朱友文

（中鐵集裝箱有限責任公司，北京 100055）

中鐵集裝箱運輸有限公司 (以下簡稱集裝箱公司)自成立以來，在鐵道部的大力支持下，依托鐵路運輸拓展物流服務，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，大力創(chuàng)新運輸組織方式，改變以往低效率的零散運輸狀況，實現(xiàn)了以班列運輸為主體的巨大轉(zhuǎn)變。面對“十二五”時期我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展和鐵路快速網(wǎng)絡形成規(guī)模的新機遇與新挑戰(zhàn)，集裝箱公司認清形勢，找準方向；發(fā)揮優(yōu)勢，抓住機遇；重點突破，做大做強，努力建設世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

1 認清形勢，找準方向

1.1 集裝箱鐵路運輸具有旺盛的市場需求

隨著金融危機后世界經(jīng)濟的日益恢復，中國集裝箱國際運輸需求不斷加大，全國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長。2010 年 1—11 月份，全國規(guī)模以上港口完成國際集裝箱吞吐量 1.3 億 TEU，同比增長 20%。特別是出口貨物集裝箱占中國國際貿(mào)易集裝箱的70%，為集裝箱公司開行海鐵聯(lián)運班列、國際班列提供了廣闊的發(fā)展空間。同時，我國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加快，以高科技為基礎、大型企業(yè)集團為支柱的現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展，由此帶來的涵蓋家用電器、針紡織品、文娛用品、五金電料、食品煙酒等各類高附加值貨物，運輸時限短、頻次高，為集裝箱鐵路運輸提供了充足的優(yōu)質(zhì)貨源，也為開行小編組、高速度的集裝箱班列提供了可能性。

1.2 集裝箱多式聯(lián)運是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向

近年來，我國現(xiàn)代物流業(yè)取得了較快發(fā)展，但總體競爭力不強，社會物流總成本與 GDP 的比率約為 18%，高出發(fā)達國家1倍左右；工業(yè)產(chǎn)品物流成本約占總成本的 30%，高出發(fā)達國家3倍左右。物流成本過高、運行效率偏低不僅影響企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，而且在宏觀層面上影響經(jīng)濟運行。充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，通過合理的分工協(xié)作，實現(xiàn)交通運輸體系的整體最優(yōu)，已成為運輸與物流業(yè)界的廣泛共識和共同目標。集裝箱多式聯(lián)運正是實現(xiàn)這一目標的有效途徑和最佳載體。大力發(fā)展集裝箱鐵路運輸，以鐵路運輸大批量、長距離、低成本等優(yōu)勢，帶動多式聯(lián)運的發(fā)展，可以大大降低全社會的物流成本。

面對日益加劇的市場競爭，傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流服務相比，在服務功能、時效性等方面都還存在很大差距。多式聯(lián)運帶動的全程物流服務是當今發(fā)達國家鐵路普遍開展的現(xiàn)代貨運業(yè)務。相對發(fā)達國家鐵路多式聯(lián)運發(fā)展情況而言，集裝箱公司仍存在諸多亟待解決的問題。

（1）在思想觀念上，對運輸組織、經(jīng)營方式、網(wǎng)絡性經(jīng)營服務缺乏系統(tǒng)、明確的認識，還禁錮于傳統(tǒng)鐵路運輸模式中。

（2）現(xiàn)有信息系統(tǒng)的“孤島現(xiàn)象”突出，沒有建立面向客戶的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡和電子商務信息交換平臺。

（3）沒有建立公司場站設備的管、用、修、造機制，場站設備費用高、效率低。

（4）公司自辦能力不強，缺乏自主攬貨能力，在貨源組織上過多依賴各類貨運代理公司和物流公司。

（5）公司基礎管理比較薄弱，規(guī)章制度、作業(yè)流程、技術標準、作業(yè)標準、安全措施不健全。

（6）公司長遠發(fā)展的各類專業(yè)人才不足。

因此，推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流融合和拓展，從現(xiàn)代物流的角度重新認識鐵路貨運，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，提高自身服務質(zhì)量和核心競爭力，更好地滿足客戶需求，擴大市場份額，已成為集裝箱公司生存發(fā)展的迫切要求。

