彭仁通

（中鐵二十四局集團有限公司，上海 200071）

既有線信號施工封鎖，對鐵路運輸效率及安全影響極大，是鐵路施工管理的重點和難點。隨著大量客運專線建成與既有線聯(lián)網(wǎng)，大量的既有線也在擴能提速，相當數(shù)量的既有車站面臨設備升級改造。隨著動車的開行對數(shù)不斷增加，與客運專線接軌的鐵路樞紐等既有干線行車密度越來越大，鐵路局批準的施工封鎖時間越來越短。如何確保既有線信號施工封鎖安全、正點開通，是擺在每個信號工程技術(shù)人員面前的重要課題。

1 既有線信號施工封鎖現(xiàn)狀

目前，信號施工封鎖延遲開通還時有發(fā)生，給鐵路運輸造成極大影響。查找其中的問題，主要有兩個方面：一是封鎖前實物工作量完成不徹底。如室內(nèi)配線、室外工作量未做徹底等，這方面的工作，由于看得見，易引起重視；二是封鎖前的技術(shù)準備不充分。如圖實核對、已完配線準確度的校核等。這方面的工作不構(gòu)成實物工作量，容易被忽視。通過對近5年來上海鐵路局、南昌鐵路局信號三級以上施工封鎖未正點開通的調(diào)查統(tǒng)計資料表明，如表1、圖1所示，其中技術(shù)準備不充分造成封鎖晚點開通占比達到63%。

表1 影響信號施工封鎖正點開通問題調(diào)查表

從圖1中可以看出，技術(shù)準備不充分占比達63%，是造成施工封鎖不能正點開通的主要問題。

2 信號施工封鎖技術(shù)準備不充分的原因分析

既有線信號改造站場情況復雜，改造內(nèi)容各不相同，突出的特點是設計、施工工期緊，封鎖時間短。要在短短幾個小時的封鎖時間內(nèi)進行施工、試驗和開通，順利實現(xiàn)新舊設備倒換，技術(shù)要求精，安全風險高，施工難度大。許多技術(shù)主管由于經(jīng)驗問題，存在這樣或那樣的技術(shù)準備不充分，造成封鎖不能正點開通。施工封鎖技術(shù)準備不充分的原因有很多，但主要有以下3方面原因。

2.1 圖紙準備不充分

圖紙準備不充分主要體現(xiàn)在4個方面。一是未認真審核施工圖，因設計錯誤而直接造成施工錯誤；二是未認真做好既有設備圖實核對。既有設備改造設計院一般是在竣工圖的基礎上進行設計，而現(xiàn)場因各種原因可能存在圖紙與實物不符的情況，如從圖上看側(cè)面端子上沒有線，而設備實際上有線，這種情況就可能造成設計誤以為是空端子而造成共用接點。另一方面圖實不符未得到更正，若在封鎖當天發(fā)生故障時牽涉到這些不符的線位，則會影響封鎖時故障的處理；三是新老圖紙配線未整合。由于既有站改造設計的拆配線是分散在各張新增圖紙上，新圖拆配線表上的拆、配線未整理合并至原竣工圖相應位置配線圖，造成配線圖不完整，影響封鎖時故障處理；四是圖紙份數(shù)準備不夠。封鎖當天故障多，技術(shù)人員分組檢查時相互搶圖紙。

2.2 已完配線檢查核對及導通試驗不徹底

已完配線檢查核對包括對室內(nèi)已完配線準確度的校核及室外利舊箱盒內(nèi)部電纜配線的檢查核對，導通試驗不徹底包括新增室內(nèi)及室外設備的局部導通試驗不徹底，造成設計或施工錯誤未能在封鎖前得到有效處理。

2.3 聯(lián)鎖試驗方案準備不充分

主要是施工單位與設備管理單位未充分溝通達成一致，從而在封鎖當天的配合出現(xiàn)問題。多表現(xiàn)在模擬條件的制作、模擬試驗的拆除時機、核對試驗的先后順序上等。

3 提高施工封鎖技術(shù)準備針對性的對策

技術(shù)準備主要的目的：一是發(fā)現(xiàn)設計錯誤；二是發(fā)現(xiàn)施工錯誤；三是為大封鎖順利進行提供技術(shù)上的支持。通過充分的技術(shù)準備，確保封鎖前已完工作的準確度，為施工封鎖可能出現(xiàn)的故障從技術(shù)上做好應對準備。

3.1 發(fā)現(xiàn)設計錯誤的對策

設計錯誤包括本次設計圖紙存在錯誤，有竣工圖紙與實物不相符，引起的設計共用接點問題。

3.1.1 認真核對聯(lián)鎖表

若聯(lián)鎖關(guān)系不正確，將可能直接導致封鎖延誤或失敗，因此，要根據(jù)聯(lián)鎖技術(shù)條件認真檢查核對新增聯(lián)鎖關(guān)系是否正確。

3.1.2 加強對特殊電路的檢查

特殊電路由于是非定型設計，設計與軟件供應商之間經(jīng)常會出現(xiàn)銜接上的問題，如防護道岔、站聯(lián)、場聯(lián)電路、道口通知電路等。

