中國船員輸出的難度與挑戰(zhàn)

雖然中國已盡力解決有關問題,由于國內的船員不足,加上船員外語能力問題,中國的船員輸出在短期內未必有助于應付全球對船員的需求。

全球船員短缺,但由海運學院畢業(yè)的大部分學生最終都會選擇為中國船只效勞。由中國海事服務中心投資成立的華洋海事中心副總經理李立謙表示:“中國船東的增長速度全球最快,令船員需求急增?！背爽F有船東擴展業(yè)務外,很多煤炭、電力及鋼鐵企業(yè)亦購入新船,建立自己的船隊;同時,大量的船務公司需要從船上吸收優(yōu)秀的高級船員到陸地上進行管理行政及船務工作;很多高級船員在船上服務數年后,便將工作崗位轉移到陸上。這些因素令中國的船員數量嚴重不足。他說,為解決問題,最重要的方法是提供更多密集式的船員培訓、招收大量實習生及與企業(yè)互相合作等。他預計至少5年時間,短缺問題才能得以緩解。

李立謙說,在船員服務方面,中國最大的競爭對手是菲律賓。由于中國航運市場向好,船務公司渴望得益于這些高級船員的經驗,因此高級船員縮短在船上工作時間的趨勢將持續(xù)下去。全球中國籍船員的比率只有4%,可見中國的船員勞務輸出與菲律賓相比仍有很大差距。

他說,另一個因素是語言障礙。在中國,操作級船員的學歷要求低,語言能力不足令很多船員無緣加入外國船隊,同時船員在本地的就業(yè)形勢良好,中國船員輸出量便更少。

報道指出,對中國來說,船員的外語能力不足似乎并非首要解決的問題。外資公司對其中國籍船員的培訓反而對自身公司不利,因為其結果是船員在接受培訓后另謀高就。

分析指出,對那些通過中國勞務代理公司到境外工作的船員,勞務公司趁機對他們收取的傭金高達船員凈收入的一半或以上,且用不負責的態(tài)度給船東提供一些不符合要求的船員,從而影響了中國船員在船東中的聲譽。

摘編自:大公報(2011-08-11)