美媒：高鐵網(wǎng)給中國帶來實際經(jīng)濟效益

在中國7月1日正式開通京滬高鐵之際，其持續(xù)擴大的高鐵網(wǎng)受到中國民眾和媒體的公開批評，批評涉及高鐵的高成本和高票價、建設(shè)質(zhì)量和對前鐵道部長假公濟私的指控。這名部長在今年因腐敗被免職。不過，在所有的爭議中，人們往往忽視了這個世界最先進的高鐵系統(tǒng)給中國帶來的實際經(jīng)濟效益和對美歐構(gòu)成的競爭考驗。

就像50多年前美國修建州際公路系統(tǒng)使現(xiàn)代商業(yè)在全國范圍內(nèi)變得更加可行一樣，中國雄心勃勃的高鐵發(fā)展計劃有助于這個幅員遼闊、人口眾多國家的經(jīng)濟一體化。較之于美國在上世紀50年代所設(shè)想的，中國高鐵建設(shè)的時間表要快得多，高鐵時速也明顯更快。

每條線路上多達10萬名的建設(shè)人員在短短6年里就完成了1.6萬公里高鐵網(wǎng)的大約一半里程，在很多情況下都是提前完工，包括原定于明年開通的京滬高鐵。整個高鐵系統(tǒng)仍在建設(shè)之中，將于2020年完成。

對美歐來說，此事的含意不僅在于對共產(chǎn)黨式的建設(shè)速度感到驚訝。隨著時速320公里的火車把各個省市連接起來，中國的制造能力和全球出口機器很可能變得更加強大。

在中國各地，在過去3年通了高鐵的內(nèi)陸城市的房地產(chǎn)價格和投資額飆升。企業(yè)紛紛涌向這些城市。如今，乘高鐵只需幾個小時就能從這些城市到達中國最繁忙和最國際化的大都市。

與此同時，客運向高鐵的轉(zhuǎn)移把舊有的擁擠鐵路線騰出來用于貨運。這使煤礦和貨運公司得以從昂貴的載重貨車轉(zhuǎn)向更為便宜的鐵路運輸。據(jù)世界銀行說，由于這種轉(zhuǎn)變，加上建設(shè)更多鐵路貨運線路，中國鐵路系統(tǒng)2011年貨運總噸數(shù)的增長量相當(dāng)于英法德和波蘭這四國去年加在一起的貨運量。隨著總長1320公里的京滬高鐵的開通，高鐵熱及其對西方構(gòu)成的競爭挑戰(zhàn)只會愈演愈烈。

中國對高鐵的巨大投資或許對美國有啟發(fā)，不管是對支持美國向鐵路投資的人來說，還是對那些認為高鐵毫無價值的批評者來說。

消息來源于《參考消息》

（黃曉蕾）