網(wǎng)民發(fā)帖問：茅以升修的這座橋，設計壽命50年，每一顆鉚釘都貨真價實；已經(jīng)超期24年，就是不倒，連大修都沒修過，這是神馬道理？