杜振江

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

九江至池州城際鐵路為沿江快速通道的重要組成部分，位于江西省北部的九江地區(qū)和安徽省南部的池州地區(qū)，線路走向基本并行于既有銅九線，自九江樞紐引出后向東沿長(zhǎng)江經(jīng)湖口縣、彭澤縣、東至縣至池州市，正線長(zhǎng)度 193 km。本項(xiàng)目將與昌九城際、寧安城際、合九城際、武九客專等線共同構(gòu)成區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)，推進(jìn)沿江區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和城市化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為沿江中下游城市群間的旅客交流提供大容量、便捷、快速的運(yùn)力支持，同時(shí)本線也為沿江中下游地區(qū)與贛南、華南、西南區(qū)域間的交流提供了一條便捷通道。

2 線路跨越鄱陽(yáng)湖概況及線路方案研究

2.1 跨越鄱陽(yáng)湖概況

鄱陽(yáng)湖特大橋?yàn)楸揪€較大的控制工程，目前鄱陽(yáng)湖為Ⅱ(3)級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn);橋位的選擇應(yīng)充分考慮到鄱陽(yáng)湖通航要求、銅九線橋位和既有公路橋位的關(guān)系等因素。在銅九線以北與公路橋以南之間的區(qū)域不適合再布置橋位，原因如下:

1)兩既有橋之間距為3 km左右，根據(jù)通航要求，兩橋軸線相隔2 km較為合適。如建新橋則三橋之間的軸線距離1.5 km左右，嚴(yán)重影響航道安全。2)兩岸均為山體，勢(shì)必造成工程量激增，且東岸為國(guó)家森林公園自然保護(hù)區(qū)，不容線路穿過(guò)。

2.2 線路方案研究

從上面論述可知，新橋位在銅九線以南或與銅九線并線較為合適。因此研究了并銅九線鄱陽(yáng)湖特大橋南、北方案和在南側(cè)拉開(kāi)間距設(shè)橋方案。

Ⅰ方案:并銅九線鄱陽(yáng)湖特大橋南方案。線路在跨過(guò)九景高速后，在銅九線鄱陽(yáng)湖特大橋南側(cè) 40m并橋跨越鄱陽(yáng)湖、九景高速公路后于湖口站南側(cè)并入湖口站，出站后沿銅九線至比較終點(diǎn)，線路長(zhǎng)度 49.4 km。主要工程:路基土石方 263.03×104m3;四線橋1座330m，雙線特大橋 14座 27.48 km，雙線大橋 21座5.16 km，雙線中橋8座0.61 km，隧道1座0.24 km;橋隧總長(zhǎng)33.82 km，占線路長(zhǎng)度的68.46%，靜態(tài)投資50.882億元。

Ⅱ方案:并銅九線鄱陽(yáng)湖特大橋北方案。線路跨過(guò)九景高速后，在劉家灣村附近跨越銅九線，走在既有銅九線北側(cè)，在既有鄱陽(yáng)湖特大橋北側(cè) 40m并橋跨越鄱陽(yáng)湖、九景高速公路，從北側(cè)并入湖口站，出站后沿銅九線北側(cè)至大屋韓村附近跨到南側(cè)，沿著銅九線南側(cè)至比較終點(diǎn)，線路長(zhǎng)度49.2 km。主要工程:路基土石方265.97×104m3;特大橋16座27.52 km，大橋17座5.4 km，中橋2座0.17 km;隧道2座0.305 km;橋隧總長(zhǎng)33.395 km，占線路長(zhǎng)度的67.88%，靜態(tài)投資51.502億元。

Ⅲ方案:新設(shè)鄱陽(yáng)湖特大橋橋位方案。線路從比較起點(diǎn)引出后，跨過(guò)九景高速，在銅九線鄱陽(yáng)湖特大橋南側(cè) 2 km跨越鄱陽(yáng)湖，沿北港湖南側(cè)跨過(guò)九景高速，在馬影鎮(zhèn)東側(cè)1 km新設(shè)湖口南站，出站后沿銅九線南側(cè)至比較終點(diǎn)，線路長(zhǎng)度51.62 km。主要工程:路基土石方236.41×104m3;特大橋14座31.215 km，大橋

15座4.09 km，中橋6座0.56 km;隧道1座0.3 km;橋隧總長(zhǎng)

36.165 km，占線路長(zhǎng)度的70.06%，靜態(tài)投資52.722 5億元。

2.3 經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較表

方案工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較見(jiàn)表 1。

表1 方案工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較表

2.4 線路優(yōu)缺點(diǎn)分析表

方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表 2。

2.5 推薦意見(jiàn)

本次研究結(jié)合城市規(guī)劃、工程實(shí)施難度、工程投資及環(huán)保選線等各種因素，推薦采用沿既有銅九線南側(cè)并橋方案。

表2 線路方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)照表

3 結(jié)語(yǔ)

鐵路選線是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響線路走線的因素十分復(fù)雜，在本線的方案研究中主要遵循了政治經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，環(huán)保選線等原則，與地方規(guī)劃相符合，考慮通航因素等條件，最終確定了線路方案?？傊?，選線應(yīng)結(jié)合線路經(jīng)過(guò)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展、沿線政治經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)等諸多因素，以保證選出最合理的線路方案。

[1] GB 50090-2006，鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] TB 10621-2009，高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)[S].

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