李 杰

（鐵道部 運(yùn)輸局，北京 100844）

我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展研究

李 杰

（鐵道部 運(yùn)輸局，北京 100844）

重載運(yùn)輸是世界鐵路發(fā)展的主要方向，我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸既充分借鑒了國(guó)外鐵路重載運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)經(jīng)驗(yàn)，又非常注重結(jié)合國(guó)情路情實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)幾年的努力，在實(shí)踐中取得了十分顯著的成效。通過(guò)分析以大秦線為標(biāo)志的鐵路重載運(yùn)輸取得的重要成果，提出持續(xù)提升我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展水平的建議，即鞏固擴(kuò)大大秦線重載運(yùn)輸成果，大力提升我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸整體水平，進(jìn)一步發(fā)展具有中國(guó)特色的鐵路重載運(yùn)輸。

鐵路；重載運(yùn)輸；貨車；大秦線

大力發(fā)展重載運(yùn)輸是加快和諧鐵路建設(shè)的重要內(nèi)容，是實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)、提升鐵路運(yùn)輸能力、緩解鐵路瓶頸制約的有效途徑，適應(yīng)我國(guó)資源主要分布在西部、北部地區(qū)，工業(yè)集中在東部、南部地區(qū)的特點(diǎn)，有利于發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、速度快、能耗小、成本低、全天候的比較優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)鐵路在低成本投入情況下快速提升既有線輸送能力的現(xiàn)實(shí)可行之路，符合世界鐵路的發(fā)展方向。近年來(lái)，我國(guó)鐵路的重載運(yùn)輸在實(shí)踐中取得了十分顯著的成效。

1 重載運(yùn)輸是世界鐵路發(fā)展的主要方向

在大宗物資運(yùn)輸方面，發(fā)展重載運(yùn)輸具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，澳大利亞、南非、美國(guó)鐵路大力發(fā)展重載運(yùn)輸，重載技術(shù)不斷創(chuàng)新、日趨成熟，重載紀(jì)錄不斷突破，既適應(yīng)了煤炭、礦石等大宗貨物的運(yùn)輸需求，又大大提高了鐵路運(yùn)輸效率。這些國(guó)家發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)乃悸泛妥龇ㄖ档梦覈?guó)鐵路學(xué)習(xí)借鑒。

（1）澳大利亞。澳大利亞是世界上重要的煤炭和鐵礦石出口國(guó)，其煤炭和鐵礦石儲(chǔ)量極其豐富。煤炭和鐵礦石的大宗重載運(yùn)輸是澳大利亞鐵路的支柱貨運(yùn)產(chǎn)品。近年來(lái)，澳大利亞的重載列車不斷刷新世界紀(jì)錄。以發(fā)展重載運(yùn)輸比較成功的必和必拓 (BHP) 公司為例，目前從礦區(qū)和港口開行的鐵礦石重載列車每列總重3 萬(wàn)～4 萬(wàn) t，黑德蘭港至紐曼礦426 km 的線路年運(yùn)量超過(guò) 1.09 億 t。2001 年 6月 21 日，該公司開行了1列凈載重 82 266 t、總重 99 734 t 的重載列車，這是迄今為止世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)淖罡呒o(jì)錄。BHP 公司從 1973 年采用重載運(yùn)輸技術(shù)以來(lái)，勞動(dòng)生產(chǎn)率逐年提高，生產(chǎn)成本逐年下降。2000 年與 1980 年相比，燃油消耗下降 43%，每百萬(wàn)噸礦石運(yùn)量所需人力從 30 人減少到5人，機(jī)車車輛無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間由 300 萬(wàn) km 上升到 920萬(wàn) km，機(jī)車車輛利用率提高了 36%，車輪和鋼軌壽命提高了 3～5 倍，取得了十分顯著的效益。

