趙 萍

（柳州五菱汽車(chē)工業(yè)有限公司，廣西 柳州 545007）

淺談2+1微車(chē)副座椅異響與干涉的技術(shù)改進(jìn)

趙 萍

（柳州五菱汽車(chē)工業(yè)有限公司，廣西 柳州 545007）

詳細(xì)分析了微型汽車(chē)副座椅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，重點(diǎn)說(shuō)明了副座椅設(shè)計(jì)和加工尺寸的改進(jìn)，并闡述了改進(jìn)方案的可實(shí)施性及效果。

副座椅；非功能性失效；技術(shù)改進(jìn)

微型汽車(chē)因其擁有客貨兩用的作用，因而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一席之地。帶副座座椅，是微型汽車(chē)常見(jiàn)的座椅配置結(jié)構(gòu)，即在固定的2人座椅旁邊，增加可折疊翻轉(zhuǎn)的1人座，通常稱之為2+1座椅，折疊時(shí)可騰出車(chē)內(nèi)行走通道，既可節(jié)省汽車(chē)乘用空間、又能達(dá)到便于使用效果，深受用戶歡迎，帶副座座椅的微車(chē)也因此穩(wěn)居銷(xiāo)量品種排名第一的位置。因而對(duì)副座椅結(jié)構(gòu)持續(xù)改進(jìn)并提高其產(chǎn)品品質(zhì)，具有重要的市場(chǎng)意義。

1 副座椅改進(jìn)前的狀況

本文探討副座椅非功能性的其他失效問(wèn)題（毫無(wú)疑問(wèn)，副座椅的主要功能——折疊、翻轉(zhuǎn)、鎖止，肯定是不能出問(wèn)題的），常見(jiàn)的有異響、干涉、外觀缺陷等等，其中異響與干涉是最主要的問(wèn)題。

（1）副座椅異響。一直是顧客高度關(guān)注的問(wèn)題，顧客要求無(wú)異響，因?yàn)樽萎愴憜?wèn)題，顧客曾經(jīng)多次提出抱怨。在微型汽車(chē)行駛過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)前排/主副司機(jī)座椅、中排/第二排座椅、后排/第三排座椅，都可能出現(xiàn)不同程度的異響現(xiàn)象，而中排帶副座可翻轉(zhuǎn)座椅異響狀況較為突出。行駛時(shí)或翻轉(zhuǎn)時(shí)，副座椅明顯松動(dòng)，其異響的主要問(wèn)題，是折疊翻轉(zhuǎn)松動(dòng)異響、副座支撐焊合組件晃動(dòng)異響。

（2）副座椅干涉。顧客在整車(chē)裝配中，發(fā)現(xiàn)中排2+1座椅打開(kāi)時(shí)與右側(cè)門(mén)框干涉，影響開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，副座椅翻轉(zhuǎn)時(shí)與主座椅干涉，翻轉(zhuǎn)困難，顧客抱怨。

2 改進(jìn)措施

經(jīng)過(guò)分析研究發(fā)現(xiàn)，副座椅異響的主要問(wèn)題，是焊具結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸配合松動(dòng)；副座椅干涉的主要問(wèn)題，是制造工藝工裝尺寸偏差。為此采取了一系列有針對(duì)性的改進(jìn)措施。

2.1 副座椅異響改進(jìn)

副座椅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由靠背、座墊、支撐焊合組件這3部分組成，其主要技術(shù)要求為“操作靈活，鎖止可靠”。

這項(xiàng)技術(shù)要求，其實(shí)就是一對(duì)矛盾。操作靈活，有可能會(huì)導(dǎo)致鎖止不可靠；鎖止可靠，可能會(huì)導(dǎo)致操作不靈活，這是一項(xiàng)相互制約的技術(shù)要求，也是一項(xiàng)需持續(xù)改進(jìn)的技術(shù)工作。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤調(diào)查分析，副座椅異響100%都出現(xiàn)在座墊與副座支撐焊合組件連接部位和支撐焊合組件轉(zhuǎn)動(dòng)部位。副座支撐焊合組件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由連動(dòng)板、銷(xiāo)軸、連接耳、支撐彎管、側(cè)安裝板、限位塊、回位扭簧、導(dǎo)軌、手柄等16個(gè)零件組成，在眾多問(wèn)題中，必須找出導(dǎo)致異響的主要原因加以改進(jìn)（如圖1所示）。

