張靠社，劉廣武

（1.西安鐵路局 調(diào)度所，陜西 西安 710054；2.西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 交通運(yùn)輸系，陜西 西安710014）

黃陵礦業(yè)集團(tuán)是陜西煤化工行業(yè)的核心企業(yè)，擁有2 座高產(chǎn)煤礦和1條鐵路專用線，2009 年專用線煤炭運(yùn)量突破 1 000萬 t。根據(jù)黃陵礦業(yè)集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃，其煤炭生產(chǎn)量和外運(yùn)量還將不斷增加。但是，由于各方面因素的影響，黃陵礦業(yè)集團(tuán)專用線貨車停留時(shí)間過長，周轉(zhuǎn)速度不快，運(yùn)用效率不高，不能完成鐵路局規(guī)定的貨車停時(shí)指標(biāo)，已嚴(yán)重影響專用線運(yùn)輸能力利用，影響集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和遠(yuǎn)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1 鐵路專用線運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

1.1 黃陵礦業(yè)集團(tuán)鐵路專用線概況

黃陵礦業(yè)集團(tuán)鐵路專用線接軌于西延鐵路黃陵站，隸屬西安鐵路局。該專用線總里程 46.6 km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為工業(yè)企業(yè)鐵路Ⅰ級，2007 年技術(shù)改造后達(dá)到國鐵Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，牽引定數(shù)為 4 500 t，到發(fā)線有效長 850 m，設(shè)計(jì)速度為 70 km/h。專用線設(shè)有黃陵西、七里鎮(zhèn)、李章河、雙龍、紅石巖5個(gè)車站，如圖1所示。其中，黃陵西為中間站，七里鎮(zhèn)為交接站，李章河、雙龍和紅石巖均有裝車線 (點(diǎn))。車站聯(lián)鎖方式為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，區(qū)間閉塞方式為單線半自動(dòng)閉塞，專用線擁有自備機(jī)車8臺(tái)。

圖 1 黃陵礦業(yè)集團(tuán)鐵路專用線示意圖

1.2 運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

黃陵礦業(yè)集團(tuán)設(shè)有專用線運(yùn)輸調(diào)度室，主要負(fù)責(zé)與黃陵站的計(jì)劃交接和專用線內(nèi)部運(yùn)輸指揮。各站均設(shè)有車站值班員，其中七里鎮(zhèn)是黃陵礦業(yè)集團(tuán)專用線的編組站 (交接站)，負(fù)責(zé)進(jìn)出專用線列車的到達(dá)、解體、編組、交接、始發(fā)作業(yè)，同時(shí)承擔(dān)站內(nèi)銜接各裝車線的取送車及貨車狀態(tài)檢查作業(yè)，到達(dá)列車中的空扣車摘掛任務(wù)，到達(dá)列車技術(shù)狀態(tài)檢查、列尾、紅外線檢測等業(yè)務(wù)。

目前專用線到發(fā)重空車檢查、交接均在七里鎮(zhèn)站進(jìn)行。始發(fā)重車的技檢、貨檢作業(yè)由鐵路方面(榆林車輛段) 負(fù)責(zé)，到達(dá)空車的技檢作業(yè)由黃陵礦業(yè)集團(tuán)車輛部門負(fù)責(zé)，檢查過程中意見不一致時(shí)由黃陵礦業(yè)集團(tuán)、黃陵站、榆林車輛段三方人員共同鑒定。

2 鐵路專用線運(yùn)輸組織分析

西安鐵路局規(guī)定黃陵礦業(yè)集團(tuán)鐵路專用線的貨車停時(shí) (從空車到達(dá)七里鎮(zhèn)時(shí)起到重車從七里鎮(zhèn)發(fā)出時(shí)止) 不得超過 6 h。但目前專用線實(shí)際貨車停時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定指標(biāo)，平均貨車停時(shí)為 9.5 h。貨車周轉(zhuǎn)慢，利用率低，影響整體運(yùn)輸組織水平。

黃陵礦業(yè)集團(tuán)鐵路專用線進(jìn)空出重的貨車作業(yè)流程為：到達(dá)作業(yè)—空車檢查—送車—裝車—取車—重車檢查—出發(fā)作業(yè)。在各相鄰環(huán)節(jié)間還會(huì)存在一定的等待時(shí)間，如裝車前需要對空車進(jìn)行加固等。專用線貨車停留時(shí)間為：

影響專用線貨車停時(shí)的主要原因如下。

（1）列車運(yùn)行速度低。黃陵礦業(yè)集團(tuán)采用委托方式進(jìn)行線路維護(hù)，由于受托方業(yè)務(wù)繁忙，對專用線的維護(hù)、保養(yǎng)不夠細(xì)致，導(dǎo)致線路多處存在翻漿冒泥現(xiàn)象。目前專用線的列車運(yùn)行速度較低，設(shè)計(jì)速度為 70 km/h，實(shí)際限速只有 50 km/h，個(gè)別地段限速僅 40 km/h。而專用線裝車點(diǎn)分散，最遠(yuǎn)的裝車點(diǎn)雙龍站距七里鎮(zhèn)站 19 km，列車低速運(yùn)行勢必延長取送車走行時(shí)間。

