唐大勇

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043）

兩相鄰電氣集中車站站間距離很短，其間不能裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)時(shí)，在區(qū)間裝設(shè)軌道電路及站間聯(lián)系電路，作為閉塞設(shè)備使用，通常在區(qū)間裝設(shè)的站間軌道電路一般采用交流連續(xù)式軌道電路或25 Hz軌道電路。而本文介紹的通遼西與北西線路所之間的站間軌道區(qū)段采用ZPW-2000一體化軌道電路，該一體化軌道電路自開通以來運(yùn)行良好。北西線路所與通遼西站的相互關(guān)系如圖1所示，圖1中XXJG為站間軌道區(qū)段，站間軌歸屬于北西線路所，通遼西站內(nèi)為25 Hz軌道電路，北西線路所站內(nèi)為ZPW-2000軌道電路，兩站聯(lián)鎖方式均為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

1 ZPW-2000軌道電路應(yīng)用于站間軌道電路存在的問題

在自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間ZPW-2000軌道電路靠方向繼電器的動(dòng)作來轉(zhuǎn)換軌道電路的發(fā)送和接收端，使軌道電路可靠工作，而在站內(nèi)ZPW-2000軌道電路也是由聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方向繼電器來改變軌道電路的發(fā)送和接收端，從而使站內(nèi)軌道電路在改變列車運(yùn)行方向時(shí)可靠工作。但是無論是自動(dòng)閉塞軌道區(qū)段還是站內(nèi)軌道區(qū)段，ZPW-2000軌道電路使用的用來切換軌道電路發(fā)送和接收端的方向繼電器，主要是為給機(jī)車信號(hào)發(fā)送對(duì)應(yīng)的電碼化信息而設(shè)置的。如果該區(qū)段為不發(fā)碼區(qū)段，而僅用來反映軌道區(qū)段的占用和空閑信息，則不需要使用方向繼電器來切換軌道電路的發(fā)送和接收端，ZPW-2000軌道電路就能正常工作。

圖1中遇到的站間軌道區(qū)段XXJG情況正好與上面兩種情況都不一樣，因?yàn)閄XJG既不屬于區(qū)間自動(dòng)閉塞的軌道區(qū)段，又不屬于站內(nèi)軌道區(qū)段，而且該區(qū)段要求列車改變運(yùn)行方向時(shí)，軌道電路均能夠正常發(fā)送電碼化信息，故在XXJG區(qū)段則需要用到方向繼電器或類似具有方向繼電器功能的繼電器，來實(shí)現(xiàn)軌道電路發(fā)送和接收端的轉(zhuǎn)換，從而使ZPW-2000軌道電路能安全可靠地工作。因此，ZPW-2000軌道電路在站間軌能否成功應(yīng)用的關(guān)鍵問題就是能否找到一個(gè)可代表運(yùn)行方向的繼電器，如果能夠找到這個(gè)繼電器，則解決了ZPW-2000軌道電路在站間軌道區(qū)段上應(yīng)用的難題。

2 ZPW-2000軌道電路應(yīng)用于站間軌道電路時(shí)轉(zhuǎn)方問題的解決方案

2.1 ZPW-2000軌道電路選用接車?yán)^電器JJ轉(zhuǎn)換方向

從站間聯(lián)系電路看，區(qū)間兩端車站增設(shè)的繼電器中只有接車?yán)^電器（JJ）能取代ZPW-2000軌道電路中轉(zhuǎn)換發(fā)送和接收端的方向繼電器，實(shí)現(xiàn)站間軌道電路發(fā)送端和接收端的相互轉(zhuǎn)換，使得軌道電路能正常工作。而恰好JJ也是一站設(shè)一個(gè)，平常發(fā)車站JJ落下，接車站JJ吸起，不轉(zhuǎn)變方向時(shí)它能夠維持既有狀態(tài)不變，此特點(diǎn)正好具備方向繼電器的特性。選用本站的JJ和鄰站的JJ代替ZPW-2000軌道電路中的正反方向繼電器，軌道電路中原來用方向繼電器接點(diǎn)的地方全部用JJ和JJ（鄰）接點(diǎn)代替，這樣ZPW-2000軌道電路在站間軌道區(qū)段就能基本使用。北西線路所站間軌XXJG發(fā)碼電路如圖2所示。