3.1.3 仔細做好圖實核對

1）做好既有設備的圖實核對。仔細檢查原有竣工圖與既有使用設備是否相符，特別是各側(cè)面端子、另層端子、分線盤端子上線頭的位置、數(shù)量與圖紙是否相符。若不相符，找出原因并修正圖紙。

2）做好新增配線的圖實核對。將設計拆配線表上的每根拆配線都一一整理合并到原有竣工圖的相應配線表中，在原圖中將拆線用紅筆做刪除, 新增配線將端子號用紅筆填到相應位置，確保封鎖拆配線完成后配線圖與實物相符。

3.1.4 排查共用接點

對于表中已有老線而又增加新線的要逐一核查結(jié)線圖，檢查增加的新線是否存在共用接點問題。

3.1.5 提前將軟件接入試驗

對雙機熱備計算機聯(lián)鎖設備利舊的，要在封鎖前將仿真試驗后的軟件導入其中一套計算機聯(lián)鎖設備中與既有設備進行接入調(diào)試。這項試驗最好在大封鎖前兩天要小點進行。主要內(nèi)容包括：對采集驅(qū)動信息的核對，對狀態(tài)碼的核對，對場聯(lián)電路的核對等，通過提前接入試驗，可以檢查修改后的軟件與設計銜接是否存在問題。

此外，封鎖前還可請設計人員提前3～4天到達現(xiàn)場，對施工中發(fā)現(xiàn)的設計問題全面地解決，并對圖紙再進行一次全面的復核。

3.2 發(fā)現(xiàn)施工錯誤的對策

3.2.1 多角度對線

室內(nèi)部分主要是通過對線檢查已完拆配線的準確性，重點要核對已掛拆、配標牌封鎖的當天施工線路。通過多角度的仔細對線防止施工錯誤。

1）核對設計拆配線圖上的線是否都按要求施工，未焊上端子的線，掛牌是否正確，可通過萬用表對線檢查。

2）核對有兩根線的端子，拆一根，留一根的線掛牌是否正確。若兩根是同一顏色的線，則須在大封鎖前利用天窗點抽線或?qū)€確認，防止掛牌錯誤造成拆錯線。

3.3.2 導通試驗

1）室內(nèi)設備全部新設，室外設備大部分利舊、部分新增站場的導通試驗。由于室內(nèi)設備全部新設，可借助模擬條件對室內(nèi)設備進行導通試驗。由于室外設備利舊，新增電纜無法在封鎖前接上終端設備，造成試驗無法完成。因此要注意3個方面的問題：一是信號機由于模擬試驗時是在分線盤將點燈回路回線封連，用低壓試。若回線存在混線，模擬試驗可能無法發(fā)現(xiàn)，因此模擬試驗完后，要在分線盤相應端子位對每架信號機每個燈位掛連220 V燈泡，通過正常開放信號對點燈回路進行試驗，確保點燈回路完全正確；二是軌道電路。送電端要在室內(nèi)送電，在室外送端鋼軌引接線上測到符合要求的電壓；受端可采用電纜代替鋼軌將電壓送回室內(nèi)直至讓軌道繼電器吸起或采用對送端同樣的方法進行導通；三是道岔啟動電路。由于模擬只能校核表示室內(nèi)電路，且若表示回線混線也無法判別，所以，要對室內(nèi)的每組道岔啟動、表示電路進行帶機試驗，確保啟動、表示電路正確。

2）室內(nèi)設備大部分利舊、部分組合新增，室外設備利舊、部分為新設站場的導通試驗。對于新增組合，可參照上述第1點的方法進行導通。對于新增室外設備，則可對信號機、軌道電路、電動轉(zhuǎn)轍機分別在分線盤單獨送電進行試驗。若電纜利舊，條件具備的，要把利舊電纜回路事先接通，進行試驗；條件不具備的，則要將利舊電纜使用端子和新設備使用端子一一對應制成圖紙，并在對應箱盒內(nèi)掛好標識銘牌。

3.3 聯(lián)鎖試驗方案的準備

封鎖前施工單位要和設備接管單位共同開會，確定模擬條件的制作方式、拆除時機、聯(lián)鎖試驗的順序、步驟等，確保配合不出現(xiàn)問題。

3.3.1 聯(lián)鎖試驗順序

正常的試驗順序是首先試信號機（先列車后調(diào)車）、站聯(lián)、場聯(lián)，其次試軌道電路，再試非固定徑路及其相關(guān)道岔，最后在天窗點核對固定徑路及其相關(guān)的道岔。

