安 洋，楊向東，黃清泉，崔德東

（沈陽鐵路局 金州站，遼寧 大連 116100）

近年來，鐵路信息化建設(shè)發(fā)展快速，先后開發(fā)了大量的鐵路運輸信息系統(tǒng) (Management Information System，MIS) 并投入現(xiàn)場應(yīng)用，給現(xiàn)場作業(yè)帶來極大便利，使運輸效率不斷提高。但是各種 MIS 子系統(tǒng)大多相對獨立，生產(chǎn)信息無法融合共享，使基層站段工作人員作業(yè)強度較大，信息傳遞速度較慢，造成了有效資源的浪費。對此，沈陽鐵路局金州站通過對現(xiàn)有信息系統(tǒng)進行整合，開發(fā)了鐵路貨運信息共享平臺，充分利用科技手段，使各種生產(chǎn)組織信息自動匯集，實現(xiàn)一次收錄、全程共享的信息模式，通過計算機實現(xiàn)了貨運統(tǒng)計報表的自動生成及各類生產(chǎn)信息的實時統(tǒng)計分析，及時反映站段運輸組織現(xiàn)狀，提前對可能產(chǎn)生的運輸瓶頸進行預(yù)警，輔助運輸管理人員作出合理決策，使運輸組織更加暢通。

1 項目背景

金州站位于遼寧省大連市金州區(qū)境內(nèi)，是沈大線、金城線 (金州—城子坦)、金窯線(金州—大窯灣)3條鐵路的匯合點，是大窯灣港、北良港、大連灣港等港口碼頭的港前站。2010 年卸車 50.17萬輛 (日均1374輛) ，裝車 31.47 萬輛 (日均 862 輛) ，每天辦理 2200 輛車的到發(fā)業(yè)務(wù)，這一作業(yè)模式使貨運調(diào)度人員每天在登記票據(jù)、鋪劃作業(yè)圖表上耗費了大量的時間和精力，對日常裝卸車指揮職能產(chǎn)生一定影響。為了降低貨運調(diào)度人員的工作強度，使他們能將精力更多地投入到運輸生產(chǎn)組織工作中，金州站著手進行車站貨運信息共享平臺的研究。

2 鐵路既有信息系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

隨著鐵路信息化的不斷發(fā)展，鐵路部門已經(jīng)研制了諸多計算機系統(tǒng)用以輔助日常的運輸生產(chǎn)作業(yè)，鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)遍布于各個運輸基層站段，全面覆蓋整個鐵路運輸組織領(lǐng)域。目前列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、貨運營銷及生產(chǎn)管理系統(tǒng) (Freight Management and Operation System，F(xiàn)MOS)、貨運制票系統(tǒng)、貨雜系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng) (Automatic Train Identification Information System，ATIS) 等系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各單位，這些系統(tǒng)可以分別提供車種、車號、空重狀態(tài)、發(fā)到站、收發(fā)貨人、載重、品名、裝車計劃等有效的貨運基本信息和裝卸車情況。但是，盡管數(shù)據(jù)信息齊全，由于各系統(tǒng)之間相互獨立，數(shù)據(jù)過于分散，致使應(yīng)用效果沒有充分發(fā)揮。因此，為了更好地輔助現(xiàn)場作業(yè)，有必要形成一條有效的信息鏈將各系統(tǒng)連接起來。目前各系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，使在基層站段建立一套完善的信息共享平臺，用以輔助生產(chǎn)一線人員作業(yè)和貨運組織管理工作成為可能。

3 信息共享平臺的建設(shè)目標(biāo)

（1）實現(xiàn)固定崗點操作、各點隨時隨地查閱的信息共享功能。避免以往1個報表反復(fù)傳閱，1本簿冊反復(fù)核對的繁瑣模式，基本實現(xiàn)信息一次收錄、全程共享，取消各種紙質(zhì)表簿，實現(xiàn)無紙化辦公的功能，使每日的裝卸組織情況一目了然，為貨運管理人員提供信息支持。

（2）詳細記錄裝卸車過程。通過對數(shù)據(jù)自動分析，將近期各卸車地點的裝卸車實際情況，諸如停留時間較長的貨車、貨物集中到達、無法接卸等情況通過數(shù)據(jù)直觀地反映出來，為港口運輸?shù)臅惩ㄌ峁┑谝皇仲Y料。