圖1 中排2+1帶副座可翻轉(zhuǎn)座椅

（1）針對(duì)連動(dòng)板、銷(xiāo)軸、連接耳、支撐板與支撐彎管配合間隙過(guò)大的技術(shù)改進(jìn)。副座椅銷(xiāo)軸兩端與連動(dòng)板、連接耳兩端連接采用軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，3個(gè)零件各自的加工尺寸基本符合設(shè)計(jì)要求，在合格范圍，但配合間隙過(guò)大。

按照原產(chǎn)品設(shè)計(jì)構(gòu)思，偏重副座椅折疊、翻轉(zhuǎn)時(shí)的“操作靈活”，雖然不會(huì)導(dǎo)致鎖止失效，但配合間隙達(dá)0.1～0.2mm，即最大松動(dòng)晃量也可達(dá)到0.2mm。經(jīng)過(guò)多次試制之后，將配合間隙量減小到0.1mm以內(nèi)，并在孔軸間增加尼龍襯套，消除車(chē)輛行駛中晃動(dòng)產(chǎn)生的異響（如圖2所示）。

圖2 減少配合間隙，增加襯套，消除異響

（2）針對(duì)支撐板螺母孔定位同軸度差的技術(shù)改進(jìn)。在改進(jìn)前，支撐板的焊接是使用兩套模具分別進(jìn)行點(diǎn)焊和加固工序，支撐板焊接面向下，需下序加固焊，焊接產(chǎn)生的熱變量使左/右支撐板之間的同軸度不一致，導(dǎo)致后道工序裝配困難；

改進(jìn)后，優(yōu)化支撐板焊接工序，通過(guò)對(duì)模具的改進(jìn)，將點(diǎn)焊和加固兩道工序合并為一道工序進(jìn)行加工（如圖3、圖4所示，焊接面向上）。改進(jìn)后，連接板一次焊接成型，解決了兩塊連接板之間的同軸度不一致的問(wèn)題。同時(shí)，產(chǎn)能也得到很大提升，班產(chǎn)量由原來(lái)的140件提高到170件，產(chǎn)能提升了21%。

圖3 改進(jìn)前，焊接面向下，同軸度差

圖4 改進(jìn)后，焊接面向上，解決同軸度問(wèn)題

（3）針對(duì)連接耳定位扭曲、變形的技術(shù)改進(jìn)。在改進(jìn)前，連接耳焊接完畢取出模具時(shí)，由于焊具設(shè)計(jì)不合理，難取出焊合件，需敲打、搖晃，造成連接耳扭曲、變形，返修率高；

改進(jìn)后，在模具上設(shè)計(jì)一個(gè)活動(dòng)機(jī)構(gòu)，連接耳焊接完畢取出模具時(shí)，將活動(dòng)機(jī)構(gòu)退出，零件就可以很順利地取出模具，徹底解決了連接耳扭曲、變形，返修率高的現(xiàn)象（如圖5、圖6所示）。

2.2 副座椅干涉改進(jìn)

（1）副座椅與車(chē)門(mén)干涉的改進(jìn)。副座椅位于整車(chē)的右側(cè)門(mén)旁邊，整車(chē)空間尺寸位置布局在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)確定，如果某一零件位置偏差，就可能會(huì)出現(xiàn)與其他部件產(chǎn)生干涉的現(xiàn)象。

圖5 改進(jìn)前，取模困難

圖6 改進(jìn)后，解決了取模扭曲、變形問(wèn)題

側(cè)安裝板是副座與主座裝配的連接點(diǎn)，調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，副座右斜，打開(kāi)時(shí)與整車(chē)右側(cè)門(mén)框干涉，阻礙右側(cè)門(mén)開(kāi)和關(guān)，側(cè)安裝板歪斜是導(dǎo)致2+1副座椅與車(chē)門(mén)干涉的主要原因。采取修改副座焊具，增加側(cè)安裝板垂直度、平行度定位約束的改進(jìn)措施，如圖7、圖8所示。

