陶曉梅

（北京鐵路局 調(diào)度所，北京 100860）

統(tǒng)計與工發(fā)作展是規(guī)通律過，搜通集過、數(shù)匯字總揭、示計事算物統(tǒng)在計特數(shù)定據(jù)時來間反、映特事定物方面的數(shù)量特征，幫助人們對事物進行定量及定性分析、宏觀及微觀分析、縱向及橫向比較，也可以總結(jié)歷史、預測末來，從而綜合性地作出正確決策。統(tǒng)計工作是領(lǐng)導核心的參謀助手，是決策和調(diào)控的重要依據(jù)，為廣大人民群眾了解情況、參與經(jīng)濟社會活動、提高管理水平服務，為鐵路發(fā)展和國民經(jīng)濟建設(shè)服務。因此，統(tǒng)計工作質(zhì)量的好壞、各項數(shù)據(jù)指標的真實與否極為重要。

1 鐵路貨車統(tǒng)計的基本任務、作業(yè)流程和主要指標

1.1 鐵路貨車統(tǒng)計的基本任務

鐵路貨車統(tǒng)計的基本任務是適應運輸生產(chǎn)管理和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，使用科學的統(tǒng)計方法和先進的統(tǒng)計手段，及時、全面、準確地收集、加工、分析、提供鐵路貨車運用統(tǒng)計資料，為鐵路運輸生產(chǎn)管理、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀決策提供依據(jù)。

1.2 鐵路貨車統(tǒng)計的作業(yè)流程

鐵路貨車統(tǒng)計實行統(tǒng)一領(lǐng)導，分級負責制。統(tǒng)計數(shù)據(jù)的上傳順序是車站→車務段 (主要站)→鐵路局→鐵道部。車站貨車統(tǒng)計主要負責本站自昨日十八點起至本日十八點止的貨車出入情況統(tǒng)計，定時與鐵路局統(tǒng)計人員核對貨車實際出入車數(shù)(分界站還要與鐵路局統(tǒng)計人員核對貨車出入列數(shù))，并依據(jù)列車編組順序表(運統(tǒng) 1)、行車日志 (運統(tǒng) 2)、貨車出入登記簿(運統(tǒng) 4)、檢修車登記簿 (運統(tǒng) 5) 等編制分界站貨車出入報表(運報-1)、現(xiàn)在車報表(運報-2)、重車去向報表(運報-3)、貨車停留時間報表(運報-4)、裝卸車報表(貨報-1) 等相關(guān)報表，于每日18：00—18：30 上傳給車務段；車務段負責監(jiān)督、指導各站統(tǒng)計工作的完成，并將各站上傳數(shù)據(jù)匯總出段計，校驗無誤后，于 18：30—19：30 連同各站細表上傳給鐵路局統(tǒng)計；鐵路局統(tǒng)計每日根據(jù)列車運行圖抄畫各站貨車出入情況并與各站核對，根據(jù)車站現(xiàn)在車報表、十八點在途列車確報、貨車動態(tài)表(運統(tǒng)-11)、分界站貨車出入報表，編制鐵路局運報、貨報等相關(guān)報表，并將車務段上傳的數(shù)據(jù)一并匯總，校驗無誤后，于 20：00 以前上報鐵道部。

1.3 鐵路貨車統(tǒng)計的主要指標

鐵路貨車統(tǒng)計的主要指標有貨物發(fā)送量，旅客發(fā)送量，煤運量，裝車數(shù)，卸空車數(shù)，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量，換算周轉(zhuǎn)量，客運收入，貨運收入，運輸收入，運用車保有量，貨車靜載重，貨車周轉(zhuǎn)時間，中時，停時，機車日產(chǎn)量，機車日車公里，機車技術(shù)速度，平均牽引總重，客車始發(fā)、運行正點率，貨車始發(fā)、運行正點率，分界站列車交接對數(shù)、空重車數(shù)等。

2 鐵路貨車統(tǒng)計工作存在的問題

（1）統(tǒng)計手段相對滯后。為滿足運輸市場競爭需求，統(tǒng)計部門必須提高工作效率與質(zhì)量，全方位、多渠道收集加工大量精確的統(tǒng)計信息，以最快的速度、最便捷的方式傳遞給決策者。隨著計算機的應用與信息化建設(shè)的發(fā)展，統(tǒng)計工作雖然擺脫了原來的純手工勞動，但仍處于半手工勞動階段，由于基層站段計算機統(tǒng)計軟件甚少，網(wǎng)絡(luò)不暢，難以適應新形勢下統(tǒng)計服務的需求。