（2）南非。南非鐵路承運(yùn)的主要貨物是礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和制造品。南非鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是在窄軌線路上開行重載列車，主要集中在一條運(yùn)煤專線 (Coalink) 和一條鐵礦專線 (Orex) 上。從南非北部煤炭基地姆普馬蘭加 (Mpumalanga) 到沿海理查茲灣 (Richardsbay) 的 580 km 運(yùn)煤專線，是一條雙線電氣化鐵路，每日開行 14 對(duì)列車，列車編組 200 輛，長(zhǎng)度為 2.60 km，4 臺(tái)電力機(jī)車牽引，列車總重 20 850 t，最高運(yùn)行速度為 80 km/h。從錫申(Sishen) 到薩拉旦哈德 (Saladanhad) 的 861 km 礦石專線，每日開行5對(duì)列車，列車編組 216 輛，總重為 2.3萬(wàn)～2.6萬(wàn) t，由9臺(tái) 9E 電力機(jī)車牽引，最高運(yùn)行速度 70 km/h。2004 年，南非重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量達(dá) 9 280萬(wàn) t，其中煤炭運(yùn)量 6 580萬(wàn) t，鐵礦石運(yùn)量 2 700萬(wàn) t；重載運(yùn)輸?shù)目偸杖脒_(dá) 40.1 億蘭特，占南非鐵路總收入的 31%，占其貨運(yùn)總收入的 51%。南非的煤炭和礦石運(yùn)輸公司分別將南非大煤田、鐵礦生產(chǎn)基地與港口連接起來(lái)，形成最便捷的運(yùn)輸通道，通過(guò)重載實(shí)現(xiàn)了大運(yùn)量、低成本運(yùn)輸，大大提高了鐵路在煤炭和礦石運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）美國(guó)。早在 20 世紀(jì) 60 年代，美國(guó)鐵路就開始發(fā)展重載運(yùn)輸，主要在貨運(yùn)專線上開行煤炭重載單元列車，鐵路煤炭運(yùn)輸占各種交通方式煤炭總運(yùn)量的比重達(dá)到 67%。柏林頓北方圣達(dá)菲鐵路公司 (BNSF) 是美國(guó)最大的鐵路公司之一，煤炭運(yùn)輸收入約占公司運(yùn)輸總收入的 22%，每天開行約 190列運(yùn)煤?jiǎn)卧剌d列車，每輛車載重 108 t，每列135輛，長(zhǎng) 2.41 km，總重萬(wàn)噸以上；由 3～4 臺(tái) GE 公司制造具有同步遙控操縱功能 (Locotrol) 的 4 400馬力大功率內(nèi)燃機(jī)車分散牽引，列車運(yùn)行速度 30 km/h。聯(lián)合太平洋鐵路公司 (UP) 以煤炭為主的能源運(yùn)輸收入也占 22%，運(yùn)煤重載列車平均總重 1.45萬(wàn) t，日均開行重載運(yùn)煤專列 32.7 列。

2 我國(guó)以大秦線為標(biāo)志的重載運(yùn)輸取得重要成果

我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸既充分借鑒了國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，又非常注重結(jié)合國(guó)情路情實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，雖然起步較晚，但隨著近幾年的不斷努力，已經(jīng)取得重要成果。目前，在京哈、京滬、京廣、隴海、侯月等主要干線開行了 5 000 噸級(jí)重載列車，部分區(qū)段達(dá)到 5 500 t、6 500 t，特別是大秦線開行重載列車實(shí)現(xiàn)重大突破，運(yùn)量連年大幅增長(zhǎng)，為全路重載運(yùn)輸水平的快速提升進(jìn)行了有益嘗試，并積累了十分重要的經(jīng)驗(yàn)。

把大秦線建成大能力煤運(yùn)通道，是鐵道部黨組立足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，為緩解煤電油運(yùn)“瓶頸”制約，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展而采取的重大舉措。大秦線全長(zhǎng) 653 km，是我國(guó)第一條雙線電氣化開行重載單元列車的煤運(yùn)專線，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的主要通道，擔(dān)負(fù)著全國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380 多家主要電廠、十大鋼鐵公司和 6 000 多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，煤炭運(yùn)量約占全國(guó)鐵路煤炭總運(yùn)量的1/7，用戶輻射國(guó)內(nèi) 26 個(gè)省區(qū)市和境外 15 個(gè)國(guó)家與地區(qū)。大秦線年設(shè)計(jì)能力為1億 t，自 1989 年開通以來(lái)，相繼開行了 5 000噸和1萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸重載列車，2003 年運(yùn)量首次突破1億 t，2004 年完成1.53 億 t，2005年一舉突破2億 t，達(dá)到2.03億 t，相當(dāng)于再造一條大秦線，2010 年運(yùn)量超過(guò)4億 t，成為目前世界上運(yùn)量最大的一條鐵路，是我國(guó)鐵路既有線挖潛擴(kuò)能提效的典范。

