在2月11～13日舉行的中國船級社（CCS）2011年工作會議上，CCS總裁李科浚在分析“十二五”時期的國際海事形勢時指出，綠色設(shè)計、建造和營運標準，以及新能源和混合能源動力、減阻、節(jié)能、復(fù)合環(huán)保防腐等新一輪技術(shù)壁壘將導(dǎo)致國際海事競爭格局重新洗牌。

他分析指出，首先，IMO對散貨船和油輪規(guī)范的GBS審核，將關(guān)系到中國船舶工業(yè)獨立自主的發(fā)展。HCSR將于2014年7月1日生效，各個船級社都將在2013年底生效之前頒布自己的HCSR規(guī)范，大型油輪、散貨船HCSR船型研發(fā)應(yīng)與規(guī)范研發(fā)同步，這是在船體結(jié)構(gòu)技術(shù)優(yōu)化方面的挑戰(zhàn)，對我國船舶工業(yè)的發(fā)展將造成重大影響。

其次，綠色規(guī)范標準的研發(fā)和應(yīng)用，事關(guān)我國船舶工業(yè)“十二五”市場競爭中的地位和份額。在“京都議定書”第一承諾期將于2012年到期的情況下，西方海事發(fā)達國家已做好了新一代船舶和設(shè)備的技術(shù)儲備，擬在2015年前單邊推行更高要求的節(jié)能和減排要求。這一輪船舶領(lǐng)域的綠色革命主要由歐洲、日本等發(fā)達國家率先發(fā)起和推動，其根本目的就是要保持其持續(xù)競爭優(yōu)勢，盡管我國骨干船舶企業(yè)的設(shè)計、建造能力有了很大提升，但面對新一輪綠色競爭，“十二五”期間我們?nèi)蕴幱诳傮w落后與加速追趕的階段。

西方發(fā)達國家的船級社正與歐盟的海事工業(yè)界加大戰(zhàn)略合作，通過國際、歐盟和地區(qū)平臺推銷新技術(shù)產(chǎn)品和標準，如果IMO在今年7月的第62次環(huán)保會上通過船舶EEDI和SEEMP能效減排新公約，生效后船舶的設(shè)計與建造都要考慮這個公約的重大影響，對我國2012～2013年的船舶訂單將產(chǎn)生實質(zhì)影響，競爭會相當激烈。

第三，以設(shè)備廠商為代表的歐洲船舶工業(yè)和以精益化造船為代表的日本船舶工業(yè)正急于推廣新一代的船舶和產(chǎn)品，利用新措施、新手段和新方法，不斷強化在IMO、IACS和歐盟認可組織內(nèi)公約和規(guī)范標準的提升。

——從造船工藝相關(guān)的標準著手形成技術(shù)壁壘，是發(fā)達國家強化標準競爭的新措施，以歐洲和日本倡議的PSPC涂層公約標準為例，中國目前僅有數(shù)十家船廠能夠達到該要求，韓國船舶工業(yè)更稱之為“壓彎駱駝脊背的最后一根稻草”，當前發(fā)達國家又在醞釀其他結(jié)構(gòu)防腐和船舶減噪的公約強制標準，強化其在新材料應(yīng)用和精益造船等方面的優(yōu)勢。

——從控制船級社規(guī)范標準的制定著手不斷提升標準，是歐洲強化標準競爭的新手段。歐盟通過法令的形式，今年開始強制推行10類船級產(chǎn)品的型式認可互認，并于明年逐步擴展到主機配件、推進設(shè)備等方面，法令要求產(chǎn)品互認必須采用12家認可船級社中最高、最嚴格的安全、環(huán)保和能效共同規(guī)范標準，并由歐洲工業(yè)界參與標準的制定和評議。

——將船舶能效與減排標準納入MARPOL附則6修正案，通函有關(guān)國家，并在今年環(huán)保會上由締約國多數(shù)表決，是歐盟推進國際航海減排的新方法。EEDI和SEEMP最快變成強制要求的時間是2013年初，聯(lián)合國氣候變化框架公約和IMO框架下的國際航海減排談判將更為嚴峻。