黃希順 （天津市計量監(jiān)督檢測科學(xué)研究院 天津300192）

機(jī)動車檢測專用軸（輪）重儀是判定汽車制動性能的輔助設(shè)備，根據(jù)機(jī)動車檢測專用軸（輪）重儀的測量功能可分為軸重儀和輪重儀兩種。

軸重儀只能用來測量汽車的軸質(zhì)量，無法分別測量同軸左、右輪的質(zhì)量。輪重儀可分別測量同車軸的左、右輪的質(zhì)量，也可以通過儀表內(nèi)部數(shù)據(jù)處理后顯示軸質(zhì)量。

機(jī)動車檢測專用軸（輪）重儀國家檢定規(guī)程于2006年頒布實施，至今已經(jīng)5年多了，本人在從事檢定工作的過程中，對偏載測試的固定載荷合理選擇有些體會，在此提出來，談?wù)勛约旱目捶?，與同行共同研究探討。

1 偏載測試

機(jī)動車檢測專用軸（輪）重儀檢定規(guī)程7.2.6條規(guī)定，偏載測試“用不小于50 kg的固定載荷，在承載器不同位置的示值間的差值應(yīng)不大于該稱量點最大允許誤差絕對值的四分之一”。本人認(rèn)為用不小于50 kg的固定載荷作偏載測試不妥，應(yīng)確定一個合理的固定載荷值。

2 偏載測試中固定載荷值的探討

規(guī)程中規(guī)定，偏載測試“用不小于50 kg的固定載荷，作為偏載的試驗載荷”這里存在兩個問題：①對于一個承載軸載荷為10 t的軸重儀或輪重儀來說，偏載測試固定載荷太小，尤其是軸重儀；②偏載測試固定載荷太小，也不能正確反應(yīng)偏載測試的合理性。實際情況是每輛車單輪重至少在200 kg以上。

例如：一個承載軸載荷為10 t的軸重儀，最大載荷為10 000 kg（e=5 kg）。那么用60 kg的固定載荷與用1 000 kg的固定載荷進(jìn)行偏載測試，就有可能得到不同的結(jié)果，因為二者的允差是一樣的，都為10000×0.2%=20 kg（因為60 kg和1 000 kg這兩個點都是在小于等于10%的最大稱量點內(nèi)），而偏載合格的判定是，“在承載器不同位置的示值間的差值應(yīng)不大于該稱量點最大允許誤差絕對值的四分之一”，即5 kg。具體講就是用60 kg的固定載荷作偏載試驗有可能合格；而用1 000 kg的固定載荷作偏載試驗有可能不合格。

分析1：用60kg的固定載荷作偏載試驗（假設(shè)零點的誤差為零）。

這4個承重點的顯示值都為60 kg，用加減小砝碼法求得這 4個點的誤差分別為：1點（△m=1.5 kg）＋1.0 kg、2點（△m=2.0 kg） ＋0.5 kg、3 點 （△m=3.0 kg）－0.5 kg、4 點（△m=2.5 kg）0 kg那么，在承載器不同位置的示值間的差值為｜（＋1.0）－（－0.5）｜=1.5 kg，小于 5 kg篇載測試合格。

分析2：用1 000 kg的固定載荷對同一臺軸重儀作偏載試驗（假設(shè)零點的誤差為零）。

這4個點的顯示值分別為1 005 kg、1 000 kg、1 000 kg、1 000 kg，用加減小砝碼求得，這4個點的誤差分別為：1點（△m=3.0 kg）＋4.5 kg、2點（△m=0.5 kg）＋2.0 kg、3點（△m=4.5 kg）－2.0 kg、4 點（△m=3.5 kg）－1.0 kg，那么，在承載器不同位置的示值間的差值為：｜4.5－（－2.0）｜=6.5 kg，大于（10 000×0.2%）÷4=5 kg，偏載測試不合格。

造成以上這種情況的原因：一是這4個傳感器是否在同一水平面；二是試驗載荷太小，不能真實地反映偏載的誤差造成的；三是由傳感器的線性特性造成的。

而偏載試驗載荷過大對偏載測試也沒有好處，如果用超過10%Max的載荷做偏載測試，會造成載荷集中（因為承載器較?。锌赡茉斐蓚鞲衅鲹p壞。

3 偏載測試載荷的確定

偏載測試載荷選擇是否合理，直接影響偏載測試結(jié)果。根據(jù)本人多年的工作經(jīng)驗，偏載測試載荷的確定應(yīng)從以下幾方面考慮：

①參考JJG 555－1996《非自動秤通用檢定規(guī)程》中對偏載測試的規(guī)定，“對于承受偏載量較小的承載器，在每個支承點上施加砝碼約等于最大秤量的1/10。

②應(yīng)從軸（輪）重儀的實際情況來考慮，一個承載軸載荷為10 t的軸（輪）重儀，如果是軸重儀則承重臺是一個臺面，顯然偏載測試載荷太小。若是輪重儀則承重臺是分離的兩個臺面，對于偏載測試來說載荷也是不夠的。

③應(yīng)從全國統(tǒng)一的測試方法來考慮，這樣便于各省市計量人員的交流和比對，這也是國家檢定規(guī)程所要求的。

4 結(jié)語

綜上所述，本人認(rèn)為，《機(jī)動車檢測專用軸（輪）重儀》偏載的試驗載荷應(yīng)為最大秤量的1/10為妥?！?/p>