大秦線重載運(yùn)輸取得舉世矚目的成績(jī)，是在不斷提高技術(shù)裝備水平、完善運(yùn)輸組織辦法、深入挖掘既有線路設(shè)備潛力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，是全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、大力開拓創(chuàng)新的重要成果。

2.1 不斷提升技術(shù)裝備水平

大秦線在建設(shè)之初就采用了很多國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)裝備。在近年來(lái)實(shí)施2億 t 擴(kuò)能改造、打造開行2萬(wàn)噸列車條件過(guò)程中，又系統(tǒng)引進(jìn)和開發(fā)了一批國(guó)際、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的貨運(yùn)裝備和配套設(shè)施，為發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（1）使用大軸重車輛。大秦線采用新型軸重25 t的鋁合金、全鋼 C80型及部分 C76型專用敞車逐步替代 C63A型車輛，大量配備 C70型通用敞車。

（2）推進(jìn)車輛管理信息化。2002 年下半年建立了鐵路貨車信息技術(shù)管理系統(tǒng) (HMIS) 和車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) (AEI)，結(jié)合貨車 5T 安全預(yù)警防范系統(tǒng)，有效提高了車輛應(yīng)用保障能力和管理水平。

（3）采用大功率機(jī)車。2004 年引進(jìn)使用的 19臺(tái)德國(guó)西門子公司開發(fā)的 DJ1型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車，具有牽引功率大、制動(dòng)性能好、自動(dòng)化程度高、操縱舒適等特點(diǎn)，與 SS4型機(jī)車共同擔(dān)當(dāng)萬(wàn)噸列車牽引任務(wù)。

（4）采用多機(jī)車同步操縱技術(shù)。首次引進(jìn)美國(guó)GE 公司生產(chǎn)的 Locotrol 分布式機(jī)車無(wú)線同步操縱系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備，該系統(tǒng)與 GSM-R 通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)車對(duì)從控機(jī)車的無(wú)線控制，確保了2萬(wàn)噸組合列車順利開行。

（5）提高接觸網(wǎng)強(qiáng)度。正線接觸線采用新型CTHA150 型 (銀銅合金線)，承力索采用 THJ150 型(鎂銅合金線)，懸掛方式采用直鏈型懸掛，水平拉桿改用平頭腕臂，吊弦改用整體載流吊弦，提升了接觸網(wǎng)整體強(qiáng)度，適應(yīng)了重載列車要求。

（6）提高信聯(lián)閉系統(tǒng)的可靠性。將全部車站聯(lián)鎖設(shè)備改造為新型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，區(qū)間閉塞設(shè)備采用 ZPW 2000A 型移頻軌道電路四顯示自動(dòng)閉塞，建設(shè)分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)，建設(shè) GSM-R 綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，有效提高了行車調(diào)度指揮的自動(dòng)化和信息化水平。

（7）不斷改善線路質(zhì)量。全線鋪設(shè) 75 kg/m 跨區(qū)間無(wú)縫線路，正線道岔鋪設(shè) 75 kg/m 18# 可動(dòng)心道岔，對(duì)線路采用柵欄封閉，取消所有平交道口。將湖東、陽(yáng)原、化稍營(yíng)、涿鹿、延慶、茶塢、薊縣西、遵化北、遷安北、西張莊、柳村南 11 個(gè)車站部分到發(fā)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)到 2 800 m，使之具備辦理2萬(wàn)噸列車到發(fā)的條件。

