王繼星

1 電路分析

根據(jù)車站電碼化的技術(shù)條件,到發(fā)線股道電碼化發(fā)送器的載頻設(shè)置(一般不考慮反向接發(fā)車):上行方向為 2000 Hz(650 Hz),下行方向為 1700 Hz(750Hz)。

固定的載頻制式對單方向接發(fā)車的中間站是可以的,但對多方向接發(fā)車口的樞紐站顯然不適應(yīng)。鐵道部規(guī)定:朝北京方向、上海方向運行為上行,反之(如西安、廣州)為下行。在樞紐站,如果北京、上海方向在同一咽喉,西安、廣州方向在同一咽喉,股道電碼化發(fā)送器的載頻固定為上行方向為2000 Hz(650 Hz),下行方向為 1700 Hz(750 Hz)沒有問題。如果北京、西安方向在同一咽喉,上海、廣州方向在同一咽喉,固定的載頻制式顯然不適應(yīng)。如鄭州站:上行方向接發(fā)車口有 5個,下行方向接發(fā)車口有 6個。即使只考慮正方向的接發(fā)車作業(yè),同一咽喉也存在接車有上行方向和下行方向,發(fā)車同樣。

改造前股道電碼化制式為 8信息移頻,由于 8信息移頻發(fā)送盒的頻率是固定不可調(diào)的,機(jī)車接收地面發(fā)送的不同載頻信息需要靠司機(jī)扳動機(jī)車上的上、下行扳閘來實現(xiàn)。如機(jī)車在上海—鄭州—西安區(qū)間運行,進(jìn)出鄭州站的過程:上?！嵵輩^(qū)間為下行線,地面向機(jī)車發(fā)送 750 Hz下行線載頻信息;進(jìn)入股道,地面由股道上行方向的發(fā)送器向機(jī)車發(fā)送650 Hz的上行線載頻信息。更換機(jī)車后,機(jī)車在股道仍接收上行發(fā)送器發(fā)的 650 Hz載頻信息,進(jìn)入鄭州—西安區(qū)間為下行線,地面發(fā) 750 Hz下行線載頻信息。為使機(jī)車在區(qū)間和股道都能收到地面發(fā)送的低頻信息,要求司機(jī)根據(jù)區(qū)間和站內(nèi)股道上、下行的不同在進(jìn)入股道和出清股道時,扳動機(jī)車上的上、下行扳閘,實現(xiàn)接收地面發(fā)送的不同載頻。這種靠人工實現(xiàn)接收上下行載頻轉(zhuǎn)換的方式不可取,因為經(jīng)常出現(xiàn)司機(jī)的疏忽忘記扳動板閘,機(jī)車在股道出現(xiàn)掉碼現(xiàn)象,并且這種措施與日益發(fā)展的鐵路運輸極不匹配。

2 電路改進(jìn)

在鄭州站電碼化改造時,股道電碼化采用 ZPW-2000新技術(shù),利用 ZPW-2000發(fā)送器載頻頻率的可調(diào)性,用電路控制發(fā)送器的載頻頻率。

具體措施:每一股道兩端分別增加一個 JFJ(接車方向繼電器),區(qū)分接車口方向為上行或下行,增加一個發(fā)車方向繼電器的復(fù)示繼電器,來區(qū)分發(fā)車方向為上行或下行 。如 2G電碼化圖(以 S2發(fā)送器為例):常態(tài) S2-FS發(fā)送器載頻頻率 2000 Hz;當(dāng)從SGF、XX(下行線)向 2道接車時 X2JFJ↑,S2發(fā)送器載頻頻率 1700 Hz;由 SG、XXF(上行線)向 2道接車,X2JFJ繼電器不勵磁,S2發(fā)送器載頻頻率2000 Hz;當(dāng) S2向 SX、XBF(上行線)方向發(fā)車,S2DEFJ↑(S2-DE口方向繼電器),S2發(fā)送器載頻頻率 2000 Hz;當(dāng) S2向 SXF、XB、XZB(下行線)方向發(fā)車,S2DEFJ↓,S2發(fā)送器載頻頻率 1700 Hz。如圖 1所示。

S2DEFJ電路分析:S2向 XBF發(fā)車,信號開放S2DFJ↑;S2向 SX發(fā)車,信號開放 S2EFJ↑。S2的 DFJ↑或 EFJ↑后 S2DEFJ↑ (上行線)。信號關(guān)閉 S2DEFJ↓。

圖 1 X2FS器編碼電路圖

X2JFJ電路分析:勵磁電路,SGF、XX(下行線)向 2道接車時,進(jìn)站信號開放后,檢查道岔位置開向 2道,X2JFJ勵磁自閉,到信號關(guān)閉時,X2JFJ勵磁電路斷開。X2JFJ自閉電路,2GJF后接點和 X2ZCJ后接點并連作用有 2個:①當(dāng)接車進(jìn)路建立后又取消使用 X2JFJ復(fù)原;②對單機(jī)以接車進(jìn)路進(jìn)入股道,以調(diào)車進(jìn)路出清股道,使用 X2JFJ復(fù)原。S2LXJ和 X2LXJ后接點作用,車進(jìn)入股道開放出發(fā)信號使 X2JFJ復(fù)原。如圖 2所示。

經(jīng)上述電路改造,在樞紐站,實現(xiàn)了接車時股道和接車區(qū)間載頻一致,更換機(jī)車后,出發(fā)信號開放,股道和發(fā)車區(qū)間載頻一致,從電路方面防止機(jī)車在股道掉碼。通過鄭州站開通后的情況來看,機(jī)車在股道沒出現(xiàn)過掉碼現(xiàn)象,達(dá)到了預(yù)期效果,證明了這種技術(shù)改進(jìn)是成功的。

圖 2 X2 JF電路圖

(責(zé)任編輯:張 利)