王立山

（中國鐵路沈陽局集團有限公司長春電務(wù)段，長春 130051）

1 移頻發(fā)送器冗余切換設(shè)計介紹

在實際應(yīng)用中，移頻發(fā)送器包括普速發(fā)送器和客專發(fā)送器，分別應(yīng)用在普速軌道電路系統(tǒng)和客專軌道電路系統(tǒng)。二者的冗余切換設(shè)計原理基本相同，但在實際應(yīng)用時采用的設(shè)計方式不同，普速發(fā)送器采用N+1冗余切換設(shè)計方式，客專發(fā)送器采用1+1冗余切換設(shè)計方式。

移頻發(fā)送器冗余切換設(shè)計原理如圖1所示，在用發(fā)送器工作條件分別送入兩套微處理器CPU1和 CPU2中，CPU1控制移頻發(fā)生器產(chǎn)生FSK移頻信號，CPU1和 CPU2同時回采該信號，并進行頻率檢測，檢測合格后，CPU1和 CPU2通過控制與門允許該信號輸出，通過濾波環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換為正弦波，最后從功放輸出，CPU1和 CPU2同時回采功放輸出的移頻信號，并對移頻信號的低頻、載頻、幅度特征進行檢測，檢測合格后，CPU1和 CPU2輸出動態(tài)方波控制安全與門，使在用發(fā)送報警繼電器FBJ勵磁吸起，在用發(fā)送器輸出的移頻信號通過FBJ接點接入信號通道，當在用發(fā)送器故障時，F(xiàn)BJ落下，備用發(fā)送器通過在用發(fā)送器FBJ接點接入信號通道。另外，當發(fā)送器輸出短路時，經(jīng)過CPU1和 CPU2自檢，會使控制與門關(guān)閉10 s，發(fā)送器進入休眠保護模式。相對普速發(fā)送器，客專發(fā)送器增加CPU1和 CPU2對FBJ的回采檢測功能。

圖1 發(fā)送器冗余切換設(shè)計原理示意Fig.1 Schematic diagram of the principle of redundant switch design of transmitter

1.1 普速發(fā)送器N+1冗余切換設(shè)計方式介紹

如圖2所示，普速軌道電路的每個區(qū)段配備一臺在用發(fā)送器，現(xiàn)場多臺在用發(fā)送器設(shè)置一臺備用發(fā)送器熱備，通過各在用發(fā)送器的FBJ（即發(fā)送報警繼電器）接點建立冗余切換電路。FBJ是單獨的外接繼電器，一般安裝在現(xiàn)場組合架上，當一臺在用發(fā)送器故障時，備用發(fā)送器通過FBJ接點切入信號通道，替代故障發(fā)送器繼續(xù)工作。

圖2 普速發(fā)送器N+1冗余切換設(shè)計方式Fig.2 N+1 redundant switch design for transmitters of low-speed lines

普速發(fā)送器冗余切換設(shè)計方式的優(yōu)點是性價比較高。缺點是多臺在用發(fā)送器共用一臺備用發(fā)送器，無法應(yīng)對多臺在用發(fā)送器同時故障的情況。

1.2 客專發(fā)送器1+1冗余切換設(shè)計方式介紹

如圖3所示，客專軌道電路的每個區(qū)段配備兩臺發(fā)送器，主發(fā)送器作為在用發(fā)送器接入信號通道，備發(fā)送器熱備，通過主、備發(fā)送器的FBJ（即發(fā)送報警繼電器）接點建立冗余切換電路，主、備發(fā)送器的FBJ均集成在客專軌道電路系統(tǒng)的衰耗冗余控制器內(nèi)部。當主發(fā)送器故障，其FBJ落下，備發(fā)送器通過FBJ接點切入信號通道，替代主發(fā)送器繼續(xù)工作。

圖3 客專發(fā)送器1+1冗余切換設(shè)計方式Fig.31+1 redundant switch design for transmitters of

客專發(fā)送器冗余切換設(shè)計方式的優(yōu)點是發(fā)送器采用1對1的冗余設(shè)計方式，可應(yīng)對多臺在用發(fā)送器同時故障的情況，相對N+1的冗余切換設(shè)計更可靠。缺點是成本較高。

2 移頻發(fā)送器冗余切換的實際應(yīng)用

在實際應(yīng)用時，移頻發(fā)送器冗余切換設(shè)計意義重大：一是在用發(fā)送器故障后，備用發(fā)送器切入，保障軌道電路系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作，不會癱瘓，避免影響線路運行效率；二是方便工作人員日常維護，發(fā)送器冗余機制為工作人員排查和更換故障發(fā)送器留下了充足的時間。根據(jù)多年移頻發(fā)送器現(xiàn)場維護經(jīng)驗，本章節(jié)將針對移頻發(fā)送器冗余切換設(shè)計存在的經(jīng)典失效模式進行研究。