2.2 不斷創(chuàng)新運(yùn)輸組織工作

（1）完善整體集疏運(yùn)系統(tǒng)。為與大秦線牽引定數(shù)匹配，北同蒲線部分車站到發(fā)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)到2 800 m，同時(shí)增加 1 700 m 到發(fā)線的數(shù)量，大包線將改造成電氣化鐵路；為給大秦線開辟新的貨源，改造了寧岢線、云岡支線、大準(zhǔn)線，新建了準(zhǔn)朔線、岢瓦線、塔山專用線；為強(qiáng)化港口疏運(yùn)系統(tǒng)，秦皇島港結(jié)合柳村南站改造進(jìn)行的煤五期項(xiàng)目 (新增3 臺(tái)翻車機(jī))，包括港口存煤、接卸設(shè)備建設(shè)基本完成，在建的遷曹鐵路于遷安北站接軌，形成大秦線至京唐港和曹妃甸港的煤運(yùn)通道。該鐵路線按 2萬(wàn)噸、萬(wàn)噸列車運(yùn)行條件設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期年運(yùn)輸能力達(dá)到 2億 t，去往天津的薊港線擴(kuò)能改造前期工作也正在進(jìn)行。

（2）推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)。為開行單元萬(wàn)噸及2 萬(wàn)噸列車，鐵路部門協(xié)調(diào)大同等煤炭產(chǎn)地專用線及地方企業(yè)進(jìn)行既有專用線萬(wàn)噸、2 萬(wàn)噸改造，以及新建萬(wàn)噸、2 萬(wàn)噸列車專用線，已建成 50 個(gè)萬(wàn)噸列車裝車點(diǎn)、4 個(gè)萬(wàn)噸列車編組點(diǎn)、5 個(gè)2萬(wàn)噸列車裝車點(diǎn)。

（3）優(yōu)化列車運(yùn)行圖。2003 年以來(lái)列車運(yùn)行圖先后進(jìn)行了 60 余次調(diào)整，將大秦線運(yùn)行的4對(duì)旅客列車全部調(diào)到京包線運(yùn)行，停運(yùn)路用通勤列車，徹底排除了旅客列車對(duì)大秦線貨物列車的干擾。

（4）擴(kuò)大列車編組。C80(C76) 型單元萬(wàn)噸列車編組輛數(shù)由原來(lái)的 99 輛增加到 105 輛；組合列車編組輛數(shù)由110 輛增加到 120 輛；2萬(wàn)噸列車編組輛數(shù)由 204 輛增加到 210 輛。

（5）增加貨車載重。C63車輛載重由 61 t 增加到 65 t，C64K車輛載重由 60 t 增加到 65 t，普通敞車載重由 60 t 增加到 63 t，C70車輛載重由 70 t 增加到 73 t。為減少大新站補(bǔ)軸作業(yè)，北同蒲線、寧岢線、太古嵐列車牽引提高至 55 輛、4 760 t。

（6）調(diào)整機(jī)車運(yùn)用方案。將大秦線以湖東機(jī)務(wù)段為本段的肩回式機(jī)車交路，調(diào)整為以湖東為本段，柳村、秦皇島東為外段，各點(diǎn)立折的半循環(huán)交路，減少機(jī)車回段次數(shù)，提高運(yùn)用效率。通過(guò)優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)制度，實(shí)行跨段、跨局輪乘制，以及雙司機(jī)配班單司機(jī)值乘，實(shí)現(xiàn)了在茶塢站直通，機(jī)車交路大幅延長(zhǎng)。統(tǒng)籌優(yōu)化大秦、侯月、寧岢、南同蒲等線的機(jī)車配置，解決機(jī)車及乘務(wù)員不足問(wèn)題。湖東機(jī)務(wù)段實(shí)施地乘分離，平均壓縮乘務(wù)員輔助作業(yè)時(shí)間 45 min。采取多種生產(chǎn)組織方式，壓縮機(jī)車修程公里，緩解運(yùn)用機(jī)車緊張與檢修的矛盾。

