□ 本刊記者 崔靖芳

交不起的“份子錢”

□ 本刊記者 崔靖芳

“希望我們能像其他勞動者一樣，不用為了高額的‘份子錢’，放棄本該屬于我們的雙休日。”

每天堅持出車，對于張師傅來說已經(jīng)成為習(xí)慣。自從2001年當(dāng)上了北京市出租車司機，“風(fēng)雨不誤，節(jié)假日不休”就成了這位北京“的哥”的座右銘。

“對我們出租車司機來說，沒有節(jié)假日，想要休息就意味著不但要白白付出一天的份兒錢，還沒有任何收入?！睆垘煾蹈嬖V本刊記者。

張師傅是北京市萬泉寺出租車公司的一名老司機，由于經(jīng)驗豐富，張師傅有一套自己的省錢之道。沒有顧客乘車的時候，他會選擇在熟悉的幾個小區(qū)旁或者寫字樓附近短暫停留?！暗然顑罕瓤振偢∮?。油錢一直在漲，份兒錢一點兒沒降，只能想辦法省?！?/p>

“份子錢”的壓力

張師傅與同事雙班輪崗，前半月他開晚班。8月14日，從下午16點到19點，“一共拉了70元的活兒，”張師傅說，“周末打車的人相對少一些?！?/p>

按照公司要求，實行雙班制（兩個司機早晚班輪換駕駛同一輛出租車）的每位司機每月要上繳4320元“份子錢”，按照每月30天工作日計算，平均每天每班繳納144元。

張師傅給本刊記者算了一筆賬：平均每天每班毛收入約300多元，扣除燃油費100元和每天必交的144元“份子錢”，一天的純收入大概在100元左右，每月3000多元。這還不包括吃飯開銷、空調(diào)的耗油費、空駛的路程，而且前提是沒病、沒事故、沒違章、車沒壞、沒私事、沒節(jié)假日，每天跑滿12個小時。

“只有‘份子錢’降下來，我們司機的收入才能得到真正改善?！迸c張師傅有著同樣想法的還不僅是北京“的哥”。8月1日，杭州市出現(xiàn)大規(guī)模出租車停運現(xiàn)象，司機們的第一個訴求就是減少“份子錢”。

實際上，這是一個被人們討論了無數(shù)遍的老問題。長期跟蹤研究出租車行業(yè)的北京傳知行經(jīng)濟(jì)研究所的統(tǒng)計表明，過去若干年中，全國平均每個月就會發(fā)生一起出租車司機停運事件。而停運者每一次的訴求，幾乎都少不了減少或者取消“份子錢”。

的確，在目前的經(jīng)營管理體制下，“份子錢”高懸在司機頭上。每天睜開眼，就欠公司幾百元，這成為面臨經(jīng)營壓力的出租車司機最沉重的負(fù)擔(dān)。

3月5日，大陸集團(tuán)與一汽解放達(dá)成共識共同簽署了車聯(lián)網(wǎng)平臺及運營升級項目協(xié)議。車聯(lián)網(wǎng)項目協(xié)議由一汽解放總裁胡漢杰與大陸商用車全球執(zhí)行總裁盧百舸共同簽署生效。雙方將合作運營商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，并借移動出行及互聯(lián)應(yīng)用的新業(yè)務(wù)模式發(fā)現(xiàn)一片“新大陸”。按照規(guī)劃，未來此類商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中將包括整車廠、運營管理企業(yè)、系統(tǒng)解決方案商家、個體司機、維保單位、移動通信企業(yè)、設(shè)備制造商與內(nèi)容服務(wù)商，形成全產(chǎn)業(yè)鏈多方共贏的強大移動服務(wù)平臺。同時對于項目的執(zhí)行方，聯(lián)陸智能交通科技(上海)有限公司也是一次重要契機，將運營具有吸引力和向心力的平臺，為優(yōu)化運營成本，提高物流效率，增強維護(hù)保障方面提供方案。

傳知行社會經(jīng)濟(jì)研究所所長郭玉閃在接受媒體采訪時直言，“份子錢”是出租車公司對司機的完全“壓榨”。

“絕對收入與十年前沒什么區(qū)別，但是油錢已經(jīng)是十年前的幾倍，物價更是不可同日而語，相對收入其實正在減少?！痹诒本┻@樣的城市，張師傅感到生活難以為繼。

利潤率只有5%

“今天活兒不多，連續(xù)干了10個小時才剛夠本兒，還得掙倆飯錢再收工?！睆脑绯?點就開始奔波的鄧師傅還在堅持等客，這樣的超時工作狀態(tài)對他來說也是十年如一日。

“的哥”鄧師傅在廣州也開了十幾年出租車。廣州出租車每月的“份子錢”大概8000元，在廣州街頭，多數(shù)司機即使每天從五六點一直干到次日凌晨，每月平均凈收入也就3000元左右。鄧師傅稱，“高額的‘份子錢’究竟怎么定，交給出租車公司怎么用？出租車公司都在暴利經(jīng)營，為什么不能曬曬他們的利潤？”

