朱春蘭

在京包線大同至包頭段電氣化改造工程中，為減少機(jī)車司機(jī)手動(dòng)改頻次數(shù)，完成由XF經(jīng)XⅠ-Ⅱ至XⅡ-Ⅱ進(jìn)路的載頻自動(dòng)切換功能，對(duì)GPJ標(biāo)準(zhǔn)電路進(jìn)行了特殊處理。

1 GPJ標(biāo)準(zhǔn)電路分析

如圖1所示，北京方面正向進(jìn)站信號(hào)機(jī)X至Ⅰ-ⅡG接車載頻為1700-1，北京方面反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)XF至Ⅰ-ⅡG接車載頻為2000-1，2條接車進(jìn)路共用1套發(fā)送器。在XF至Ⅰ-ⅡG接車時(shí)，發(fā)送器載頻應(yīng)由1700-1改為2000-1，如圖2所示，由XFGPJ完成載頻自動(dòng)切換功能。XF信號(hào)機(jī)開(kāi)放，XFJMJ↑，XFGPJ↑。當(dāng)列車壓入Ⅰ-ⅡG 后，Ⅰ-ⅡGJ↓，XⅠ-ⅡGPJ↑并通過(guò)自身的第3組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉回路，使XFGPJ繼續(xù)保持勵(lì)磁狀態(tài)，發(fā)送器載頻由常態(tài)1700-1改為2000-1的載頻，列車出清Ⅰ-ⅡGG后，Ⅰ-ⅡGGJ↑，XFGPJ失磁落下。經(jīng)(101/103)反位經(jīng)Ⅰ-ⅡG的進(jìn)路)，還是上行線列車(由XF經(jīng)101/103定位至Ⅰ-ⅡG的進(jìn)路)。

2 電碼化電路處理方案

針對(duì)上述問(wèn)題，提出了一種GPJ的處理方案，如圖3所示。

圖3 處理后的GPJ電路原理圖

電路修改后，XⅠ-ⅡGPJ即可滿足區(qū)分進(jìn)路的要求。當(dāng)北京方面下行X經(jīng)101/103反位(或201/203反位)經(jīng) XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG 接車時(shí)，XFGPJ↓，XⅠ-ⅡGPJ無(wú)法勵(lì)磁吸起，載頻為常態(tài)1700-1。當(dāng)北京方面上行 XF 方面經(jīng) XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG 接車時(shí)，XF 至 XⅠ-Ⅱ

圖1 薩拉齊站信號(hào)平面布置示意圖

圖2 GPJ的標(biāo)準(zhǔn)電路原理圖

同理，當(dāng) XL3至Ⅱ-ⅡG 接車與 XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG接車共用1套發(fā)送器，北京方面正向進(jìn)站X經(jīng)101/103 反位(或201/203 反位)，經(jīng) XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG 接車載頻為1700-1，北京方面反向進(jìn)站XF方面經(jīng)XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG接車時(shí)，載頻由1700-1改發(fā)2000-1，這樣就要求XⅠ-ⅡGPJ↑完成改頻工作。但標(biāo)準(zhǔn)GPJ勵(lì)磁電路JMJ↑，GPJ↑，無(wú)法區(qū)分是下行線列車(由 X的進(jìn)路 XFGPJ↑;且 XⅠ-Ⅱ信號(hào)機(jī)開(kāi)放，XⅠ-ⅡJMJ↑，使得XⅠ-ⅡGPJ勵(lì)磁吸起，載頻由1700-1改為2000-1。而通過(guò)XⅠ-ⅡJMJ第 8組前接點(diǎn)及 XⅠ-ⅡGPJ自身的第3組前接點(diǎn)溝通自閉電路，使得XⅠ-ⅡGPJ保持吸起，有效防止了短車出清Ⅰ-ⅡG，完全壓入道岔區(qū)段后，Ⅰ-ⅡGJ↑，XFGPJ↓，XⅠ-ⅡGPJ↓，導(dǎo)致列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)碼中斷;當(dāng)列車壓入Ⅱ-ⅡG后(XⅠ-ⅡJMJ↓)，經(jīng)Ⅱ-ⅡGJ第 5 組后接點(diǎn)，XⅠ-ⅡGPJ繼續(xù)保持吸起。列車出清Ⅱ-ⅡG，Ⅱ-ⅡGJ↑，XⅠ-ⅡGPJ↓，發(fā)碼器發(fā)送載頻恢復(fù)常態(tài)下行1700-1。這樣就實(shí)現(xiàn)了載頻由1700-1自動(dòng)切換到2000-1的功能，機(jī)車司機(jī)可以不用頻繁手動(dòng)轉(zhuǎn)換載頻，減少了額外操作。

經(jīng)過(guò)處理后的電碼化電路已經(jīng)在京包線大同至包頭段電氣化改造工程中施工并使用，均滿足了現(xiàn)場(chǎng)的使用要求，保證了列車正常運(yùn)行。

(責(zé)任編輯:溫志紅)