（2）統(tǒng)計人員業(yè)務素質(zhì)參差不齊。統(tǒng)計人員的素質(zhì)決定統(tǒng)計信息的質(zhì)量。但由于統(tǒng)計崗位一些人員業(yè)務水平較低，缺乏正規(guī)、專業(yè)的技術(shù)培訓與理論學習，對數(shù)據(jù)的來源、報表間的關(guān)系，以及表內(nèi)各項數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，考核指標的含義等未能很好的理解與掌握，尤其在一些基層站段，統(tǒng)計工作大多是由各工種人員兼任，工作責任心不強，增大了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的誤差。因此，提高人員業(yè)務素質(zhì)，培養(yǎng)和引進專業(yè)的統(tǒng)計人才是鐵路企業(yè)適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟要求的當務之急，也是提高統(tǒng)計工作質(zhì)量的關(guān)鍵。

（3）統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性與及時性有待提高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性與及時性是衡量統(tǒng)計工作質(zhì)量與價值的重要指標。隨著鐵路市場競爭的加劇，企業(yè)經(jīng)營面臨著諸多困難，制約領(lǐng)導科學決策的因素不斷增多，迫切需要決策前有大量的準確統(tǒng)計數(shù)據(jù)作支持，決策執(zhí)行中有統(tǒng)計信息的追蹤，決策成果有統(tǒng)計信息的真實反饋，及時的統(tǒng)計信息能對企業(yè)管理和決策產(chǎn)生最大的效用。但目前部分基層統(tǒng)計人員缺乏時效意識，工作主動性不夠，致使統(tǒng)計數(shù)據(jù)上報晚點，難以滿足統(tǒng)計信息的及時性要求。隨著各部門對統(tǒng)計信息的需求不斷加大，目前在鐵路運輸企業(yè)財務清算的收付費清算指標中，近 90% 的指標都來自統(tǒng)計部門，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的不準確直接影響財務核算指標的質(zhì)量。

（4）對統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏分析。目前大部分運輸站段統(tǒng)計人員主要忙于具體的事務性工作，生產(chǎn)參與意識淡薄，針對收集匯總的數(shù)據(jù)缺乏分析問題和解決問題的意識，淡化了統(tǒng)計部門在經(jīng)營決策中的重要作用。

3 提高貨車統(tǒng)計工作質(zhì)量的途徑及方法

3.1 以信息化帶動統(tǒng)計工作現(xiàn)代化

（1）大力發(fā)展與推廣信息技術(shù)。采用技術(shù)進步推動統(tǒng)計工作現(xiàn)代化，使信息技術(shù)為統(tǒng)計工作提供有力支持，充分釋放統(tǒng)計生產(chǎn)力。例如，統(tǒng)計部門在鐵路局、站段推廣使用了“十八點統(tǒng)計分析系統(tǒng)(華方版)”，該系統(tǒng)充分共享車站既有信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可以接入現(xiàn)車、貨運、確報、車號自動識別等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從而產(chǎn)生車站十八點各種報表，并利用鐵路既有網(wǎng)絡(luò)資源，實現(xiàn)車站十八點報表數(shù)據(jù)的傳輸，減少了鐵路局統(tǒng)計人員等待站段數(shù)據(jù)的時間和上報鐵道部的時間。隨著鐵路管理信息系統(tǒng)(TMIS)、車號自動識別系統(tǒng) (ATIS)、確報系統(tǒng)等的相繼實施，北京鐵路局又采用了昆明鐵路局研發(fā)的2.0 系統(tǒng)，自動生成運報 5、在途車的運報 2、運報2A、運報 2Z、運報3等報表，使完成運報5的時間由 3 h 縮減到只需 1 min 即可生成，在途車統(tǒng)計由原來的 2 h 縮減為 10 min，極大地減輕了統(tǒng)計人員的勞動強度。鐵道部還準備在北京鐵路局統(tǒng)計室試用最新研發(fā)的 3.0 系統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)在車統(tǒng)計的自動化，加強數(shù)據(jù)的挖掘分析，更好地為各級領(lǐng)導和部門提供科學的決策依據(jù)。

（2）加快信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。統(tǒng)計工作現(xiàn)代化應加強信息系統(tǒng)整合，實現(xiàn)資源共享，發(fā)揮整體效益，因而必須加快有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前，有些中間站由于日常作業(yè)車數(shù)量較少，計算機設(shè)備配置不全，制票和各種報表主要采用手工輸入信息，或者讓其前方編組站轉(zhuǎn)報，不僅易出現(xiàn)車流徑路及現(xiàn)在車誤差，而且影響工作效率或數(shù)據(jù)上報晚點。因此，應加快信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以保證運輸統(tǒng)計工作的需要。