2 發(fā)揮優(yōu)勢，抓住機遇

鐵路運輸作為我國體量最大、發(fā)展最早的運輸系統(tǒng)，在向現(xiàn)代物流發(fā)展的進程中具備明顯的業(yè)務繼承優(yōu)勢和資源優(yōu)勢。

（1）不斷鞏固和擴大既有發(fā)展成果。鐵路集裝箱發(fā)送量從 1996 年的 137.9 萬 TEU 發(fā)展到 2010 年的 435萬TEU，增長了 3.2 倍；發(fā)送噸從 2 229萬 t 增加到 8 625萬 t，增長了 3.7 倍。2010 年，鐵路集裝箱運輸收入已超過 100 億元人民幣，集裝箱公司管理的車站增加到 13 個，網(wǎng)絡功能初步建成，以集裝箱班列為主要產(chǎn)品的運輸組織已初具規(guī)模，為進一步加快發(fā)展提供了良好基礎。

（2）充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢。與其他運輸方式相比，鐵路在土地占用、能源利用、環(huán)境保護等方面均具有明顯優(yōu)勢，是一種占地少、能耗低、能源結構合理、污染小的低碳運輸方式，完全符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求。集裝箱運輸?shù)姆奖?、快捷和“門到門”優(yōu)勢與鐵路運輸?shù)陌踩?、環(huán)保、全天候，兩者結合起來構成了集裝箱鐵路運輸最強大的核心競爭力。

（3）深度挖掘高鐵時代的發(fā)展?jié)摿?。在鐵路大面積提速和快速鐵路網(wǎng)建設的形勢下，鐵路貨運能力有了很大提升。“十二五”期間，將建成連接18個集裝箱中心站、運營里程達到 1.6萬km 的雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡，能夠為集裝箱鐵路運輸提供更加可靠的運力保障。因此，要統(tǒng)籌用好新增和既有運輸能力，加快發(fā)展多式聯(lián)運，積極開發(fā)適銷對路的貨運產(chǎn)品，探索客貨分線運輸條件下的物流發(fā)展，尋找鐵路運輸新的增長點。

3 重點突破，做大做強

回顧過去，展望未來，努力將集裝箱公司建設成為設施布局合理、技術裝備先進、輻射范圍廣泛、服務功能完善、信息集成融合、經(jīng)營管理科學的世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)，現(xiàn)階段要大力完善集裝箱物流通道，建設網(wǎng)絡營銷基地，創(chuàng)建物聯(lián)網(wǎng)信息交換中心，使中國鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡與世界集裝箱運輸網(wǎng)絡“互聯(lián)”，為市場提供便捷、可靠、準時、優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代物流服務。為此，在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎上，集裝箱公司近期重點推進以下3個方面的工作。

3.1 建設鐵路現(xiàn)代物流中心，全面提高技術裝備水平

（1）大力建設鐵路現(xiàn)代物流中心。根據(jù)規(guī)劃的18 個大型鐵路集裝箱中心站，重點經(jīng)營集裝箱、特貨、行包和部分整車業(yè)務，推進鐵路集裝箱運輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展。到 2010 年底，已建成并開通運營上海、昆明、重慶等9個集裝箱中心站，其他中心站的規(guī)劃建設正在加快推進。

集裝箱中心站依據(jù)鐵路貨運中心規(guī)范，借鑒國外鐵路集裝箱車站的先進經(jīng)驗，按照可以進行集裝箱中轉(zhuǎn)和整列集裝箱裝卸的條件設計，是具有世界一流硬件設施的現(xiàn)代化物流中心。集裝箱中心站按照集裝箱公司直屬貨場管理，行車組織、貨運組織管理和物流服務分別由鐵路局、集裝箱公司和中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司負責的方式運營。除 18 個集裝箱中心站外，集裝箱公司還按照鐵道部的整體規(guī)劃，在靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的地方建設 40 個左右的集裝箱專辦站，合理布局 100 個左右的集裝箱作業(yè)站，形成全國性鐵路集裝箱辦理站的網(wǎng)絡布局，成為場站設施先進、管理和營銷信息化、適應多式聯(lián)運需要的鐵路集裝箱物流中心。