（2）無效空車較多。在到達(dá)專用線的空車中，經(jīng)常有車輛存在車體損壞或技術(shù)部件故障，還有一些車輛定檢到期無法使用，這些車輛統(tǒng)稱為無效空車。一些輕微故障的車輛進(jìn)行簡單修補(bǔ)后繼續(xù)使用，部分故障較重的車輛由黃陵礦業(yè)集團(tuán)的車輛部門進(jìn)行維修，還有一些故障嚴(yán)重和定檢到期的車輛必須摘車排空。據(jù)統(tǒng)計(jì)，黃陵礦業(yè)集團(tuán)到達(dá)空車中無效空車的比例約為3%～5%。無效空車使t到檢延長，直接影響貨車停時(shí)和周轉(zhuǎn)速度。對于摘車維修和外排的空車，需要進(jìn)行摘掛調(diào)車作業(yè)，每摘一個(gè)空車需要2個(gè)調(diào)車鉤，最少 6 min。七里鎮(zhèn)站調(diào)車全部采用推送調(diào)車法，鉤分較長。由于增加調(diào)車作業(yè)次數(shù)，必然增加車輛在站停留時(shí)間，甚至?xí)绊懥熊囌c(diǎn)出發(fā)。

（3）裝車效率不高。黃陵礦業(yè)集團(tuán)鐵路專用線共有7個(gè)裝車點(diǎn)，其中雙龍站1個(gè)、李章河站2個(gè)、紅石巖站1個(gè)、七里鎮(zhèn)站3個(gè) (外單位所有)。雙龍和李章河站的裝車點(diǎn)使用漏斗 (煤倉) 裝車，效率高、計(jì)量準(zhǔn)、裝車量大，年發(fā)送量約 900萬 t。其他在站臺(tái)裝車都是使用鏟車，效率低，計(jì)量也不夠精確。甚至有個(gè)別重車在黃陵站復(fù)檢時(shí)發(fā)現(xiàn)超噸，必須就地卸下。而七里鎮(zhèn)站的3個(gè)裝車點(diǎn)分屬不同單位，難以做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)一出車。

（4）信息不夠順暢。目前專用線各部門、各環(huán)節(jié)之間的信息交流不夠順暢，如到發(fā)貨車的信息由車輛和貨運(yùn)部門分別采集，各自使用，造成重復(fù)和浪費(fèi)。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于調(diào)度人員對專用線到發(fā)列車及其機(jī)車號碼、司機(jī)信息掌握不及時(shí)，難以進(jìn)行有效的調(diào)度指揮。信息不暢通使各項(xiàng)作業(yè)之間存在較多的待檢、待送、待裝、待取、待發(fā)時(shí)間。

3 壓縮專用線貨車停時(shí)的措施

由公式⑴可知，影響專用線貨車停時(shí)的因素主要是t到檢、t取送、t裝、t等，壓縮貨車停時(shí)可以從以下4 個(gè)方面著手。

3.1 提高列車運(yùn)行速度

對專用線進(jìn)行改造，整治病害，加強(qiáng)維護(hù)，提高線路質(zhì)量和列車運(yùn)行速度。各裝車站在不同列車速度時(shí)的取送車總時(shí)分如表1所示。

表 1 各裝車站與七里鎮(zhèn)站距離及不同列車速度時(shí)的取送車時(shí)分

由表1可知，當(dāng)列車速度為 40 km/h 時(shí)，七里鎮(zhèn)—雙龍站間取送車走行時(shí)分為 57 min，達(dá)到規(guī)定貨車停時(shí)的 1/6。如果列車速度提高到 50 km/h，七里鎮(zhèn)—雙龍站間取送車走行時(shí)分可以壓縮 11 min，列車速度提高到 70 km/h，走行時(shí)分可以壓縮 24 min，效果十分明顯。

3.2 壓縮到達(dá)作業(yè)時(shí)間

專用線空車到達(dá)技術(shù)作業(yè)時(shí)間為 50 min，其中車輛技術(shù)檢查 35 min，貨運(yùn)檢查 25 min。正常情況下，到達(dá)作業(yè)時(shí)間不超過查定標(biāo)準(zhǔn)，但無效空車的存在使到達(dá)技術(shù)作業(yè)時(shí)間具有不確定性，無效空車多時(shí)到達(dá)作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為壓縮到達(dá)作業(yè)時(shí)間，采取如下措施。