3.2 提高統(tǒng)計人員的業(yè)務素質(zhì)

首先，統(tǒng)計人員應不斷加強思想和業(yè)務學習，提高自我完善的意識，快速掌握現(xiàn)代統(tǒng)計和信息技術(shù)，如統(tǒng)計分析、計算機操作等。同時，通過采用多層次、多內(nèi)容、多形式的專業(yè)知識培訓，將各種培訓經(jīng)?；?、制度化。其次，強化用人機制，根據(jù)工作崗位要求對各基層統(tǒng)計人員進行定期業(yè)務知識與技能考核，合格者發(fā)給上崗證，對不按規(guī)定持證上崗的人員及其負責人予以教育與處罰。

3.3 提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量

（1）增強統(tǒng)計數(shù)據(jù)的時效意識。時效性是統(tǒng)計信息的重要特征，是指統(tǒng)計信息的使用價值隨時間的推移而發(fā)生變化，及時地統(tǒng)計信息才能對企業(yè)經(jīng)營管理和決策產(chǎn)生最大的效用。作為統(tǒng)計人員不僅應熟練掌握業(yè)務技能，積累工作經(jīng)驗，還要發(fā)揮主觀能動性，積極發(fā)現(xiàn)問題，尋找問題的根源和解決的途徑。

（2）力求統(tǒng)計數(shù)據(jù)真實準確。站段應加快信息化建設(shè)，通過信息系統(tǒng)自動采集、匯總數(shù)據(jù)，減少人為干擾因素，保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的真實準確。

3.4 主動為運輸生產(chǎn)經(jīng)營服務

（1）樹立積極參與意識。事實上，企業(yè)經(jīng)營管理決策與統(tǒng)計信息的有效結(jié)合，應建立在統(tǒng)計活動參與的基礎(chǔ)上，從而真正實現(xiàn)統(tǒng)計工作的價值。鐵路十八點貨車統(tǒng)計主要負責車站現(xiàn)在車統(tǒng)計和各分界口接入交出的貨物列車列數(shù)、車數(shù)統(tǒng)計，列車調(diào)度的指揮能力及組織分界口交接情況，貨運調(diào)度組織裝卸貨車的完成情況等，都將在十八點統(tǒng)計數(shù)據(jù)上得到體現(xiàn)。統(tǒng)計人員可以在第一時間發(fā)現(xiàn)實際結(jié)果與標準之間的偏差，通過及時反饋信息，合理調(diào)整計劃，實現(xiàn)預定的目標。此外，鐵路局統(tǒng)計在填制運統(tǒng)—11時，統(tǒng)計人員應及時發(fā)現(xiàn)調(diào)度人員丟漏運行線、列車拉錯徑路等問題，及時提出和給予指正，從而杜絕安全隱患，提高工作質(zhì)量。

（2）發(fā)揮貨車統(tǒng)計的分析職能。統(tǒng)計分析是統(tǒng)計工作的靈魂，更是提高統(tǒng)計工作質(zhì)量的臺階。只有對收集匯總的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行理性的分析研究，從中找出影響各項運輸指標完成情況的決定性因素，才能為領(lǐng)導進行工作部署提供強有力的依據(jù)。因此，應多組織一些相關(guān)知識講座，鼓勵統(tǒng)計人員結(jié)合工作實際撰寫統(tǒng)計分析論文和報告，調(diào)動廣大統(tǒng)計人員參與各項運輸生產(chǎn)活動的積極性，提供高質(zhì)量的統(tǒng)計信息，發(fā)揮統(tǒng)計在運輸生產(chǎn)中的重要作用。

4 結(jié)束語

北京鐵路局根據(jù)業(yè)務需要，相繼編制了 21 張全局各項運輸指標完成情況分析報表，按旬、月、季度、半年、年終定期提報。2010 年十八點統(tǒng)計系統(tǒng)共新建報表33 張，新加表內(nèi)校驗 744 條，匯總公式104 條，表間校驗 118 條。另外，還多次開展專項貨車清查工作，對全局管內(nèi)長期滯留的黑車、死車、故障車和大點車等進行清查，不斷糾正站段存在的錯統(tǒng)、漏統(tǒng)現(xiàn)象，為調(diào)度日常運輸組織提供第一手資料，充分發(fā)揮統(tǒng)計在運輸生產(chǎn)中的重要作用。