南京中北出租公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時卻表示，其利潤率只有5%左右。

不過，對于出租車公司承擔(dān)的成本，他卻表示不好說，“有的公司營運證是拍賣來的，有的公司營運證是市場并購轉(zhuǎn)讓來的，還有的是當(dāng)初無償劃撥來的?！蓖瑫r，對于公司的盈利水平和成本分項列支情況，他也表示“不方便說”，并稱公司利潤年年都在下降。

“因為份子錢一直沒變，而養(yǎng)老金遞增、新增加的交強險、管理成本增加等，導(dǎo)致公司成本不斷上升。”

這樣的回答與專家的調(diào)研結(jié)果大相徑庭。社會經(jīng)濟(jì)學(xué)家由晨立曾深入十多個城市，對各地出租車公司的運營情況做過調(diào)查。

采訪中，北京的哥張師傅表示，擔(dān)任出租車司機之前需要向公司繳納1萬元車輛保證金，以獲得出租車的使用權(quán)。購車款、車輛保險金以及車輛年檢費用都由公司承擔(dān)?！爱?dāng)然，在與公司簽訂合同的同時，公司也要為我們支付每月545元的基本工資和相關(guān)的社保費用?！?/p>

吉林省長春市一位“的哥”在2011年年初許下了愿望：“車價漲，油不漲”。圖/

張師傅所介紹的這部分由出租公司支付的費用與由晨立的調(diào)研結(jié)果完全吻合。他認(rèn)為，出租汽車公司的成本主要包括：買車、保險、司機工資、社保等項目。北京司機每月交給公司的“份子錢”平均為6000元，按新車8年的運營期限計算，公司僅單車收取的份子錢將近58萬元?？鄢萝囐徿嚳?0萬元、保險8萬元，每輛車的實際利潤約40萬元，平均每年5萬元，每個月超過4000元。

公司的壟斷暴利

按照鄧師傅所在的廣州出租公司要求，每年年審前，車輛要送到公司指定地點噴漆，不僅收費高達(dá)1500元，更要耽誤兩天共計四個班的出車時間。“如果我們自己在外面噴漆，只要五六百塊錢，而且晚上八點送去，第二天早晨六點就可以拿車了?！编噹煾祵敬伺e十分不滿。

“目前，我國大部分地區(qū)對出租車實行特許經(jīng)營制度，即由政府決定出租車數(shù)量，并物色經(jīng)營企業(yè)、分配經(jīng)營車輛數(shù)量?！痹卩噹煾悼磥恚鲎廛嚬揪褪且淮文门?，永久獲利。

國務(wù)院參事、北京市人大代表沈夢培認(rèn)為，這說明出租車行業(yè)是政府特許經(jīng)營，由于出租車行業(yè)的人為壟斷，存在巨大利潤空間。

出租車運營多為所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離，即出租車公司從政府部門獲得經(jīng)營權(quán)，司機承擔(dān)運營費，并按月繳納“份子錢”。

浙江省社科院社會學(xué)所副所長楊建華認(rèn)為，政府把資源交給部分出租車企業(yè)壟斷，企業(yè)的不當(dāng)占利太多。

“如果出租車行業(yè)可以個體經(jīng)營，那是再好不過的了?！睆垘煾点裤街?/p>

一個或者兩個司機，一輛汽車，就可以構(gòu)成一個完整的經(jīng)營單位，出租車行業(yè)完全有理由實現(xiàn)個體經(jīng)營。事實上，出租車行業(yè)普遍采取公司制經(jīng)營?！拔覀兯緳C雖然是公司的員工，但是公司還是通過租賃或承包的方式讓司機獨立經(jīng)營。由公司收取數(shù)額固定的租金或承包金，也就是‘份子錢’?！?張師傅認(rèn)為現(xiàn)行的管理制度不盡合理。

“‘份子錢’實質(zhì)就是壟斷暴利”。浙江浙商投資促進(jìn)會秘書長蔡驊指出。

沈夢培表示，由于資源的特殊性和相對的稀缺性，出租車公司的盈利能力不受油價上漲影響。而不受其他因素影響的盈利能力就是壟斷暴利的體現(xiàn)。

目前國家每年給出租車企業(yè)的燃油補貼是60多億元，全國正規(guī)在冊出租車每年稅收貢獻(xiàn)僅20億元，依照北京市6.66萬輛出租車、每車每月財政補貼785元計算，2010年北京市補貼出租車就達(dá)6億多元。這筆巨款，也被認(rèn)為是掠奪公眾利益，為高油價和壟斷的出租車公司買單。

“富了公司，虧了國家，苦了司機，坑了百姓?！鄙驂襞?年前對北京出租車行業(yè)的描述，至今仍廣泛流傳。

北京的張師傅和廣州的鄧師傅都在期待，“希望出租車行業(yè)能真正規(guī)范起來，也希望我們能像其他勞動者一樣，不用為了高額的‘份子錢’，放棄本該屬于我們的雙休日?！?/p>

□ 編輯郭 鐵□ 美編閻 瑾