（1）減少無效空車數(shù)量。黃陵礦業(yè)集團(tuán)應(yīng)與鐵路方面協(xié)調(diào)，請前方技術(shù)站技檢人員嚴(yán)格把關(guān)，避免將故障車和定檢到期的空車排出。同時(shí)可以申請將企業(yè)技檢人員派駐到前方技術(shù)站，協(xié)助路方技檢人員對空車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無效空車直接通知車站甩車，對排往黃陵礦業(yè)集團(tuán)鐵路專用線的空車雙方共同確認(rèn)。從而減少到達(dá)專用線的無效空車數(shù)量，同時(shí)減少專用線內(nèi)部嚴(yán)重故障車和定檢到期車的摘掛調(diào)車作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)。

（2）提高車輛維修水平。黃陵礦業(yè)集團(tuán)應(yīng)配備現(xiàn)代化的車輛檢查和維修設(shè)備，提高車輛維修速度，同時(shí)提高車輛維修人員的技能和素質(zhì)，盡量組織快速維修和不摘車維修。對不同故障區(qū)別對待，嚴(yán)重故障車輛應(yīng)立即甩車，送往維修點(diǎn)或準(zhǔn)備排空，輕微故障應(yīng)盡量組織不摘車維修。同時(shí)可以將不摘車維修轉(zhuǎn)移到裝車點(diǎn)進(jìn)行，每個(gè)裝車點(diǎn)設(shè)置簡易維修設(shè)備，配備一定數(shù)量的車輛維修人員，加固的同時(shí)進(jìn)行不摘車維修，平行作業(yè)，提高效率。

（3）儲(chǔ)備一定數(shù)量空車。由于到達(dá)專用線的故障空車需要摘車維修時(shí)，維修期間同列的其他車輛必須等待，從而造成大量車輛的無效等待。如果在七里鎮(zhèn)站儲(chǔ)備一定數(shù)量的空車，摘車后立即掛上儲(chǔ)備空車送往裝車地點(diǎn)，就可以有效減少車輛等待時(shí)間。在裝車、編組過程中維修好的故障車可以作為其他列車的備用車。

3.3 改造裝車設(shè)備、設(shè)施

對各裝車點(diǎn)的裝車時(shí)間進(jìn)行查定，針對效率低的裝車點(diǎn)，分析原因，制定改造設(shè)備或加強(qiáng)管理的措施和計(jì)劃。特別是對于外單位的裝車點(diǎn)，將裝車效率作為考核指標(biāo)納入專用線共用協(xié)議，如果由于外方原因造成列車晚點(diǎn)出發(fā)，責(zé)成其賠償或停止共用。

遠(yuǎn)期應(yīng)對幾個(gè)裝車點(diǎn)進(jìn)行整合，使用自動(dòng)化的裝車設(shè)施和計(jì)量設(shè)備，做到隨到隨裝，適應(yīng)大批量出車的需要。

3.4 強(qiáng)化作業(yè)組織，壓縮等待時(shí)間

目前由于運(yùn)輸組織流程銜接不緊密，造成大量的等待時(shí)間，因此可以通過理順運(yùn)輸組織流程，加強(qiáng)各部門、各工種之間的銜接，以減少車輛等待時(shí)間。

（1）查定各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。對作業(yè)過程進(jìn)行細(xì)化，根據(jù)專用線人員、設(shè)備現(xiàn)狀制定一套合理可行的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。按照標(biāo)準(zhǔn)對對各部門、各崗位進(jìn)行考核，將考核結(jié)果納入部門業(yè)績和個(gè)人業(yè)務(wù)檔案，作為各項(xiàng)評比和晉級、提拔的重要參考，甚至可以考慮將考核結(jié)果直接與個(gè)人收益掛鉤。

（2）打造各部門共享信息平臺(tái)。例如，空車到達(dá)前安排技術(shù)人員到黃陵站進(jìn)行預(yù)檢查，收集無效空車信息，將檢查結(jié)果通知七里鎮(zhèn)站，使車站提前做好調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

（3）打造各部門聯(lián)合辦公平臺(tái)。目前專用線調(diào)度室設(shè)在鐵運(yùn)公司機(jī)關(guān)大樓，與七里鎮(zhèn)站相距幾百米。而專用線大部分列車到發(fā)、解編、調(diào)車作業(yè)均在七里鎮(zhèn)站進(jìn)行，為加強(qiáng)調(diào)度員與車站值班員的聯(lián)系溝通，可以考慮安排兩者一起辦公，方便雙方溝通、協(xié)調(diào)，出現(xiàn)問題可以及時(shí)處理。

綜上所述，黃陵礦業(yè)集團(tuán)近期應(yīng)強(qiáng)化作業(yè)組織，壓縮到達(dá)作業(yè)時(shí)間和各項(xiàng)等待時(shí)間，遠(yuǎn)期應(yīng)進(jìn)行裝卸設(shè)備、設(shè)施和線路基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，從而有效壓縮專用線貨車停時(shí)。

[1] 趙礦英. 鐵路行車組織[M]. 北京：中國鐵道出版社，2009.