（2）加快技術裝備改造升級。集裝箱公司直管的13個集裝箱辦理站和劃歸的4個直屬站共有門吊、叉車等裝卸設備 147 臺，其中只有5臺是最近5年配置的，主要裝卸設備陳舊，效率不高，使用率低，維修成本大，亟待改造升級。新建的9個集裝箱中心站共有門吊、正面吊等裝卸設備 46 臺，設備總體狀態(tài)新，技術先進，信息化水平高，基本上達到國內(nèi)先進水平。

一流的設備還需要一流的管理。集裝箱公司要建立設備管、用、修、造標準及保養(yǎng)維護體系，充分發(fā)揮設備的效能，實現(xiàn)集中到達條件下設備作業(yè)零故障；建立信息化操作平臺，從機械化向自動化過渡，建立設備效率聯(lián)動機制，使每臺設備的自有效率與其他設備的效率相匹配；建立具有及時響應能力的維護、維修隊伍，推行定期保養(yǎng)與預防維修相結合的維修方式，并在適當時候，組建裝備維修公司，更加及時可靠地負責集裝箱公司系統(tǒng)裝備的保養(yǎng)維修工作。

（3）開發(fā)適應市場需求的箱型體系。集裝箱公司現(xiàn)有大型通用集裝箱 110 969 TEU，其中 20 英尺箱 99 761 TEU、40 英尺箱 11 198 TEU，特種箱 32 660 TEU。為滿足運輸需求，集裝箱公司還將以租箱合作等方式，擴大投入箱源的渠道，增加集裝箱數(shù)量，統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌使用，為大幅度增運、增收做好前期準備。并且要大力推進特種箱運輸，特別是冷藏箱、罐箱和干散貨箱運輸。

（4）擴大集裝箱專用平車保有量。適當保有集裝箱專用平車數(shù)量，保證開好集裝箱班列、成組循環(huán)運輸，是保證集裝箱公司持續(xù)發(fā)展的重要條件。集裝箱公司現(xiàn)有集裝箱專用平車 12 571 輛，共 15 種車型。其中，只有雙層集裝箱車440輛、X6K 型專用平車 2 991 輛是 2004 年以后開發(fā)的，較適于集裝箱運輸，平車數(shù)量總體缺口仍較大。

3.2 建設物流經(jīng)營網(wǎng)絡體系，全面提高服務市場能力

3.2.1 開展全程物流服務

在鐵路現(xiàn)有貨場運輸網(wǎng)絡條件下，站到站的運輸是最基本的網(wǎng)絡運輸方式。集裝箱公司要開展網(wǎng)絡經(jīng)營，就要突破傳統(tǒng)的服務項目和服務標準，在各集裝箱辦理站、中心站實行統(tǒng)一的服務項目和服務標準，公開各站的服務價格。到達站要承擔發(fā)送站承諾的服務內(nèi)容，真正實現(xiàn)全程物流服務，做到一次受理、一次收費、統(tǒng)一標準，安全可靠地實現(xiàn)全程網(wǎng)絡經(jīng)營和服務。依托集裝箱中心站、直屬站的場站信息和經(jīng)營條件，建立集裝箱的全程鐵路運輸服務體系。

3.2.2 開展準時制物流服務

準時制 (Just In Time) 物流是現(xiàn)代物流供應鏈管理的一種組織方式，特別適合采用精益生產(chǎn)的現(xiàn)代制造業(yè)。集裝箱公司依托班列運輸快速、準時、價格相對優(yōu)惠的比較優(yōu)勢，可以為現(xiàn)代制造企業(yè)提供穩(wěn)定的運輸服務，擴展服務范圍，提供綜合的準時制物流服務，增加企業(yè)供應鏈的可靠性和盈利能力，實現(xiàn)集裝箱公司和企業(yè)雙贏的效果。2011 年1月 11 日實施的新列車運行圖，全路共鋪畫集裝箱五定班列線 44 條，集裝箱公司推出了時速為 100 km 的小編組、高密度、客車化開行的“鄭武廣”集裝箱班列，以此創(chuàng)新企業(yè)的物流服務模式。