（3）利用網(wǎng)絡(luò)及時傳輸各類信息，為運輸組織工作提供便利。例如：某車站某些品類貨物集中到達，在卸車作業(yè)區(qū)可能會產(chǎn)生較多的待卸車，通過共享信息數(shù)據(jù)，編組站可以采取有效措施控制車流，對車流集中到達提前防范；對裝車時需要的特殊車型車輛，通過共享信息，特種車輛調(diào)度人員能夠及時得到裝車信息，可以針對裝車站的性質(zhì)編制配空計劃；對于去向相近的裝車，運輸調(diào)度人員可以通過信息共享平臺及時掌握裝車進度，編制高效的掛運計劃，有效提高運輸效率。

（4）實現(xiàn)各種規(guī)章、文件、電報、加固方案的信息共享。通過信息的集中統(tǒng)一，避免重復(fù)修改造成的人力、時間和物力的浪費，同時也形成了承認(rèn)車和到達車的透明化等一系列便于管理的措施。

2010 年底，金州站的調(diào)度集中工作已基本完成，金窯線的貨運作業(yè)已實現(xiàn)統(tǒng)一指揮，通過信息共享平臺的網(wǎng)絡(luò)共享，貨運調(diào)度員可實時掌握各作業(yè)區(qū)域的裝卸車進度情況，為調(diào)車作業(yè)和合理安排掛運提供有效的保障。

4 信息共享平臺實現(xiàn)的功能

4.1 引入既有數(shù)據(jù)，建立共享平臺

金州站貨運信息共享平臺是以現(xiàn)在車系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)、貨雜系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)為基本數(shù)據(jù)來源，以現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)如運貨五、裝載加固、危險貨物、貨運安全等為輔助形成的信息共享平臺。通過整合上述鐵路既有的信息系統(tǒng)，利用各信息系統(tǒng)中已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)信息，以車號為索引，分階段篩選數(shù)據(jù)，自動匯集成車輛信息鏈，從而實現(xiàn)信息的高度集中，并結(jié)合車站實際情況，按照車站各作業(yè)區(qū)、分時間段提取數(shù)據(jù)形成車站生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)，使原有鐵路信息的利用率大大提高，由過去耗時、費力、低效的原始方式，如口頭傳達、電話通知、電文傳遞、表報匯總等，變?yōu)闇?zhǔn)確、快速、高效的信息化模式。信息共享平臺的基本架構(gòu)圖如圖1所示。

4.2 合理整合資源，降低作業(yè)強度

信息共享平臺是在保證原基礎(chǔ)作業(yè)模式不發(fā)生變化的前提下，通過以車號為索引的生產(chǎn)數(shù)據(jù)鏈的形成，在基層站段形成一種類似電子貨票的傳遞方式，輔助作業(yè)人員完成各種作業(yè)。

4.2.1 卸車作業(yè)

（1）車輛到達接入股道后，分析現(xiàn)在車系統(tǒng)導(dǎo)入的股道數(shù)據(jù)，確認(rèn)車輛的到達時間和車次、到站，判斷是否為轄區(qū)內(nèi)貨物。

（2）對于本站的作業(yè)車，在貨雜系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中調(diào)取該車輛的詳細貨票信息，形成完整的數(shù)據(jù)鏈條存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，信息共享平臺自動提取相關(guān)信息登記進入貨運調(diào)度員日間作業(yè)表和運貨七甲中，并根據(jù)信息鏈條中收貨人和記事欄內(nèi)登記的信息，區(qū)分卸車地點。

（3）車輛送入卸車地點時，通過 ATIS 系統(tǒng)和現(xiàn)在車系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)鉤計劃功能確認(rèn)送入時間，由現(xiàn)場貨運人員錄入并確認(rèn)卸車開始及結(jié)束時間，從而實現(xiàn)車輛載重狀態(tài)的變換，使系統(tǒng)得到裝卸車完畢數(shù)據(jù)。

（4）根據(jù)現(xiàn)在車系統(tǒng)中重車的數(shù)量確定待卸車的數(shù)量，同時加入預(yù)計到達、預(yù)計待卸等功能，計算每日的6點/18 點數(shù)據(jù)，形成各種卸車生產(chǎn)報表。

4.2.2 裝車作業(yè)

（1）裝運車輛時首先根據(jù) FMOS 系統(tǒng)中提出的承認(rèn)車數(shù)據(jù)，在作業(yè)平臺上按照承認(rèn)車的分布向現(xiàn)場各區(qū)域貨運員提供裝車的計劃號、去向、品名和裝載加固方案。

（2）現(xiàn)場貨運員根據(jù)得到的裝車信息，檢查核對現(xiàn)場貨物并組織裝車，裝車開始時在信息共享平臺上對此車輛做標(biāo)記，ATIS 系統(tǒng)和現(xiàn)在車系統(tǒng)將自動確定車輛送入時間，并記錄開始裝車時間。