（7）調(diào)整列檢作業(yè)方式。按照“以空保重” 的原則，重點(diǎn)加強(qiáng)湖東站下行列檢空車、上行列檢重車集結(jié)和柳村站列檢整列卸空后的始發(fā)作業(yè)，逐步減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，有效確保了列車運(yùn)行區(qū)段延長(zhǎng)后的運(yùn)輸安全，提高了運(yùn)輸效率。取消茶塢站列檢作業(yè)，安太堡—柳村南開行直通貨物列車，大同站編開太原北以遠(yuǎn)的列車，技檢作業(yè)質(zhì)量保證到太原北站，太原北站編開的大同或湖東以遠(yuǎn)的列車，技檢作業(yè)質(zhì)量保證到大同或湖東站。充分發(fā)揮紅外熱軸、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控等系統(tǒng)的作用，提高車輛檢修質(zhì)量，減少車輛故障。

（8）加強(qiáng)路港路企協(xié)作。與秦皇島港建立緊密聯(lián)系機(jī)制，成立秦皇島地區(qū)安全運(yùn)輸協(xié)調(diào)辦公室和路港聯(lián)合辦公室，建立路港月例會(huì)制度，調(diào)度所、車站與港口保持 24 小時(shí)聯(lián)系，實(shí)行港口要車菜單管理。2004 年2月 29 日，原大同鐵路分局調(diào)度所與神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾煤炭能源公司調(diào)度所合署辦公；2005 年太原鐵路局成立后，鐵路局調(diào)度所分別與神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾煤炭能源公司調(diào)度及伊泰公司準(zhǔn)東調(diào)度所合署辦公，大準(zhǔn)線運(yùn)輸效率顯著提高。

（9）加強(qiáng)施工組織作業(yè)。為充分利用天窗作業(yè)時(shí)間，在天窗時(shí)間內(nèi)區(qū)間6‰及以下坡道的停留列車，采取可靠的防溜措施，修訂完善作業(yè)辦法，在確保安全的前提下，把施工對(duì)運(yùn)輸組織的影響降至最小。

2.3 大秦線發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)膯⑹?/h3>

（1）加強(qiáng)對(duì)重載關(guān)鍵技術(shù)的研究和引進(jìn)消化吸收。重載關(guān)鍵技術(shù)包括單司機(jī)值乘、調(diào)度集中、多機(jī)車聯(lián)控、列車運(yùn)行安全監(jiān)控、車輛安全保障、大功率機(jī)車、大軸重車輛、線路基礎(chǔ)、牽引供電、信聯(lián)閉設(shè)備等，都需要不斷提升水平，提高保障能力。

（2）加強(qiáng)大宗貨物裝卸車基地建設(shè)，不斷完善相關(guān)工作機(jī)制。在做好當(dāng)前戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)的同時(shí)，還必須抓好裝卸設(shè)備選型與大型卸車點(diǎn)的布局，以及裝卸車設(shè)備與相應(yīng)區(qū)間線路通過(guò)能力的有效匹配，強(qiáng)化鐵路與裝車地廠礦、卸車地收貨單位的協(xié)作，健全完善工作機(jī)制，提高運(yùn)作效率。

（3）加強(qiáng)運(yùn)輸組織方案的優(yōu)化。重點(diǎn)是搞好重載列車編組及開行方案、機(jī)車布局及運(yùn)用方式的優(yōu)化調(diào)整，增加大功率機(jī)車的配置，大范圍實(shí)行單司機(jī)值乘，調(diào)整機(jī)務(wù)布局延長(zhǎng)機(jī)車交路，調(diào)整列檢布局延長(zhǎng)列檢作業(yè)保證區(qū)段。

3 持續(xù)提升我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展水平

鐵道部黨組認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀的核心精神和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重大戰(zhàn)略決策，提出了“十一五” 運(yùn)輸生產(chǎn)奮斗目標(biāo)，到 2010 年，我國(guó)鐵路客、貨運(yùn)量將分別達(dá)到 15 億人、35 億 t，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的運(yùn)力支撐。完成這一宏偉目標(biāo)，應(yīng)加快既有線擴(kuò)能改造、建設(shè)大能力貨運(yùn)通道、持續(xù)深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)。

3.1 進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大大秦線重載運(yùn)輸成果

大秦線運(yùn)量未來(lái)將穩(wěn)定在4億 t 運(yùn)量 的水平。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，既要確保長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，又要研究適應(yīng)運(yùn)量增長(zhǎng)的設(shè)備改造方案及相關(guān)對(duì)策，后者尤為關(guān)鍵。