2.1 移頻發(fā)送器軟故障問題研究

在用發(fā)送器發(fā)生故障后，如果未徹底癱瘓，反復(fù)重啟，可能出現(xiàn)無法穩(wěn)定切換至備用發(fā)送器的情況，會導(dǎo)致閃紅光帶。下面將針對這種失效模式進行研究分析。

在用發(fā)送器故障初期，其內(nèi)部器件存在故障，但未完全失效，造成在用發(fā)送器處于軟故障狀態(tài)，即在用發(fā)送器帶載工作時，內(nèi)部器件在高功率下呈現(xiàn)故障狀態(tài)，導(dǎo)致在用發(fā)送器輸出短路，自檢異常進入休眠保護后停止工作。FBJ落下，在用發(fā)送器空載，內(nèi)部器件在低功率下呈現(xiàn)正常狀態(tài)，在用發(fā)送器自檢正常又恢復(fù)工作，F(xiàn)BJ又吸起，如此反復(fù)，在用發(fā)送器無法持續(xù)穩(wěn)定工作，F(xiàn)BJ頻繁切換接點，備用發(fā)送器無法穩(wěn)定切入信號通道，此時存在一定幾率出現(xiàn)閃紅光帶。直至在用發(fā)送器徹底故障，備用發(fā)送器才能穩(wěn)定切入信號通道。

目前，針對這一問題，設(shè)計已進行了優(yōu)化升級，一是在用發(fā)送器出現(xiàn)軟故障過程中，F(xiàn)BJ落下后延時10 s才能吸起，這10 s延時完全足夠備用發(fā)送器穩(wěn)定切入信號通道，可以有效解決閃紅光帶問題；二是在用發(fā)送器因軟故障連續(xù)宕機10次后，自動停止工作，只有通過電源斷路器重新上電自檢正常后才能恢復(fù)工作狀態(tài)，這樣在用發(fā)送器可迅速切出軌道電路系統(tǒng)，備用發(fā)送器及時切入軌道電路系統(tǒng)，保障軌道電路系統(tǒng)可靠工作，無需等待在用發(fā)送器徹底癱瘓后自行退出軌道電路系統(tǒng)。這樣技術(shù)人員就可獲取處于軟故障狀態(tài)的發(fā)送器進行研究分析，便于觀察發(fā)送器實時故障狀態(tài)，找出故障產(chǎn)生的根本原因。

2.2 移頻發(fā)送器輸出斷路問題研究

如果在用發(fā)送器內(nèi)部輸出斷路，可能出現(xiàn)在用發(fā)送器自檢正常，無法切換至備用發(fā)送器的情況，會導(dǎo)致紅光帶。下面，將針對這種失效模式進行研究分析。

如圖4所示，在用發(fā)送器內(nèi)部功出變壓器次級線圈輸出存在斷路點時，會造成在用發(fā)送器功出電壓沒有輸出，同時，由于發(fā)送器電壓回采是通過功出變壓器次級一個獨立線圈實現(xiàn)的，此時CPU檢測到的在用發(fā)送器電壓回采是正常的，在用發(fā)送器自檢不認為自身存在故障，不會報警，無法切換至備用發(fā)送器，從而引發(fā)紅光帶，需要人工前往現(xiàn)場更換在用發(fā)送器后，才能消除紅光帶。對于交通不便的中繼站，這種處理過程耗時較長，影響線路運行效率。

圖4 在用發(fā)送器內(nèi)部斷路不報警故障示意Fig.4 Diagram for failure to trigger an alarm of open circuit in an operating transmitter

目前此問題尚未解決，其實，設(shè)計上可將功出電流納入移頻發(fā)送器自檢項就可以有效解決這個問題。另外，考慮主用發(fā)送器在運用時常態(tài)帶載，備用發(fā)送器在運用時常態(tài)空載，沒有功出電流，僅在頂替故障主用發(fā)送器時才會短時間帶載，可以增加外部條件設(shè)置區(qū)分主用發(fā)送器和備用發(fā)送器。具體如下：對于主用發(fā)送器,設(shè)置外部工作條件，告知發(fā)送器CPU自身作為主用發(fā)送器使用，功出電流納入自檢，主用發(fā)送器自檢功出電流異常后，F(xiàn)BJ落下，切換至備用發(fā)送器，若功出電流出現(xiàn)間歇性恢復(fù)，主用發(fā)送器自檢正常后，F(xiàn)BJ延時10 s才能吸起，連續(xù)宕機10次后，主用發(fā)送器自動停止工作；對于+1備用發(fā)送器,設(shè)置外部工作條件，告知發(fā)送器CPU自身作為備用發(fā)送器使用，功出電流不納入自檢。

3 總結(jié)

本文闡述了移頻發(fā)送器冗余切換設(shè)計相關(guān)原理和實際應(yīng)用過程中存在的問題。目前，這方面技術(shù)經(jīng)過多年實踐驗證和不斷優(yōu)化改進已逐漸趨于成熟，按照發(fā)展趨勢，以后N+1冗余切換設(shè)計將逐步被1+1冗余切換設(shè)計取代，1+1冗余切換設(shè)計更加安全可靠。