中國(guó)船員輸出的難度與挑戰(zhàn)

雖然中國(guó)已盡力解決有關(guān)問(wèn)題,由于國(guó)內(nèi)的船員不足,加上船員外語(yǔ)能力問(wèn)題,中國(guó)的船員輸出在短期內(nèi)未必有助于應(yīng)付全球?qū)Υ瑔T的需求。

全球船員短缺,但由海運(yùn)學(xué)院畢業(yè)的大部分學(xué)生最終都會(huì)選擇為中國(guó)船只效勞。由中國(guó)海事服務(wù)中心投資成立的華洋海事中心副總經(jīng)理李立謙表示:“中國(guó)船東的增長(zhǎng)速度全球最快,令船員需求急增。”除了現(xiàn)有船東擴(kuò)展業(yè)務(wù)外,很多煤炭、電力及鋼鐵企業(yè)亦購(gòu)入新船,建立自己的船隊(duì);同時(shí),大量的船務(wù)公司需要從船上吸收優(yōu)秀的高級(jí)船員到陸地上進(jìn)行管理行政及船務(wù)工作;很多高級(jí)船員在船上服務(wù)數(shù)年后,便將工作崗位轉(zhuǎn)移到陸上。這些因素令中國(guó)的船員數(shù)量嚴(yán)重不足。他說(shuō),為解決問(wèn)題,最重要的方法是提供更多密集式的船員培訓(xùn)、招收大量實(shí)習(xí)生及與企業(yè)互相合作等。他預(yù)計(jì)至少5年時(shí)間,短缺問(wèn)題才能得以緩解。

李立謙說(shuō),在船員服務(wù)方面,中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是菲律賓。由于中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)向好,船務(wù)公司渴望得益于這些高級(jí)船員的經(jīng)驗(yàn),因此高級(jí)船員縮短在船上工作時(shí)間的趨勢(shì)將持續(xù)下去。全球中國(guó)籍船員的比率只有4%,可見(jiàn)中國(guó)的船員勞務(wù)輸出與菲律賓相比仍有很大差距。

他說(shuō),另一個(gè)因素是語(yǔ)言障礙。在中國(guó),操作級(jí)船員的學(xué)歷要求低,語(yǔ)言能力不足令很多船員無(wú)緣加入外國(guó)船隊(duì),同時(shí)船員在本地的就業(yè)形勢(shì)良好,中國(guó)船員輸出量便更少。

報(bào)道指出,對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō),船員的外語(yǔ)能力不足似乎并非首要解決的問(wèn)題。外資公司對(duì)其中國(guó)籍船員的培訓(xùn)反而對(duì)自身公司不利,因?yàn)槠浣Y(jié)果是船員在接受培訓(xùn)后另謀高就。

分析指出,對(duì)那些通過(guò)中國(guó)勞務(wù)代理公司到境外工作的船員,勞務(wù)公司趁機(jī)對(duì)他們收取的傭金高達(dá)船員凈收入的一半或以上,且用不負(fù)責(zé)的態(tài)度給船東提供一些不符合要求的船員,從而影響了中國(guó)船員在船東中的聲譽(yù)。

摘編自:大公報(bào)(2011-08-11)