王 升，吳群琪

（長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，西安710064）

0 引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，歷來(lái)得到經(jīng)濟(jì)學(xué)者們的廣泛認(rèn)可。Aschauer使用生產(chǎn)函數(shù)法，對(duì)美國(guó)1948～1987年基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系作了實(shí)證研究，結(jié)果表明，美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)是相當(dāng)驚人的，特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)生產(chǎn)率有很高的解釋能力【1】。Demurger使用中國(guó)24個(gè)省份1985～1998年的數(shù)據(jù)，分析了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。研究顯示，地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施秉賦能夠顯著解釋改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)各省份經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的差距。并且，交通基礎(chǔ)設(shè)施是解釋地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距的一個(gè)主要變量【2】。近年來(lái)中國(guó)學(xué)者也有研究指出貨運(yùn)量與GDP之間具有長(zhǎng)期均衡關(guān)系，交通運(yùn)輸業(yè)能帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展【3】；交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有乘數(shù)效應(yīng)，加強(qiáng)公路建設(shè)和加大對(duì)交通建設(shè)的投資是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素【4】等等。

以上研究表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有較強(qiáng)的相關(guān)性，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有較大的促進(jìn)作用。但縱觀相關(guān)研究，基本都是圍繞經(jīng)濟(jì)的“增長(zhǎng)”研究的，說(shuō)明的是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)數(shù)量增長(zhǎng)之間的關(guān)系，而與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量——“發(fā)展”之間的關(guān)系研究，較為少見(jiàn)。

1 經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和發(fā)展

“增長(zhǎng)”和“發(fā)展”看似兩個(gè)可互換的概念，但在經(jīng)濟(jì)學(xué)中它們的含義卻大有區(qū)別。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)生產(chǎn)的物質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的增加，即社會(huì)財(cái)富的增長(zhǎng)、生產(chǎn)或產(chǎn)出的增長(zhǎng)，通常以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）來(lái)描述；而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的含義更為廣泛和豐富，它是以增長(zhǎng)為核心的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換和全面進(jìn)步，包括投入結(jié)構(gòu)、產(chǎn)出結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)比重、分配狀況、消費(fèi)模式、社會(huì)福利、文教衛(wèi)生、群眾參與以至文化結(jié)構(gòu)的變化等【5】。

“發(fā)展”的概念是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心概念，近年來(lái)之所以被政府、社會(huì)以及學(xué)者們?nèi)找嬷匾?，主要是?duì)隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而來(lái)的一些始料未及的惡果的反思：環(huán)境惡化、安全感降低、貧富分化嚴(yán)重、自殺率上升、社會(huì)信仰危機(jī)等等，收入的提高并未向人們想象的方向發(fā)展，GDP不能解決一切問(wèn)題。中國(guó)像許多發(fā)展中國(guó)家一樣陷入“有增長(zhǎng)無(wú)發(fā)展”的尷尬境地。

中國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，于2006年提出了構(gòu)建和諧社會(huì)的戰(zhàn)略思路。在政府“十二五”規(guī)劃中明確指出加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，地方業(yè)績(jī)考核淡化GDP目標(biāo)，確定“十二五”是全面和諧社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，立足民生，建立健全基本公共服務(wù)體系等。

為了既全面又簡(jiǎn)便的衡量一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)署提出了一個(gè)“人類發(fā)展指數(shù)”（HDI）。它從三個(gè)方面衡量人類發(fā)展取得的成就:健康長(zhǎng)壽,用出生時(shí)預(yù)期壽命來(lái)衡量;教育獲得,用成人識(shí)字率(2/3權(quán)重)及小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)綜合入學(xué)率(1/3權(quán)重)共同衡量;生活水平,用人均實(shí)際GDP(PPP美元)來(lái)衡量。對(duì)這三項(xiàng)指標(biāo)分別打分，然后取三項(xiàng)分?jǐn)?shù)的平均值，就得到一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的HDI指數(shù)。HDI的指標(biāo)內(nèi)容相對(duì)全面，較容易取得而且計(jì)算簡(jiǎn)便，自1990年推出以來(lái)在世界范圍內(nèi)得到迅速推廣和應(yīng)用。

本文著重研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)“發(fā)展”之間的關(guān)聯(lián)性，同時(shí)結(jié)合中國(guó)的HDI數(shù)據(jù)相關(guān)性分析，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資在構(gòu)建和諧社會(huì)中所起到的作用，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資、規(guī)劃提供決策依據(jù)。