（3）裝車完畢后在現(xiàn)在車系統(tǒng)中將車輛進行空重轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)平臺通過現(xiàn)在車系統(tǒng)傳輸來的數(shù)據(jù)自動記錄轉(zhuǎn)換時間確認(rèn)裝車作業(yè)完畢。

（4）裝車作業(yè)完畢后，信息共享平臺自動向內(nèi)勤制票人員發(fā)送裝車結(jié)束可以制票的信息，同時提供計劃號、車號、品名、載重等信息。

（5）制票后通過貨運制票系統(tǒng)讀取該車輛完整信息 (如計劃號碼、運輸費用、裝載件數(shù)、噸數(shù)等) ，并將有關(guān)信息寫入運貨七甲、承運簿等作業(yè)報表中。

（6）根據(jù)信息共享平臺中存入的信息進行每日 6點/18 點匯總，自動生成相應(yīng)的裝車報告。4.2.3 內(nèi)勤作業(yè)

信息共享平臺根據(jù)裝卸車作業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如裝卸車收入、開始時間、結(jié)束時間、裝卸車地點等信息，自動生成調(diào)送單，并根據(jù)費率表計算取送車費、貨車使用費 (貨車占用費) ，根據(jù)貨位占用時間計算出貨物暫存費等貨雜費用。

通過這些數(shù)據(jù)流的形成，實現(xiàn)一次錄入、全程共享的目標(biāo)，將大部分生產(chǎn)數(shù)據(jù)納入計算機，不用人為干預(yù)僅通過計算機的處理即可自動形成各種報表，從而降低指揮人員的作業(yè)強度，提高現(xiàn)場貨運組織和管理人員工作效率。

5 發(fā)展與展望

搭建鐵路信息共享平臺不僅可以為鐵路內(nèi)部管理和運輸組織帶來效益，對外也可使廣大貨主通過信息共享的方式更多地了解到他們關(guān)心的信息，如果鐵路部門通過信息共享能夠獲取貨源信息，將提高運輸效率，從而更好地輔助“集中受理”這種運輸形式。

（1）目前，鐵路面對的貨主大部分都具有物流公司的性質(zhì)，尤其是一些港口站、港前站，面對的貨主往往都是比較大型的港口或者較大的物流公司，而這些港口和物流公司一般都具有較為先進的信息系統(tǒng)。因此，如果與港口或者物流公司間搭建起電子口岸平臺，達到有效資源共享，則貨主可以從鐵路方面得到有效的運輸信息，而鐵路部門也可以從他們的信息系統(tǒng)中得到如船期、倉儲容量、場地等信息。這些信息的集中，可以使運輸組織人員統(tǒng)一安排掛運計劃和裝車計劃，合理做到“集中受理”。同時，根據(jù)貨源去向的不同，合理地安排裝車地點，將同一去向的車流組織在一個裝車站或臨近的裝車站，為成組掛遠提供有利條件。

（2）貨物的集中到達將導(dǎo)致專用線、專用鐵路卸車?yán)щy，影響運輸效率。若與港口和大型物流公司實現(xiàn)信息共享后，可以做到及時掌握貨物的到港計劃，通過信息共享平臺的分析可以提前預(yù)知可能產(chǎn)生的擁堵情況，這樣貨運調(diào)度人員就可以根據(jù)車流情況和貨物卸車后疏港情況進行統(tǒng)籌安排，合理調(diào)配車流，及時進行到站變更或上報停限裝電報，以減少車輛積壓，加快車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛利用率和周轉(zhuǎn)時間。

（3）通過對信息共享平臺數(shù)據(jù)的過濾，將鐵路運輸企業(yè)可公開的信息在網(wǎng)上對貨主和企業(yè)進行發(fā)布，貨主和企業(yè)通過信息共享平臺可以得到更加便捷的服務(wù)，如網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)上報請計劃、網(wǎng)上查詢車輛到達信息等，通過這些便捷的服務(wù)手段，為鐵路真正走向社會，走向市場打下基礎(chǔ)。

（4）通過與貨主在信息共享平臺的信息交互、網(wǎng)絡(luò)申報等程序的運作，既能夠簡化企業(yè)和貨主辦理手續(xù)，也能使鐵路部門更準(zhǔn)確地掌握貨源資料，掌握公路、水路運輸所占的運輸份額及運輸?shù)呢浳锲奉悾瑸樨涍\營銷工作提供支持，明確鐵路市場營銷的方向。托運人和承運人可以在無需見面的情況下通過網(wǎng)絡(luò)辦理業(yè)務(wù)，為下一步實現(xiàn)鐵路企業(yè)物流化打下良好的信息基礎(chǔ)。