但是要使ZPW-2000軌道電路在站間軌能夠穩(wěn)定可靠工作，還必須解決JJ的另一個(gè)問題，即在兩站改變運(yùn)行方向時(shí)，站聯(lián)電路改方過程中兩站的JJ有一個(gè)短暫的時(shí)間都在吸起狀態(tài)（即兩站均處于接車狀態(tài)），如果兩站的JJ同時(shí)吸起時(shí)間超過ZPW-2000軌道繼電器的緩放時(shí)間，就會(huì)使站間軌道繼電器落下，導(dǎo)致站間軌出現(xiàn)“紅光帶”，使得站間閉塞改方無法完成。為了防止軌道電路中用到的JJ出現(xiàn)同時(shí)吸起的狀態(tài)，消除雙接狀態(tài)對(duì)ZPW-2000軌道電路的影響，在做站間聯(lián)系電路時(shí)，增加特殊設(shè)計(jì)來保證改變運(yùn)行方向時(shí)用于軌道電路的JJ不會(huì)同時(shí)吸起，這樣軌道電路就不會(huì)受到JJ同時(shí)吸起的影響。

2.2 站聯(lián)條件JJ（鄰）采用的特殊設(shè)計(jì)

首先要完成ZPW-2000軌道電路的轉(zhuǎn)方，則要將站間聯(lián)系電路中鄰站通遼西的JJ條件通過站間電纜傳至站間軌道所在的北西線路所，然后通過利用本站的JJ和鄰站傳來的JJ條件，實(shí)現(xiàn)XXJG發(fā)碼方向的轉(zhuǎn)換。此時(shí)不是簡(jiǎn)單的將通遼西站的JJ條件通過站聯(lián)傳至北西線路所，而是在站聯(lián)線路中加入了線路所本身的JJ條件進(jìn)行互切，這樣只要線路所JJ吸起，則站聯(lián)中的JJ（鄰）就落下，而JJ（鄰）吸起必須要求線路所的JJ落下，這樣就消除了北西線路所和通遼西站JJ同時(shí)吸起瞬間對(duì)軌道電路的影響，保證在改變運(yùn)行方向期間軌道繼電器一直保持吸起狀態(tài)，軌道電路亦不閃紅光帶，同時(shí)兩站間的站聯(lián)電路也能正常工作。北西線路所站間聯(lián)系JJ（鄰）設(shè)計(jì)如圖3所示。

3 站聯(lián)軌道區(qū)段采用ZPW-2000一體化軌道電路的優(yōu)點(diǎn)

站間聯(lián)系軌道電路通常是用在距離較近的兩個(gè)車站，根據(jù)連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的要求，新設(shè)的站間軌上列車在兩個(gè)不同方向運(yùn)行時(shí)，均應(yīng)向軌面發(fā)送對(duì)應(yīng)的電碼化信息，通常在采用交流連續(xù)式軌道電路或25 Hz軌道電路時(shí)，需要1套軌道電路設(shè)備疊加兩套發(fā)碼設(shè)備，而使用ZPW-2000軌道電路，則把軌道電路和發(fā)碼集成為一體，設(shè)備設(shè)置集中，類型少，符合目前鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

通遼西與北西線路所間的站間聯(lián)系軌道（XXJG）自2008年12月底開通運(yùn)營(yíng)后，設(shè)備一直運(yùn)行穩(wěn)定可靠，成功解決了ZPW-2000軌道電路在站間軌道區(qū)段的應(yīng)用難點(diǎn)，證明ZPW-2000軌道電路能夠在站聯(lián)軌道區(qū)段安全可靠地工作，為站間聯(lián)系軌道電路的選型提供了新的類型。

[1]何文卿．6502電氣集中電路[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2003．