2 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的數(shù)理分析

2.1 數(shù)據(jù)的搜集和整理

根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性和連續(xù)性，對(duì)1990～2008年中國(guó)歷年人類發(fā)展指數(shù)（HDI）、交通基本建設(shè)投資額及國(guó)內(nèi)五種交通建設(shè)投資等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了搜集和整理，見(jiàn)表1。

2.2 一元線性回歸分析

（1）相關(guān)性分析

首先對(duì)1990～2008年中國(guó)人類發(fā)展指數(shù)與同期的中國(guó)交通建設(shè)總投資之間相關(guān)性進(jìn)行分析。采用Excel工具中CORREL函數(shù)公式，根據(jù)表1數(shù)據(jù)，計(jì)算可得兩者的相關(guān)系數(shù)為R=0.8042，查表可得R0.05(19-2)=0.456＜R，相關(guān)系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)通過(guò),說(shuō)明兩者具較高的相關(guān)性[8]。

（2）一元回歸分析

其次根據(jù)同期中國(guó)人類發(fā)展指數(shù)（Y）與中國(guó)交通建設(shè)總投資（X）散點(diǎn)圖形狀，假設(shè)兩者的回歸方程為：

Y=a ln(x)+b

式中：Y是中國(guó)人類發(fā)展指數(shù)；

X是中國(guó)交通建設(shè)總投資；

a是X的回歸系數(shù)；

b是常數(shù)。

根據(jù)表1數(shù)據(jù)，應(yīng)用用Excel工具中“散點(diǎn)圖-趨勢(shì)線對(duì)數(shù)格式”，結(jié)果如圖1所示。

由圖1可知，中國(guó)人類發(fā)展指數(shù)（Y）與中國(guó)交通建設(shè)總投資（X）兩者的回歸方程為：

Y=0.0448ln(x)+0.3696

即回歸系數(shù)a=0.0448，常數(shù)項(xiàng)b=0.3696。由判定系數(shù)R2=0.9226可知回歸方程的擬合度非常顯著。

可以從總體上得出結(jié)論，中國(guó)交通建設(shè)總投資與中國(guó)人類發(fā)展指數(shù)（HDI）之間具有高度相關(guān)性。不斷加強(qiáng)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展是有積極的相關(guān)作用的。大致推斷，當(dāng)中國(guó)交通建設(shè)總投資額達(dá)到20000億時(shí)，中國(guó)的人類發(fā)展指數(shù)可達(dá)到0.813。

2.3 多元線性回歸分析

為進(jìn)一步分析交通基礎(chǔ)建設(shè)投資中五種運(yùn)輸方式投資與人類發(fā)展指數(shù)的相互關(guān)系，假設(shè)多元回歸方程如下：

式中：Y是中國(guó)人類發(fā)展指數(shù)（HDI）;

X1,X2,…X5分別為鐵路、道路、水運(yùn)、航空和管道建設(shè)投資；

B0是常數(shù)；

b1,b2,…b5分別為鐵路、道路、水運(yùn)、航空和管道建設(shè)投資的系數(shù)。

采用Excel工具“數(shù)據(jù)分析”中“回歸”應(yīng)用，結(jié)合表1中的相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)果如表2所示。

根據(jù)表2可得回歸方程如下：

即常數(shù)項(xiàng)b0=0.640189091,系數(shù)b1,b2,…b5分別為1.68277E-05，6.0671E-05，-0.00034321，9.37065E-05和-3.4556E-05。

表1 1990～2008中國(guó)人類發(fā)展指數(shù)與交通建設(shè)投資一覽表

（1）R檢驗(yàn)

由表2知，回歸方程相關(guān)系數(shù)R=0.969817305,當(dāng)取a=0.05,n-k=19-6=13時(shí)，查表可知R0.05(13)=0.514,R＞R0.05，說(shuō)明相關(guān)關(guān)系顯著，R檢驗(yàn)通過(guò)。

（2）F檢驗(yàn)

由表2知，F(xiàn)=41.131,當(dāng)取 a=0.05時(shí)，查表可知F0.05(6-1,19-6)=4.64，F(xiàn)＞F0.05，F(xiàn)檢驗(yàn)通過(guò)，且F-value=1.61E-7＜0.05,說(shuō)明回歸方程的擬合度較好，回歸效果非常顯著。

（3）T檢驗(yàn)

由表2知，T統(tǒng)計(jì)量分別為T0=75.15092，T1=1.054817，T2=4.253543,T3=-5.10477，T4=0.771931，T5=-0.1854。當(dāng)取a=0.05時(shí)，查表可知T0.052(19-6)=2.16。由于T0,T2和T3的絕對(duì)值大于2.16，所以可以判斷X2和X3對(duì)Y 值有顯著影響，而T1,T4和T5的絕對(duì)值都小于2.16，說(shuō)明X1、X4和X5對(duì)y值的影響不顯著。