（1）加快牽引供電設(shè)施建設(shè)。按照年運(yùn)量增長(zhǎng)需求，進(jìn)一步改造牽引供電設(shè)施，加強(qiáng)供電能力，重點(diǎn)解決部分牽引變電所外部電源問(wèn)題，并根據(jù)運(yùn)輸組織需要增設(shè)牽引變電所、AT 所。

（2）加快機(jī)車機(jī)型的統(tǒng)一，進(jìn)一步增加機(jī)車配屬。與大秦線有相互車流交換的線路 (北同蒲線、云岡支線、口泉支線、大準(zhǔn)線等) 其牽引列車的機(jī)型盡快全部統(tǒng)一為 DJ 型和 SS4型，同時(shí)加快所有機(jī)車的通用性建設(shè)，實(shí)現(xiàn)以湖東機(jī)務(wù)本段為支點(diǎn)的列車半循環(huán)交路，減少在湖東站的換掛作業(yè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車適應(yīng)效率的最大化。其他型號(hào)的機(jī)車 (8K、SS3、SS1等) 應(yīng)全部從大秦線及其相關(guān)銜接線路調(diào)出，安排到豐沙大線、準(zhǔn)朔鐵路、寧岢線、大準(zhǔn)線，以及大同—太原北擔(dān)當(dāng)列車牽引任務(wù)。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)需要增加配屬機(jī)車數(shù)量，繼續(xù)對(duì)配屬的 SS4型機(jī)車進(jìn)行加裝 Locotrol 系統(tǒng)改造，并根據(jù)運(yùn)輸組織、機(jī)車操縱要求增加機(jī)車乘務(wù)員，以及維修、整備設(shè)備。

（3）加快車輛車型的統(tǒng)一，增加 C80車輛配屬數(shù)量。未來(lái)大秦線車輛運(yùn)用應(yīng)全部考慮使用 C80、C70型載重量較大的車輛，因此先期需要逐步增配C80、C70型車輛，其他車輛逐步從大秦線調(diào)出；同時(shí)要規(guī)劃確定 C80、C70型車輛的卸車地點(diǎn)。

（4）加快4億 t 擴(kuò)能改造工程的研究和建設(shè)。抓緊進(jìn)行大秦線4億 t 擴(kuò)能改造相關(guān)工程的研究和建設(shè)，主要是加快準(zhǔn)朔線、大準(zhǔn)線復(fù)線、寧武—朔州復(fù)線、古店—大同東雙線聯(lián)絡(luò)線、湖東—大同南三四線、遷曹線等工程的建設(shè)，線路站場(chǎng)改造的研究，新技術(shù)、新設(shè)備的引進(jìn)等，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)量需求。特別是線路基礎(chǔ)需進(jìn)一步強(qiáng)化，逐步解決線路限速及機(jī)車達(dá)速問(wèn)題。

（5）不斷加強(qiáng)運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸效率。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化大秦線相關(guān)運(yùn)輸組織方案和行車組織，制定、完善各種新技術(shù)和新設(shè)備的維修、管理及使用辦法，加強(qiáng)調(diào)度指揮和車站作業(yè)組織，進(jìn)一步落實(shí)鐵道部、鐵路局各項(xiàng)運(yùn)量增長(zhǎng)措施，提高大秦線運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理效益。

3.2 大力提升我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸整體水平

2010 年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量達(dá)到 35 億 t，要求從現(xiàn)在起每年遞增 1.75 億 t 以上。在這種形勢(shì)下，走內(nèi)涵挖潛提效之路仍然是 3～5 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)增量的必然選擇，重載運(yùn)輸將發(fā)揮關(guān)鍵的作用。通過(guò)結(jié)合各大干線的運(yùn)營(yíng)實(shí)際，大力推廣大秦線的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新重載運(yùn)輸組織方式，促進(jìn)全路整體水平的提升，為運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)提供有力支持。