3.3.3 提高公司自辦能力

提高自辦能力，掌握第一手貨源是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎，也是一項非常艱苦的工作。為此，集裝箱公司需要做好以下3個方面的工作。

（1）以直屬站、專辦站、中心站為核心，整合、建立統(tǒng)一的營銷網(wǎng)絡。圍繞“大運營、大營銷、大效益、大發(fā)展”的總體目標，整合現(xiàn)有營銷隊伍和營銷體系，構建覆蓋全國的一體化物流營銷網(wǎng)絡，提高整體對外營銷能力。

（2）發(fā)揮整體優(yōu)勢，針對現(xiàn)代制造業(yè)的生產(chǎn)制造和貿(mào)易銷售等進行重點營銷，充分發(fā)揮集裝箱公司經(jīng)營網(wǎng)點覆蓋全國的網(wǎng)絡優(yōu)勢，靈活運用價格政策，以整體效益最大化為原則，以鐵路集裝箱承運辦法為突破口，將企業(yè)的原材料、產(chǎn)品等第一手貨源牢牢掌握在自己手中。

（3）以港口為基地，為進出口集裝箱提供全程服務，為船公司提供內(nèi)陸箱管服務，建設港口連接內(nèi)地的鐵路進出大通道，把中國鐵路段運輸作為海運、公路多式聯(lián)運的重要組成部分，真正實現(xiàn)集裝箱無障礙的循環(huán)流動，將集裝箱公司的經(jīng)營網(wǎng)絡納入集裝箱全球流轉(zhuǎn)的大循環(huán)體系中，進一步提高海運集裝箱運量。

3.3 建設多式聯(lián)運信息平臺，全面提高運營管理水平

（1）建設多式聯(lián)運電子商務平臺。集裝箱公司已建成中央箱管系統(tǒng)、運價查詢系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等 20 多個信息系統(tǒng)。但是，在涉及集裝箱多式聯(lián)運、鐵路集裝箱運輸內(nèi)容的國內(nèi)物流公共信息平臺還是一個空白。為了促進集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，集裝箱公司將在國家有關部委的支持下，以集裝箱鐵路運輸為龍頭，以集裝箱中心 (專辦) 站為網(wǎng)點，以公共物流信息系統(tǒng)為切入點，通過整合、平衡各方物流資源，打通行業(yè)壁壘，建立多式聯(lián)運電子商務平臺，實現(xiàn)與海關、港口、公路、物流集散地的電子數(shù)據(jù)交換，充分發(fā)揮鐵路中心站和專辦站的網(wǎng)絡優(yōu)勢，形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡中心，使信息智能化和操作過程的遠程控制能力達到世界一流水平，最終建成物聯(lián)網(wǎng)交換平臺。該物聯(lián)網(wǎng)交換平臺還可以開發(fā)獨立服務的創(chuàng)新產(chǎn)品，如鐵海聯(lián)運信息服務、物流 SaaS 服務等。

（2）統(tǒng)籌設計與分項實施相結合。集裝箱公司將廣泛吸收優(yōu)秀人才，組建專業(yè)開發(fā)隊伍，統(tǒng)籌研究系統(tǒng)功能、基本框架及模塊設計，瞄準世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)的目標，以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)為最終目的，從場站信息化、自動化著手，以運輸生產(chǎn)系統(tǒng)為開端，分項實施，推進集裝箱運輸?shù)臄?shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化。在建設初期，以集裝箱公司運輸生產(chǎn)系統(tǒng)為基礎，重點開發(fā)海鐵聯(lián)運電子商務信息交換平臺，實現(xiàn)貨物運輸過程中的動態(tài)跟蹤查詢，在網(wǎng)上填制各類單證、訂艙等，并進行平臺的試運營。以打造集裝箱多式聯(lián)運電子商務平臺為契機，努力將中鐵集裝箱運輸有限公司建設成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

[1] 蘇順虎. 鐵路物流系統(tǒng)理論和規(guī)劃方法[M]. 北京：中國鐵道出版社，2010.

[2] 馬克.萊文森. 著，姜文波，等譯. 集裝箱改變世界[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2008.