2.4 重新建立回歸方程

去掉不顯著的鐵路、航空和管道運(yùn)輸項(xiàng)后，以道路和水運(yùn)建設(shè)投資重新與人類發(fā)展指數(shù)建立二元回歸方程。再次采用Excel工具進(jìn)行二元回歸分析，結(jié)果如表3所示。

由表3可以得出，道路和水運(yùn)建設(shè)投資與人類發(fā)展指數(shù)回歸方程如下：

式中：Y是中國(guó)人類發(fā)展指數(shù)（HDI）；

X1,X2分別是道路、水運(yùn)建設(shè)投資；

圖1 1990～2008中國(guó)人類發(fā)展指數(shù)與中國(guó)交通建設(shè)總投資回歸分析

X1和X2的系數(shù)分別為6.35264E-05和-0.000291377；

常數(shù)項(xiàng)是0.652130393。

2.5 回歸方程再檢驗(yàn)

由表3可知，回歸方程相關(guān)系數(shù)R=0.947862677,當(dāng)取a=0.05時(shí)查表可知R0.05(16)=0.468,

R＞R0.05說(shuō)明相關(guān)關(guān)系顯著，R檢驗(yàn)通過(guò)；T統(tǒng)計(jì)量分別為T0=98.61780945 ，T1=8.115993258 ，T2=-5.90010823， 當(dāng) 取a=0.05時(shí)，查表可知T0.052(16)=2.12 ，由于T0,T2和T3的絕對(duì)值大于2.12，所以可以判斷X1和X2對(duì)Y值有顯著影響，T檢驗(yàn)通過(guò)，F(xiàn)檢驗(yàn)也自然通過(guò)，方程有較顯著擬合度。

多元回歸的分析說(shuō)明，五種運(yùn)輸方式的總體上與人類發(fā)展指數(shù)有較強(qiáng)的相關(guān)性，這與前面總投資的分析結(jié)論是一致的。但在五種交通運(yùn)輸方式中，各自與人類發(fā)展指數(shù)的關(guān)聯(lián)性是不同的。鐵路、航空和管道運(yùn)輸建設(shè)投資與人類發(fā)展指數(shù)的相關(guān)性不顯著，而道路建設(shè)和水運(yùn)建設(shè)與人類發(fā)展指數(shù)有較強(qiáng)的相關(guān)性。道路建設(shè)投資與人類發(fā)展指數(shù)是正相關(guān)關(guān)系，有利于人類發(fā)展指數(shù)的提升，而水運(yùn)建設(shè)投資與人類發(fā)展指數(shù)為負(fù)相關(guān)關(guān)系，不利于人類發(fā)展指數(shù)的提升。

3 結(jié)語(yǔ)

為實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的長(zhǎng)期和諧發(fā)展目標(biāo)，弱化經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展是當(dāng)前中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重點(diǎn)。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資不僅具有普遍認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)效用，更具有深層次的提高貧困地區(qū)的社會(huì)生產(chǎn)力，縮小貧富差距，增加社會(huì)公平等方面的社會(huì)效用，所以進(jìn)一步提高交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，特別是提高貧困地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，對(duì)實(shí)現(xiàn)中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“十二五”發(fā)展規(guī)劃具有積極的指導(dǎo)作用。

在各種交通運(yùn)輸方式投資數(shù)理分析比較中，道路投資建設(shè)以其“門到門”、快速、經(jīng)濟(jì)、方便等特點(diǎn)，比其他交通方式投資更能體現(xiàn)出提高地方社會(huì)效用的正相關(guān)作用，即加大道路建設(shè)投資更有利于民生福利的增加，特別是在貧困地區(qū)。這與當(dāng)前中國(guó)大力發(fā)展的“高鐵”、“城際快軌”的思路是不一致的，建議相關(guān)決策部門予以慎重考慮，將有限的建設(shè)資金向社會(huì)效用高的建設(shè)項(xiàng)目?jī)A斜。

表2 多元回歸結(jié)果

表3 道路和水運(yùn)建設(shè)投資與人類發(fā)展指數(shù)回歸分析結(jié)果

數(shù)理分析中的鐵路、航空、管道建設(shè)與人類發(fā)展指數(shù)相關(guān)性的不顯著、以及水運(yùn)建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)相關(guān)，還有不同地區(qū)道路建設(shè)效用的差異性等問(wèn)題，還有待進(jìn)一步深化研究。

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