（1）不斷擴(kuò)大重載列車開行范圍。抓住“十一五” 期間我國(guó)鐵路網(wǎng)南北通道、西南通道、進(jìn)出關(guān)通道、煤運(yùn)通道等大能力貨運(yùn)通道快速擴(kuò)充的有利條件，在京滬、京廣、京哈、隴海、浙贛、京九等干線和大秦線、侯月線，以及其他主要煤炭運(yùn)輸通道、鐵礦石運(yùn)輸通道上，積極采用先進(jìn)成熟的重載技術(shù)，結(jié)合實(shí)際開展重來(lái)重去運(yùn)輸，大量開行 5 000 噸、1 萬(wàn)噸、2 萬(wàn)噸及以上的重載列車系列。其他干線也要結(jié)合實(shí)際實(shí)施擴(kuò)能改造，統(tǒng)一相鄰線路的牽引定數(shù)，走低成本投入的內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)道路，實(shí)現(xiàn)既有線運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充，努力提供盡可能多的運(yùn)力。

（2）加快對(duì)重載線路配備大功率機(jī)車。2003 年以來(lái)，我國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化加快推進(jìn)，成功引進(jìn)了具有世界先進(jìn)水平的大功率內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車技術(shù)。2010 年 1 200 kW 軸功率8軸電力機(jī)車已經(jīng)下線，年底交付 79 臺(tái)，1 600 kW 軸功率6軸電力機(jī)車也完成了技術(shù)交流，達(dá)成了采購(gòu)意向。各鐵路局應(yīng)盡快全面梳理具備開行重載列車條件的線路，加快在這些線路上裝備大功率機(jī)車的進(jìn)度，為下一步大量開行 5 000 噸級(jí)重載列車創(chuàng)造可靠的動(dòng)力條件。

（3）努力提高貨車軸重。目前，我國(guó)鐵路貨車軸重普遍為 21 t、23 t，新型 80 t 貨車軸重才 25 t，與國(guó)外重載技術(shù)先進(jìn)國(guó)家的貨車 30 t 以上、高的達(dá)到 40 t 的軸重有較大差距。因此，要加強(qiáng)對(duì)提高軸重的投入產(chǎn)出關(guān)系研究，實(shí)施技術(shù)革新，提高貨車裝載能力，最終以小投入、大產(chǎn)能的內(nèi)涵挖潛方式提高貨運(yùn)能力。

（4）對(duì)既有線基礎(chǔ)條件加快實(shí)施技術(shù)改造。我國(guó)鐵路既有線車站線路有效長(zhǎng)普遍為 850 m，機(jī)車牽引定數(shù)水平較低，不能適應(yīng)開行5 000 噸級(jí)重載列車的需要。今后要加快對(duì)這些線路進(jìn)行改造，強(qiáng)化線橋隧涵、通信信號(hào)等基礎(chǔ)，使之具備接發(fā)、編組重載列車的條件。在改造既有線時(shí)，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的重載技術(shù)，打造既有線重載運(yùn)輸?shù)目煽炕A(chǔ)。

（5）加強(qiáng)大宗貨物裝卸車基地建設(shè)。重載運(yùn)輸要求貨源盡可能集中，因此要在總結(jié)全路5萬(wàn) t 以下貨運(yùn)站整合工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進(jìn)5萬(wàn)～10 萬(wàn) t 貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)整合工作，從貨運(yùn)源頭上整合專用線、整合裝車點(diǎn)；進(jìn)一步加快戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)步伐，加大運(yùn)力傾斜，確保空車來(lái)源，做好流線銜接，在潛力較大的裝車點(diǎn)建設(shè)整列裝車線，戰(zhàn)略裝車點(diǎn)基本覆蓋我國(guó)主要煤礦、鋼廠、油田、煉油廠、港口及鐵路口岸。重載列車要求到達(dá)站作業(yè)效率同步提高，因此必須做好裝卸設(shè)備選型與大型卸車點(diǎn)布局，加強(qiáng)鐵路與卸車港口及企業(yè)的協(xié)調(diào)配合，提高卸車能力，真正發(fā)揮開行重載列車的優(yōu)勢(shì)。

1003-1421(2011)01-0042-05

U296

B

2010-12-21

責(zé)任編輯：林 欣