聯(lián)鎖試驗要保證在最不利的情況下，能夠先開通正線。

3.3.2 模擬條件制作

根據(jù)制定的聯(lián)鎖試驗方案，為盡量減少上模擬及拆模擬的時間，應制定模擬條件的詳細實施方案。

1）信號機模擬。信號可直接帶設備試，不必做模擬。

2）軌道電路模擬可用經(jīng)電務段編號確認的模擬線直接在軌道架上短接二元二位繼電器的11-12，21-22接點（以25 Hz相敏軌道電路為例）。

3）道岔模擬最好統(tǒng)一在分線盤做，有改動的和固定徑路上及其相關(guān)的道岔要將分線盤室外電纜線全部拆掉，做定反位模擬。固定進路上道岔如果封鎖點內(nèi)需要搖動改變道岔位置的，也要將室外電纜拆掉做定反位模擬。固定進路上封鎖點內(nèi)不搖動的道岔，可以不拆分線盤電纜線而只做一個表示的模擬（如固定位置的是定位，已有定位表示，則只做反位表示即可），這樣可以最大限度地減少上模擬和拆模擬時間。至于哪些在封鎖點內(nèi)要搖動，哪些不搖動，可以事先向車站技術(shù)科了解后確定。

4）涉及站聯(lián)和場聯(lián)電路的，在信號顯示和站內(nèi)低頻碼核對階段也必須做好模擬，以減少鄰站對本站的干擾。

3.3.3 模擬條件的拆除時機

信號機、站聯(lián)、場聯(lián)核對完畢后，就可拆除非固定進路上道岔模擬，非固定進路上道岔核對完畢后就可拆除軌道電路模擬，軌道電路核對完畢后就可根據(jù)運輸天窗點時間，拆除正線道岔模擬，最后核對固定進路上道岔。

3.4 為施工封鎖提供支持的技術(shù)準備

3.4.1 常用局部圖紙的準備

為了減少封鎖時翻看圖冊，可將常用圖紙單獨貼在方便觀看的位置，這些圖紙包括信號機、軌道電路、道岔組合位置圖，出站信號機點燈電路圖，道岔控制電路圖、信號顯示關(guān)系圖，組合連接圖（6502電氣集中）、每個組合架封鎖拆配線圖等。如出站信號機點燈電路圖，由于設計院出圖時為了節(jié)約圖張，將所有出站信號機點燈電路圖做在一張圖上，相關(guān)節(jié)點用英文字母表示，組合側(cè)面端子號集中標在一張表格里，封鎖查故障時不直觀，容易看錯，影響效率。在滬杭電氣化改造施工杭州東站二級封鎖施工中，就由于圖紙標注問題，引起查故障的反復。因此，封鎖前將每架出站信號機點燈電路圖單獨畫一張并標注清楚組合側(cè)面的端子號，有利于封鎖過程中發(fā)現(xiàn)故障時快速排除故障。

3.4.2 新老合并后全套圖紙的準備

按兩個咽喉各一組人，外加一組機動組，三組技術(shù)人員平行處理故障考慮，要準備3套完整的經(jīng)整理合并后的圖紙。

3.4.3 做好設備的標識

1）做好新增設備的標識。室內(nèi)新增設備位置在組合架上，分線盤上都要標識明確。特別是軌道電路，每個區(qū)段在機架前后（含繼電器及其插板背面）都要做好標識。明確的標識，可縮短查找設備時間，提高試驗速度。

2）做好拆除設備的標識。對于室內(nèi)外需拆除的設備要反復核對確認無誤后做好標識。如封鎖時需拆除的室外箱盒，要在箱盒蓋上用紅色油漆打“×”標記，這樣封鎖時只拆有“×”標記的，防止誤將有用的箱盒拆除，人為制造故障，甚至影響正點開通。

例如，滬杭電氣化改造施工，K181站封鎖施工時，設備已經(jīng)試驗完畢申請開通了，突然控制臺盤面軌道電路紅光帶。經(jīng)查，是因為室外拆舊人員誤把有用箱盒拆除。

3.4.4 封鎖前的技術(shù)交底

技術(shù)主管要會同施工負責人將本次封鎖的工作量調(diào)查清楚，編制科學合理的施工封鎖組織方案，繪制施工封鎖停用時間網(wǎng)絡圖，明確關(guān)鍵線路上關(guān)鍵節(jié)點完成時間，并對參加封鎖的人員進行詳細的技術(shù)交底，明確封鎖時每個人的工作內(nèi)容、工作量、完成時間，責任到人。

4 實際效果

近年來，杭州鐵路樞紐多次進行信號改造二級以上施工封鎖，由于封鎖前技術(shù)準備充分，每次封鎖均有序可控，提前開通。其中2007年6月26日杭州鐵路樞紐艮山門到發(fā)場二級信號施工封鎖，室內(nèi)拆配線1 358根，施工工作量大；艮山門到場道岔組數(shù)達150組，場聯(lián)關(guān)系多達11處，試驗工作量大。信號施工封鎖計劃時間7 h 50 min，整個施工未發(fā)現(xiàn)一處設計及施工錯誤，實際用時6 h 32 min，提前1 h 18 min開通。

實踐證明，只要能按上述方法做好充分的技術(shù)準備，就能在大封鎖時做到緊張有序，忙而不亂，過程可控，結(jié)果可期，確保信號施工封鎖安全、正點開通。