圖7 側(cè)安裝板焊具改進(jìn)

圖8 改進(jìn)后，副座椅與車(chē)門(mén)無(wú)干涉

（2）主副座座墊海綿干涉的改進(jìn)。為了讓開(kāi)通道或不坐人時(shí)，需要將副座椅折疊、翻轉(zhuǎn)，但出現(xiàn)主座座墊海綿與副座座墊海綿干涉問(wèn)題，導(dǎo)致副座翻轉(zhuǎn)折疊困難。

按照產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，副座椅應(yīng)盡可能靠近主座椅，以確保副座打開(kāi)時(shí)不與車(chē)門(mén)干涉。但實(shí)際上，副座與主座的間隔尺寸越小，就越會(huì)產(chǎn)生另一種干涉問(wèn)題，即副座安裝在主座與車(chē)門(mén)之間，副座偏左則與主座干涉、副座偏右則與車(chē)門(mén)干涉。

副座與主座及車(chē)門(mén)的間距，應(yīng)穩(wěn)定保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。研究發(fā)現(xiàn)主座焊合件橫梁安裝面與框架面不垂直，是主副座座墊海綿干涉的主要原因。

采取修改主座焊具橫梁安裝面與框架面垂直度，增加了主座橫梁定位約束的改進(jìn)措施，如圖9、圖10所示。

圖9 主座骨架具改進(jìn)

圖10 改進(jìn)后，主副座座墊海綿無(wú)干涉

（3）支撐腳干涉離空改進(jìn)。副座組件與主座組件裝配后，副座比主座高，副座與整車(chē)車(chē)廂底板干涉，造成主座座墊前腳固定板離空，2+1座椅在整車(chē)安裝困難。

理想的設(shè)計(jì)尺寸，應(yīng)該是主座椅與副座椅的支撐腳同時(shí)貼合整車(chē)車(chē)廂底板、無(wú)離空現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)反復(fù)核算，座椅整體設(shè)計(jì)的公稱尺寸是沒(méi)問(wèn)題的，問(wèn)題出現(xiàn)在公差配合上，采取更改產(chǎn)品設(shè)計(jì)尺寸，來(lái)消除支撐腳干涉離空問(wèn)題。

3 副座椅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的展望

隨著技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，副座椅將會(huì)進(jìn)一步增加更多功能，也會(huì)延伸出更好的結(jié)構(gòu)，即在現(xiàn)有的“折疊、翻轉(zhuǎn)、鎖止”結(jié)構(gòu)功能的基礎(chǔ)上，新設(shè)計(jì)出推拉式結(jié)構(gòu)、隱蔽式結(jié)構(gòu)、易拆裝式備用結(jié)構(gòu)、升降式結(jié)構(gòu)等等，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更趨合理，顧客將會(huì)有更多的選擇空間。

副座椅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的不斷出新，必將成為整車(chē)銷(xiāo)售的亮點(diǎn)和促銷(xiāo)點(diǎn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

微型汽車(chē)作為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車(chē)輛，其座椅及副座椅也必須采用低價(jià)位零部件，但經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和低價(jià)位，絕對(duì)不等于低劣的產(chǎn)品品質(zhì)?！拔锩纼r(jià)廉”，永遠(yuǎn)是顧客的期望，產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、技術(shù)改進(jìn)永無(wú)止境，下一步我們將繼續(xù)探討座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更新的課題。

[1]王少杯，徐東安，等.機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

[2]卜 炎，王文斌，等.機(jī)械工程師手冊(cè)[K].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

Briefly Analyse the Research about Improving Abnormal Noice and Interference of the 2+1 Vice-seat.

ZHAO Ping
（Liuzhou WuLing Automobile Industry Co.,Ltd.,Liuzhou Guangxi545007,China）

Analyse the present situation of miniature automobile vece-seat’s structure design in detail.Emphasize on elaborating the effect and implementation of copilot seat’s design and machining dimension processing case.

folding seat,non functional failure;technology improvement.

U463.83+6

B

1672-545X（2011）09-0164-02

2011-06-17

趙 萍（1960—），女，遼寧海城人，工程師，主要從事微型汽車(chē)零部件制造工藝和檢驗(yàn)技術(shù)的研究及應(yīng)用。